vlad i mir

механика позволяет самостоятельно выбирать передачу при определённых оборотах.....а если удачно подобраны "передачи" пары шестерёнок -можно и на 1500 об на 6 передачи ...на скорости 90 км выдавать показатели..типа 4-5 литров на 100 км ...попробуйте это на " автоматике" или варике... ...когда то на " крузе "включишь повышенную и часами по просторам россии...вспоминаешь только на затяжных подьёмах.. на трейле почти так же... ...а вот жители приморья с тоской вспоминают зимние катания когда двигатель не помогает...и жители башкирии...когда на тяжёлых спусках читают на аншлагах..про то ,что бы водители за ранее выбрали понижающую передачу для безопасности...

...так для справки..на улице -25 мгновенный расчёт показывает в динамике(при движении) 78.8 литра на 100 км по мере прогрева и движения расход падает..35...23...18...и так до приемлемых 11.5...но через 30-40 минут движения летом при плюсовых температурах..в начале 23.5....и потом до 8 литров на 100 через 10-15 минут.. движение в городе... и вот вопрос...что показывают эти числа.? у автомобиля "УРАЛ" и ЗИЛ вот такая прожёрливость..но не у "легковушки"

господа водители....бортовой комп считает топливо здесь и сейчас ...показатели справочные...для информации а не для оценки работы вашего авто...обмануть физику не удастъся ....вот если ваши показатели начали изменяться...надо или смотреть бензин или мыть систему или ещё чего

всё по порядку...прогревание двигателя было долгим на карбюраторных авто с минеральным маслом в коробке ...бензин проходя холодный коридор впускной, конденсировался и потому переобогащение было значительное . масло в коробке грелось ещё дольше и если на холодном стартовали...сцеплению быстро капец приходил.. современный мотор оборудованный форсунками и синтетикой - практически не нуждается в столь длительном прогреве...просто не надо нагружать его сильно в начале пути. печки практически имеют одинаковую поверхность. а вот объёмы которые они греть должны изменились и сильно.. в советское время авто такого класса и объёма кузова имели дополнительный обогреватель...газ 69(469) и газ 24 типа ВОЛГА. самые тёплые машины были классика ВАЗ 2101...а вот более поздние ваз2105 холодные...дань распределённому тепловому потоку...который мы сейчас климатом-контролем называем...

..заправился на лукойле "хорошим" бензином и поехал в соседний город за 100 км... включил круиз-к на скорости 90 км\час бензин 92.... средний расход показал ...6.5 литров.. дорога немного под гору... обратно и типа в гору...показания были в пределах 7.1-7.3.. так вот на 95 бензине эти показатели были примерно..5.7... как то под саратовым попался " плохой" бензин...машинка выдержала но жрала бензин (обогащение) и вместо 370 км прокатил всего 280 км

Основной «рабочий» документ, которым обязаны руководствоваться владельцы или арендаторы АЗС, звучит следующим образом: Правила технической эксплуатации автозаправочных станций РД 153-39.2-080-01 (утв. Приказом Минэнерго РФ от 01.08.2001 № 229). Требования этих Правил обязательны для применения на всей территории России для организаций всех форм собственности, независимо от их ведомственной принадлежности, а также для индивидуальных предпринимателей, эксплуатирующих АЗС. Указанный документ регламентирует широкий круг вопросов, связанных с эксплуатацией АЗС, но нас, в первую очередь, интересует погрешность ТРК. Какова же она, согласно установленным Правилам? Согласно пункта 6.1 указанных Правил, топливораздаточные колонки должны эксплуатироваться с погрешностью объема выдачи топлива, не превышающей допустимую. Правила говорят на о том, что класс точности ТРК должен быть не более 0,25. В переводе на более понятные нам категории, это означает, что максимально допустимая погрешность ТРК не должна превышать 25 миллилитров (граммов) на 10 литров топлива. Указанными выше Правилами эксплуатация ТРК с погрешностью, превышающей установленную, запрещается. Однако, как показывает практика, фактическая погрешность топливных колонок на многих АЗС варьируется в весьма широком диапазоне - начиная от 50 мл., заканчивая 300-500 мл. По факту это означает, что на некоторых, особо «продвинутых» АЗС, с каждых десяти литров нам могут недоливать 400-500 мл. бензина.

так то у топлива очень большое температурное расширение...это надо учитывать..и бак -это " большой мятый" сосуд.....а вот канистра калибрована по " плечики" и всё это из-за расширения при нагревании. БК на авто считает импульсы частотные (производительность форсунок калибровано)...и считает обороты колеса...типа всё пересчитывает..и вот вам результат..а не заправки. учитывать нужно и размер колёс и степень накачки и даже износ...

АВТОЛИРИКА.РУ.....это для тех кто не верит бортовому вычислителю. может и правда про 4 литра на сотню на 2 литровом....а?

ОПРЕДЕЛЕНИЕ РАСХОДА ОПЫТНЫМ ПУТЕМ На автомобилях, оборудованных бортовым компьютером, расчет удельного потребления топлива с очень высокой точностью производится в процессе движения. Если ваша автомашина не укомплектована подобным устройством, определять этот параметр придется самостоятельно. Сделать это вам поможет калькулятор. Чтобы самому рассчитать реальное потребление бензина автомобилем, нужны данные, добытые опытным путем. Для их получения, залив в бак побольше бензина и обнулив счетчик суточного пробега, нужно проехать несколько сотен километров. Результат будет тем точнее, чем большее расстояние вы преодолеете. АВТОЛИРИКА.РУ

на бортовом компе есть 2 значения среднего расхода топлива... при 1 значении выходит средний расход за поездку... при 2 средний расход минутный ..или просто средний за какие то промежутки.. так вот при утреннем старте...за первые 100-300 метрах "зима" почти 50,0 литров на 100 потом падает и если более менее на 70-80 км \час долго ехать вылетает 8,5-9,5 литров на сотню... более менее можно научиться типа экономно ездить... кто что думает..про это?

