Autosecurity.ru

Да, модель без приставки Pro снята с производства и сейчас все модели 3910 это уже по умолчанию PRO. Сирены в комплекте и раньше не было и сейчас нет. Принципиальных отличий между старой моделью и новой нет - только аппаратные изменения. На сайте пока не меняем - скоро планируем к запуску новый сайт и там уже будут все актуальные модели. Цена новой версии и старой не отличаются.

Не за что! На самом деле, вариант с Пандорой 3910, пожалуй, будет оптимальным в плане работоспособности=безглючности и сервисного функционала, поэтому и в плане выбора оборудования поддерживаю коллег.

Добрый день! В поддержку коллег из Угона.нет: цена указанная на сайтах подразумевает установку самой системы и всего, что находится в коробке. С комплектацией можно ознакомиться на офф сайте производителя. Вот конкретно по 3910PRO (в конце страницы). Сирены в комплекте нет - можете сами выбирать из линейки данного производителя или взять сирену стороннего производителя. Установочные центры, как правило, выбирают для себя определенные модели, которые отвечают требованиям по надежности и стоимости. Но в прайсе всегда можно найти, как минимум, вариант автономной сирены или модели с большей мощностью. Радио-реле блокировки RR-102 также в комплекте не идет. А это реле и является основным противоугонным компонентом, который располагается в подкапотном пространстве и блокирует какую-либо цепь. Силами самой сигнализации можно реализовать аналоговую блокировку, но она для угонщиков помехой не станет - достаточно найти блок сигнализации в салоне и подать импульс на нужный провод. Или физически найти реле и удалить его - оно будет в салоне, т.к. под капот аналоговую блокировку тянуть не имеет смысла. Обход штатного радиоканала, реализация автозапуска - это дополнительные работы, которые требуют дополнительных подключений и настроек. Поэтому, если нужна просто сигнализация, которая будет контролировать состояние автомобиля и оповещать Вас на телефон, то Pandora DXL3910 и больше ничего не нужно. Если нужна сигнализация, которая будет оповещать еще и звуком, то добавляем сирену. Справедливости ради, у нас сирена входит в стоимость установки, но тут уже вопрос ценообразования и рентабельности. Если нужно не просто оповещение, а противоугонная защита, то добавляем цифровое (беспроводное) реле блокировки. В случае с Пандорой - радио-реле RR102. А, по-хорошему, закрыть доступ угонщикам к этой блокировке с помощью электромеханических замков с актуальными усилениями (антиспил, антиоткручиватель, бронерукав и т.д.). В таком случае получится полноценный противоугонный комплекс, но нужно будет докупать сами замки и модуль управления этими замками. Если хотите комфорта в виде автозапуска или усиления штатных охранных систем в виде блокировки штатного радиоканала, то эти доп.работы оплачиваются отдельно.

Добрый день! Поздравляю с покупкой! На автомобилях с ручной коробкой передач для успешного автозапуска должна выполняться, так называемая, "программная нейтраль" - определённый алгоритм действий для того чтобы сигнализация "была уверена", что запуск будет безопасным (включена нейтральная передача и активирован ручной тормоз). Здесь дилер прав. Для активации программной нейтрали вначале выполняется процедура поддержки зажигания (если по-простому, то сигнализация берёт управление зажиганием на себя). Есть три варианта активации поддержки зажигания: 1) активировать ручной тормоз и выключить зажигание 2) активировать ручной тормоз, и при закрытых дверях нажать на брелке кнопку 2 3) просто активировать ручной тормоз. Вот как раз третий вариант установлен по умолчанию, а дилеры, к сожалению, не особо утруждают себя изменениями настроек после установки. У Вас, как я понимаю, комплектация с кнопкой Старт/Стоп (с обычным ключем проблемы бы не было) и сейчас, когда Вы активируете ручной тормоз при работающем двигателе, сигнализация "думает", что Вы запускаете программную нейтраль, а когда Вы уже закрыли гараж, сели и опустили ручник - отменяет процедуру поддержки зажигания и глушит двигатель... Решение: нужно по инструкции войти в режим программирования, попасть во вторую таблицу программирования и изменить значение функции 12 "активация поддержки зажигания при работающем двигателе" - поставить нужно вариант 2 "при нажатии второй кнопки брелка". В таком случае, если Вы будете просто поднимать ручник при работающем двигателе, то поддержки зажигания не будет и после отключения ручного тормоза глохнуть двигатель не будет. А если Вы оставляете автомобиль, например, вечером на парковке и хотите утром его дистанционно запустить, то поднимаете ручник, НЕ ОТКРЫВАЯ ДВЕРИ, нажимаете кнопку 2 на брелке СтарЛайна, а потом выходите и ставите систему в охрану - поддержка зажигания активируется и утром дистанционный запуск произойдет.

