Перейти к публикации
nissan-stmotors.ru

78 rus

Супер ИКСоводы
  • Публикации

    762
  • Зарегистрирован

  • Посещение

  • Дней в лидерах

    7

Последний раз 78 rus выиграл 17 августа

Публикации 78 rus были самыми популярными!

Репутация

175 Хороший

О 78 rus

  • Звание
    Х-трейл гуру

Основное

  • Моё имя
    Dim
  • Город
    СПб
  • Модель авто
    Т 32 2.0 бензин, монопривод, 6 МТ

Информация

  • Пол
    Мужчина

Посетители профиля

2912 просмотров профиля
  1. Значит мне везёт. Сначала чищу резьбу, потом дырку под шестигранник. Дырку без воздуха толком не вычистить. Гайка страгивается без удержания пальца. Потом удерживаю. Как становится туго, обратно гайку закручиваю и снова чищу резьбу. И мою тоже. Пока открутишь, бывает 3-4 раза чистить приходится. Это геморно. И долго. Болгаркой быстрее.
  2. У меня откручиваются. Просто резьбу почистить надо. Да, оригинал идет без гаек.
  3. 78 rus

    Какой бензин ? Т32.

    А откуда лишний спирт появился? 10% это немало.
  4. Примерно такой: https://www.ozon.ru/product/nasos-dlya-otkachki-masla-iz-dvigatelya-cherez-shchup-nasos-dlya-zameny-masla-264610522/?at=MZtvMn21jH7kv569SNn6Aj4cZr1oMlhYDVZ9YtNLYwjD Там насос с пластинчатыми лопаточками. Типа как на ГУРе у ЗИЛа. Только корпус силуминовый, а лопаточки из жёлтого металла. То есть износостойкость весьма сомнительная. Но тем не менее пока вполне живой. Секунд за 10 он засасывает масло и дальше сухого трения нет. Да и эти 10 секунд тоже по остаткам масла в насосе ёрзает. Живёт он в коробочке Икеевской. Там же живут съёмник фильтра, шланги от насоса, обрезанная баночка, которую подкладываю под фильтр, прежде чем снять его окончательно. Фильтр в эту баночку и кидаю. В неё же стекают остатки масла. Баночка их под квадратной молочной бутылки на 1.5 литра. Она влезает и вылезает замечательно.
  5. Я желтым насосом уже лет 5 масло меняю. Быстро и чисто. Защита наверное приросла болтами.
  6. Все понятно. Вы делаете неверный вывод. При сухом трении расход и температура будут высокими перед самой смертью агрегата. Когда уже пойдет сваривание и разрушение сопрягаемых поверхностей. А пока этого не произошло, можно лить какое угодно масло. Просто из-за выбора масла разрушение мотора может наступить как позже, так и раньше. И ваш вывод можно отнести именно к этому заключению. Жидкое масло = более ранний выход из строя. А вот что это и чьё это? Просто присмотрел масло, там есть дексос 1. А что это, не читал.
  7. Так. Толи я дурак, то ли лыжи не едут. Есть густое масло. Например 10в40. На нем расход будет больше, так как оно гуще (более вязкое). И температура будет выше. Есть жидкое масло. Например 0в16. На нем расход и температура будут ниже, так как оно жиже (менее вязкое). Что вам тут не нравится? Вроде у вас так и есть. Что бы вам было проще запомнить что есть более вязкое и менее вязкое, предлагаю вспомнить метеорит. Пока он летит в космосе (там тоже есть газ, но буквально одна молекула на метр кубический), метеорит холодный, потому что вязкостное трение практически отсутствует. Но когда метеорит входит в атмосферу (более вязкую субстанцию, нежели в космосе), он начинает раскаляться от трения о воздух. Поэтому менее вязкое холодно, более вязкое тепло.
  8. Ну как бы всё верно. Если надо воду поднимать метров с 3-4, то нужен поршневой насос. А если нужно масло качать непрерывно, то поршневой насос не подойдёт, нужен или шестеренчатый или лепестковый или аксиально-плунжерный. Если скоростью потока надо управлять, то с наклонной качающейся шайбой. То есть ИИ чётко ответил на невнятно поставленный вопрос. Я в автомобилях встречал только шестерёнчатые насосы различных типов. И как сейчас помню что на МВ W140 был датчик давления масла. На ХХ было 3 кг, на полном газу 6 кг. То есть явно байпасный клапан там стоял не для галочки. Думаю что и 0в20 этот насос гонял бы не хуже 10в40.
