78 rus

Значит мне везёт. Сначала чищу резьбу, потом дырку под шестигранник. Дырку без воздуха толком не вычистить. Гайка страгивается без удержания пальца. Потом удерживаю. Как становится туго, обратно гайку закручиваю и снова чищу резьбу. И мою тоже. Пока открутишь, бывает 3-4 раза чистить приходится. Это геморно. И долго. Болгаркой быстрее.

У меня откручиваются. Просто резьбу почистить надо. Да, оригинал идет без гаек.

А откуда лишний спирт появился? 10% это немало.

Примерно такой: https://www.ozon.ru/product/nasos-dlya-otkachki-masla-iz-dvigatelya-cherez-shchup-nasos-dlya-zameny-masla-264610522/?at=MZtvMn21jH7kv569SNn6Aj4cZr1oMlhYDVZ9YtNLYwjD Там насос с пластинчатыми лопаточками. Типа как на ГУРе у ЗИЛа. Только корпус силуминовый, а лопаточки из жёлтого металла. То есть износостойкость весьма сомнительная. Но тем не менее пока вполне живой. Секунд за 10 он засасывает масло и дальше сухого трения нет. Да и эти 10 секунд тоже по остаткам масла в насосе ёрзает. Живёт он в коробочке Икеевской. Там же живут съёмник фильтра, шланги от насоса, обрезанная баночка, которую подкладываю под фильтр, прежде чем снять его окончательно. Фильтр в эту баночку и кидаю. В неё же стекают остатки масла. Баночка их под квадратной молочной бутылки на 1.5 литра. Она влезает и вылезает замечательно.

Я желтым насосом уже лет 5 масло меняю. Быстро и чисто. Защита наверное приросла болтами.

Все понятно. Вы делаете неверный вывод. При сухом трении расход и температура будут высокими перед самой смертью агрегата. Когда уже пойдет сваривание и разрушение сопрягаемых поверхностей. А пока этого не произошло, можно лить какое угодно масло. Просто из-за выбора масла разрушение мотора может наступить как позже, так и раньше. И ваш вывод можно отнести именно к этому заключению. Жидкое масло = более ранний выход из строя. А вот что это и чьё это? Просто присмотрел масло, там есть дексос 1. А что это, не читал.

Так. Толи я дурак, то ли лыжи не едут. Есть густое масло. Например 10в40. На нем расход будет больше, так как оно гуще (более вязкое). И температура будет выше. Есть жидкое масло. Например 0в16. На нем расход и температура будут ниже, так как оно жиже (менее вязкое). Что вам тут не нравится? Вроде у вас так и есть. Что бы вам было проще запомнить что есть более вязкое и менее вязкое, предлагаю вспомнить метеорит. Пока он летит в космосе (там тоже есть газ, но буквально одна молекула на метр кубический), метеорит холодный, потому что вязкостное трение практически отсутствует. Но когда метеорит входит в атмосферу (более вязкую субстанцию, нежели в космосе), он начинает раскаляться от трения о воздух. Поэтому менее вязкое холодно, более вязкое тепло.

Ну как бы всё верно. Если надо воду поднимать метров с 3-4, то нужен поршневой насос. А если нужно масло качать непрерывно, то поршневой насос не подойдёт, нужен или шестеренчатый или лепестковый или аксиально-плунжерный. Если скоростью потока надо управлять, то с наклонной качающейся шайбой. То есть ИИ чётко ответил на невнятно поставленный вопрос. Я в автомобилях встречал только шестерёнчатые насосы различных типов. И как сейчас помню что на МВ W140 был датчик давления масла. На ХХ было 3 кг, на полном газу 6 кг. То есть явно байпасный клапан там стоял не для галочки. Думаю что и 0в20 этот насос гонял бы не хуже 10в40.

Почему? Вы абсолютно правы. Повышенное вязкостное трение увеличивает расход и температуру. Расход ощутимо, температуру в пределах погрешности. Что не так в моем ответе?