Запуск по CAN ни на одном Ниссане не поддерживается, а вот обход штатного иммобилайзера - не проблема. И DXL3910 и X-3150 с этим справляются собственными силами. Релейный модуль запуска в комплекте обеих систем - докупать не нужно. Поэтому не вижу никаких препятствий для реализации автозапуска. Если нужна система с брелоком, то рассматривайте Pandect X3150 - там и брелок и bluetooth метка + GSM + радио-реле блокировки уже в комплекте. Останется модуль управления замками и сам замок добавить - получите хороший противоугонный комплекс.

А установку какими силами, если не секрет планируете? В идеальном идеале наличие Intelegent key неплохо было бы прикрыть силами метки Пандекта..

Пандект х-1700 возможно решит Ваш вопрос, однако не забывайте, что противоугонные свойства в машине появляются что у 1700, что у 3910 только после добавления к ним цифровой блокировки под капот и защиты подкапотного пространства электромеханикой. ps: покупать оборудование советую с установкой - в этом случае гарантия на оборудование и установку будет в одном месте, а в случае приобретения Пандоры на Авито есть вероятность, что в случае условного не работающего брелока Вы в роутер будете говорить про возврат денег..

Tarmax77, порядок действий я Вам порекомендовал: 1. обратиться к установщикам 2. связаться с производителем.

Здесь суть моего сообщения "немножко" глубже, чем "мусолить" работу установщиков из другого города - я просто надеюсь, что Андриелло прочитав про все возможные тех.карты, сервисные режимы и прочие аварийные снятия с охраны сообразит при повторном приезде попросить в том числе и эти функционалы ему продемонстрировать и научить пользоваться..

Т.е. судя по описанию срабатывание блокировки Вам не показывали равно как и работу "антиразбоя"? Такими темпами боюсь угадать, что с подобной "культурой производства" при сдаче машины у Вас нет и тех.карты монтажа системы, и аварийно без метки с охраны Вы снять не пытались, и сервисный режим возможно для Вас загадка..

Есть несколько мнений по этому поводу: 1. наличие у опытного установщика возможности и навыка на абсолютно новом для него автомобиле найти самостоятельно цепь управления двигателем, которую можно корректно и без ошибок заблокировать, является интеллектуальной собственностью конкретного специалиста или организации, где работает специалист данного класса. Раздавать подобную информацию налево и направо - это где-то ближе к благотворительности.. 2. можно по-шагам расписать установку, но если человек самостоятельно не может прозвонить цепь под блокировку и не знает как это сделать, то здесь велика вероятность ошибки при монтаже - нести даже косвенную ответственность за подобного рода ошибки также мало кто пожелает..

Зарапортовался под вечер писав про Т31, но сути вопроса это не меняет - на Т32 тоже не должно быть "чека" после начала движения без снятия с охраны после нормальной установки. Есть конечно: скатались к ОД, сняли ошибку, а заказ-наряд с суммой привезли установщикам на возврат денег и "аргументацию" необходимости переделать блокировку.