...почитал все посты...х-трейл авто хорошее -это не " гонщик" посадка высокая и потому не устаёшь в дальней дороге....высоко сижу и вижу хорошо....музыка -это как "филармонию" в кузнечный цех перенести...видимо ещё надо потратиться на шумку и прочея комфорты...это не вездеход и внедорожник...по бензину так на 92 3400 км до моря за 8000рублей ... в обе стороны17000 для сравнения на " крузе" за 15000 рублей дв 1.6 2112 и то больше жрёт...а почему так экономно...так это " круиз-контроль" ...и не забывайте про ЕSP которое душит ваши желания при переставках... а вот если сравнивать...так мицубисси аутлендер...кто гоняться желает

самый плохой режим -"холостой" и дальше по восходящей с уменьшением расхода топлива (подаётся принудительно) до 3000-3500 об. где наилучшее смешение и максимальный момент...при дальнейшем повышении оборотов расход опять увеличивается...подача воздуха при этом неизменна " отверстие " постоянное и атмосфера... замер на УГЛЕРОД И АЗОТ проводят на холостом ...(от 650-1200) самые хреновые для бензиновых. вот поймать этот режим когда и бензина мало надо и воздуха хватает...надо постораться. катаюсь на дальние расстояния...по возможности 90 км.\час.6 передача и вкл. контроль скорости...круиз позволяет без ущерба 6 литров жечь..." автоматика " понимаете-ли. забыл про катализатор..из всего сказанного можно понять что на небольших оборотах бензина на поддержание момента уходит больше ..а он типа догорает..потом в катколекторе...а ещё катание в натяг...

http://x-trail-club.ru/t4.shtml http://x-trail-club.ru/4x4_1.shtml

...просто следует почитать теорию двс... также про момент.. а так " фокусников" которые из своих авто пытаюся суперкары сделать хватает....ниссан -это не тот агрегат с которым надо эксперементировать. у меня коробка механика у вас вариатор...по некоторым оценкам инженерных служб автомобильных компаний люди начинают возвращаться к механике..легче контролировать аппетиты... Почитайте внимательно инструкцию фирмы "NISSAN", где рядом с рекомендациями менять масло каждые 10-15 тыс. км в зависимости от сорта масла, стоит примечание: "Заменять через каждые 2500 км в тяжелых условиях вождения". Как же поясняются в инструкции термин "Тяжелые условия вождения? 1) буксировка спального прицепа или другого автомобиля; - это есть в понятиях японцев тяжелые условия вождения автомобиля. 2) Эксплуатация по пыльным, грубым, грязным дорогам или по дорогам, на которых разбрасывается соль против обледенения - тоже перечислено к тяжелым условиям вождения. 3) Многократные поездки на короткие расстояния (не более 8км) с постоянной морозной наружной температурой; - так же. 4) Значительный холостой ход и/или движение с малой скоростью на большое расстояние (т.е. езда на пониженных передачах) - так же. как вам 4 пункт

по "заявке" автомобилистов...прошивку авто немного задавили типа для 92 бензина..и по мощности типа ниже 150. есть правда некоторая разница от кого движок...европейские по евро 5-6. а азия и россия по евро4....про свой 2.0 литровый бензиновый...по трассе летом 6-6.5 литров на "круизе" на ручном 1.5 литра сверху. в городе так летом 8.6-9 литров...а на периодически круизе рекорд был..5.7 литра зимой к этим результатам..можно смело прибавить 2.5 литра. обороты в среднем.2700-2900. на более низких оборотах машина тянет..но это чревато выходом " поломкой" катализатора...в общем иногда надо очень сильно подстегнуть " коней" для прочистки системы...главное не прилагать огромного усилия..эта машина не для гонок ....раньше такая рекомендация была у первых отечественных авто ВАЗ и ЗАЗ...учитывая что и бензин дерьмо и желания на дешёвых сортах кататься.

..есть такая "штука"..при температуре эксплуатации авто +30-+5 фирмы применяют каучук... при тем +15-0 или -5 используют резину....при температуре ниже -5 и ниже применяется силикон. смотрите на материал типа чёрный манжет-резина..если синяя или там...цветная -силикон. есть опыт..по американской машине для тропиков...манжеты полуосей просто рассыпались при покупке нового авто. а вот силикон ходить будет долго. это и на резинки сайлентблоков и прочие втулки распространяется...америкосы любят комфорт-авто не скрипело...а вот этот экстремал скрипит и пищит..на морозе...хотя летом тишина...

был как то запах гари...оказалось порванные резино-металлические манжеты на выходе полуосей..из коробки. обнаружить можно только если наклонить вбок авто...

проверять нужно окна....так можно и на стоянке окна приоткрытые оставить

вот такое нашёл..http://carnovato.ru/obgonnaja-mufta-generatora-princip-raboty-zamena/

ХОРОШИЕ КНОПКИ КРАСИВЫЕ ,НО УЖ СИЛЬНО ВЫСТУПАЮТ НАД ПОДЛОКОТНИКОМ..при "действии" левой рукой иногда не сильно ,но открывают стёкла задних да и передних дверей ..ПРОВЕРЯЙТЕ..

эти розетки держат не более100 ватт под постоянной нагрузкой. При подключении приборов с большим пусковым током-вышибает предохранитель. В продаже есть переходники с "крокодилами" а на другом "стакан" прикуривателя.