Нет. Температура тут ни при чем. За температурный режим отвечает система охлаждения. БОльшая вязкость несомненно оказывают влияние на температуру. В теории. На практике разницами можно будет пренибречь. А вот расход безусловно станет выше. Но я к этому готов. У кого-то на 130 хавает 8 литров, а у меня 10. Так что расходом меня не напугать. Судя по постам на форуме 2 литра и ручка жрут больше всех других конйигураций машины.

Только база и моя личная. Экология: масло жидкое, а значит мотору легче прокручиваться, а значит меньше энергии тратится на паразитное вязкостное трение. Значит расход бензина меньше, значит выхлопа меньше, значит экологи улыбаются и машут. Ресурс: масло жидкое, а значит пленка тоньше, значит вероятность контакта сопрягающихся поверхностей выше. Понятно, что туда набуровят присадок, но это для меня не показатель. Ну а официальных бумаг, где производитель масла написал бы что масло экономит, но убивает мотор я не встречал. Так же не встречал отзывов пользователей с достойными пробегами. МР20ДД не верх совершенства в плане ресурса, но и не кореец. Тысяч 300-400 вполне должен выдерживать исходя из конструктива. Но отзывов с такими пробегами я не встречал. Поэтому не могу ни подтвердить, ни опровергнуть свои доводы практикой. У меня пробег 125 ткм. 0в20 мотор не видел. С рождения был на полусини 5в40, потом синтетика 0в30 и 0в40. Режим езды в городе докторский. Завел, минуту грею и 8 км еду. Пару раз в год бывают поездки на 1-5 ткм.

вот реально притянули осла за уши))). Я не знаю дизелей БЕЗ непосредственного впрыска. Никаких.

Прямой впрыск и малозольность связаны только тем, что из-за вентиляции картера часть выхлопа, просочившаяся через поршневые кольца, подмешивается к впускаемому воздуху. Чем больше зольность, тем быстрее зарастут впускные клапана, так как форсунки впрыскрваю бензин прямо в цилиндры. Это было понятно давно. И евродопуск а3/в4 прямо так и говорит что масло для прямовпрысковых моторов. Ни на одном ильсаке такой фразы нет. Да и на евродопусках я такой фразы больше не встречал. Но мне кажется что в данном случае масло было создано для моторов, а не наоборот. Про вязкость не соглашусь. По вашему получается что инженеры сами себе делают головную боль ради маловязкого масла. Я считаю маловязкость прогибом под экологию, в ущерб ресурсу. Минимум, какой готов себе лить, это 0в30. При чем 0 в моем климате востребован крайне редко. Обычно хватает и 5.

По бензину нет. По маслу есть. Чем отличается мотор для 10в40 и 5в30? А 0в20 и 0в30? Я могу понять разницу если это мотор от ГАЗ 21 или Что то более современное. А вот в относительно современных не понимаю. Вот мотор ВАЗ 2107 например и МР20ДД. В чём разница у этих моторов, что жигули 10в40 кушают спокойно, а ниссан нет?

А не могли бы вы поделиться, чем же именно руководствуются эти самые инженеры? Я вот вижу как инженер получает от менеджмента примерно следующие вводные. 1) от 100 кобыл с литра. 2) до 2 литров объёма. 3) турбину обязательно, а лучше две. 4) два катализатора, при чем первый как можно ближе к выпускному коллектору. 5) прописать самое жидкое масло на данный момент. 6) кпп вариатор 7) ресурс не более 200 ткм 8) крайне сложная ремонтопригодность. И инженер стоит, записывает и кивает головой. А вот как двигатель под масло сделать, я смутно представляю. 1) нам нужен мотор под 0в5. Все зазоры делаем минимальные! 2) нам нужен мотор под 10в40. Поэтому вот тебе молоток и напильник, иди и сделай! Так что ли?