  9. Почему? Вы абсолютно правы. Повышенное вязкостное трение увеличивает расход и температуру. Расход ощутимо, температуру в пределах погрешности. Что не так в моем ответе?
  10. Нет. Температура тут ни при чем. За температурный режим отвечает система охлаждения. БОльшая вязкость несомненно оказывают влияние на температуру. В теории. На практике разницами можно будет пренибречь. А вот расход безусловно станет выше. Но я к этому готов. У кого-то на 130 хавает 8 литров, а у меня 10. Так что расходом меня не напугать. Судя по постам на форуме 2 литра и ручка жрут больше всех других конйигураций машины.
  11. Только база и моя личная. Экология: масло жидкое, а значит мотору легче прокручиваться, а значит меньше энергии тратится на паразитное вязкостное трение. Значит расход бензина меньше, значит выхлопа меньше, значит экологи улыбаются и машут. Ресурс: масло жидкое, а значит пленка тоньше, значит вероятность контакта сопрягающихся поверхностей выше. Понятно, что туда набуровят присадок, но это для меня не показатель. Ну а официальных бумаг, где производитель масла написал бы что масло экономит, но убивает мотор я не встречал. Так же не встречал отзывов пользователей с достойными пробегами. МР20ДД не верх совершенства в плане ресурса, но и не кореец. Тысяч 300-400 вполне должен выдерживать исходя из конструктива. Но отзывов с такими пробегами я не встречал. Поэтому не могу ни подтвердить, ни опровергнуть свои доводы практикой. У меня пробег 125 ткм. 0в20 мотор не видел. С рождения был на полусини 5в40, потом синтетика 0в30 и 0в40. Режим езды в городе докторский. Завел, минуту грею и 8 км еду. Пару раз в год бывают поездки на 1-5 ткм.
  12. вот реально притянули осла за уши))). Я не знаю дизелей БЕЗ непосредственного впрыска. Никаких.
  13. Прямой впрыск и малозольность связаны только тем, что из-за вентиляции картера часть выхлопа, просочившаяся через поршневые кольца, подмешивается к впускаемому воздуху. Чем больше зольность, тем быстрее зарастут впускные клапана, так как форсунки впрыскрваю бензин прямо в цилиндры. Это было понятно давно. И евродопуск а3/в4 прямо так и говорит что масло для прямовпрысковых моторов. Ни на одном ильсаке такой фразы нет. Да и на евродопусках я такой фразы больше не встречал. Но мне кажется что в данном случае масло было создано для моторов, а не наоборот. Про вязкость не соглашусь. По вашему получается что инженеры сами себе делают головную боль ради маловязкого масла. Я считаю маловязкость прогибом под экологию, в ущерб ресурсу. Минимум, какой готов себе лить, это 0в30. При чем 0 в моем климате востребован крайне редко. Обычно хватает и 5.
  14. По бензину нет. По маслу есть. Чем отличается мотор для 10в40 и 5в30? А 0в20 и 0в30? Я могу понять разницу если это мотор от ГАЗ 21 или Что то более современное. А вот в относительно современных не понимаю. Вот мотор ВАЗ 2107 например и МР20ДД. В чём разница у этих моторов, что жигули 10в40 кушают спокойно, а ниссан нет?
  15. А не могли бы вы поделиться, чем же именно руководствуются эти самые инженеры? Я вот вижу как инженер получает от менеджмента примерно следующие вводные. 1) от 100 кобыл с литра. 2) до 2 литров объёма. 3) турбину обязательно, а лучше две. 4) два катализатора, при чем первый как можно ближе к выпускному коллектору. 5) прописать самое жидкое масло на данный момент. 6) кпп вариатор 7) ресурс не более 200 ткм 8) крайне сложная ремонтопригодность. И инженер стоит, записывает и кивает головой. А вот как двигатель под масло сделать, я смутно представляю. 1) нам нужен мотор под 0в5. Все зазоры делаем минимальные! 2) нам нужен мотор под 10в40. Поэтому вот тебе молоток и напильник, иди и сделай! Так что ли?
×
×
  • Создать...