Я бы сказал о том, что выбирая защитный кожух на ЭБУ логично при этом и с других сторон закрыть штатную систему охраны, если речь идет об усилении штатки: диагностика, защита от ретрансляции кейлесса и т.п. Если же рассматривать кожух на ЭБУ как следующий рубеж защиты после замка капота, то под этим кожухом должна находиться цифровая блокировка, причем надо учитывать, что под металлом кожуха радио-реле будет себя крайне не уютно чувствовать с точки зрения проходимости сигнала, а значит блокировка должна быть "проводная" (кодовая). Гарант или Гирлок на АКПП - тоже лишним не будет, особенно если стоит задача защититься от угона путем укатывания в условные соседние гаражи на тросе...

Вот прям чтобы однозначного ответить на этот вопрос надо понимать ГДЕ и КАК ставилась изначально сама Пандора - например, если установка была у ОД, то можно дойти и до того, что сначала переустанавливаем и настраиваем по-человечески саму систему, добавляем противоугонные рубежи (блокировки, замок капота и т.п.), а уже потом доделываем запуск.. это в худшем случае и если делать по-уму. Если еще актуально, то вариант решения задачи под условия, что все установлено правильно, отправляю в ЛС..

Добрый день. Сильно сомневаюсь в том, что Вам подобную информацию кто-либо и где-либо предоставит в полной мере ответ на подобный вопрос. За нас могу лишь сказать о том, что мы выполняем так называемый у нас "шунт штатного ключа" и вот целый ряд подобных работ на ряде современных машин (речь идет про ту часть видео, где штатный keyless не открывает ЦЗ без рабочей метки рядом с машиной): - Ford Kuga 2016 - Volvo XC-60 2016 - Mitsubishi Outlander 2016 - Mazda6 2016 - Toyota HighLander 2016 - Toyota Land Cruiser 200 2016 - Audi A6 2016 - BMW X6 2016 - Mercedes Benz GLE 500 Список постоянно обновляется на нашем канале в ютубе..

Есть мнение, что с Т31 и "чекующей" после срабатывания блокировкой Вам прямая дорога к установщикам, работавшим с автомобилем на проведение "работы над ошибками" результатом чего должно быть так, чтобы после срабатывания блокировки не было ЧЕКа. Если будут сопротивляться и пытаться уверить в том, что "это нормально" и "по-другому никак", то это будет для Вас как минимум поводом обратиться на диагностику к другим специалистам в Вашем городе, но только много более высокой квалификации. Кстати, в этом случае помимо переноса блокировки порекомендую заодно и всю установку диагностировать, т.к. если на Т31 наличие "чека" - это "норма", то там и другие "сюрпризы" могут при вскрытии встретиться..

Добавьте следующие главные мысли: 1. надежная защита от угона и надежная страховка не заменяют, а дополняют друг-друга - если хотя бы по началу после покупки авто не хватает бюджета на то и другое и приходится выбирать или/или, то увы, но ошибка системная и изначально был выбран авто "не по карману". 2. заметьте, что правильно подобранный и установленный противоугонный комплекс ставится один раз и на весь срок эксплуатации автомобиля, т.е. не требует дополнительных и постоянных денежных вливаний..

Это было актуальным лет 10-15 назад, когда сигнализации были все поголовно "китайскими" и надо было в любом случае для обхода штатного иммобилайзера "хоронить ключ" в машине. Сейчас и системы сами далеко вперед шагнули, и технологии защиты от угона позволяют все организовать безопасно - для того же Х-трейла ключ хоронить давно не надо, а даже если и идет речь про "немца", где автозапуск в любом случае с использованием ключа, то и в этом случае можно все сделать максимально безопасным - вот для наглядности пример подобной установки на сильно угоняемый BMW X6:

Если будете общаться по этим вопросам с сестрой еще раз, то попробуйте подойти к вопросу с точки зрения математики: - стоимость нового авто автоматом уменьшается на 10% после выезда из салона - после угона как минимум эту сумму надо будет добавлять после угона для покупки такого же нового автомобиля. При текущих непрогнозируемых изменениях и увеличениях цен на машину даже 100%-й возврат денег по страховке не даст гарантии покупки такой же новой машины - такие времена точно давно прошли. - в среднем минимум два месяца после угона авто до выплаты - это в лучшем случае, причем при текущей нестабильности ситуации сам факт выплаты по страховке может оказаться под вопросом, но в любом случае суммируйте к потерям от угона стоимость такси когда надо ехать именно на машине, проездного-тройки на общественный транспорт и всего того дискомфорта, который появится от такого способа передвижения по городу/области.. - стоимость страховки на новый автомобиль Вам надо будет платить по-новой, а это тоже деньги. Если представить ситуацию, что машину за год угнали три раза, то получается следующая схема: купил авто+каско -> добавил на такую же новую + еще раз каско -> еще раз добавил и еще раз каско. В этой схеме в выигрыше все, кроме Вас, т.к. СК свои риски чаще всего банально перестраховывает.. - стоимость допов и вещей в салоне никто не вернет: резина, диски, регистратор, детские кресла, очки солнцезащитные, набор инструментов, набор автомобилиста, компрессор, тонировка/полировка/шумоизоляция/антигравийные пленки и т.п. - отдельной темой можно обсудить взаимоотношения СК и страхователя в тот момент, когда машина уезжает с нарушением "стандартного договора - не обращайте внимание, это ничего не значит и просто так у всех стандартно". Ппримеры для понимания картины: а) машина уехала путем кражи ключа из кармана куртки: по "стандартному договору страхования" у Вас фиксируется в договоре так называемый "полный комплект ключей" (два), и в этой ситуации у СК появляется возможность сослаться на нарушение договора и затянуть выплату через суды вплоть до года или около того. Да, судебная практика по таким ситуациям такова, что как правило принимаются положительные решения для страхователя и СК заставляют выплатить, но это порядка года со всем из этого вытекающим.. б) Вы приехали, к примеру, в бассейн, ключ с документами в шкафчике/ячейке (надеюсь никто не будет всерьез говорить о том, что это прям вот оплот надежности?) и машина уезжает путем кражи не только ключа, но и документов. Как думаете, что Вам скажет по этому поводу СК и будут ли они пытаться Вас обвинить в том, что Вы продали машину, а сами желаете на них еще "нажиться"?.. Ну и про то, что выбранная страховая по той или иной причине через пол-года может оказаться финансово не состоятельной, об этом все и так понимают надеюсь.. Вот и считайте/думайте.. Потому я и написал выше: хуже от маркировки точно не будет, поэтому если уж очень хочется себе подобного рода "плацебо", то денег много это не стоит, а спокойствие внутреннее дороже явно будет

Потому что так показывает практика: все возможные маркировки угонщик может даже просто не заметить уезжая на Вашем автомобиле. Повторюсь, это не предположение, а пример из практики.. Надежный противоугонный комплекс существенно снижает возможность и вероятность угона оборудованного автомобиля - если рядом поставить два одинаковых авто - один "голый" но с маркировкой, а второй с надежным ПК -, то с внимание угонщика будет именно к "голому" авто. Если посмотреть по интернету и клубным форумам, то достойно защищенные авто угонщики вообще предпочитают обходить стороной.. Кстати, если машина, как скорее всего было в случае с Матизом, уезжает на донорство/запчасти, то особой разницы в наличии или отсутствии маркировки нет - можно только утешать себя мысленно тем, что сделали "бяку" тем, кто угнал Ваш автомобиль.. Спалить место разбора в гаражах скорее может толково запрятанный маяк-закладка, чем "отходы производства" при разборе машины на запчасти. Кстати, обращаю отдельно внимание читающих тему: наличие "приметности" на машине не остановило угонщиков..

Присоединюсь к вопросу о том, были ли в машине системы, направленные именно на защиту авто от угона и если да, то какие и где они устанавливались? Кстати, на новом авто планируете установку надежной защиты от угона после подобного печального опыта с угоном?

Про хорошую противоугонку мысль абсолютно верная - поддерживаю в таком контексте! Гаишникам "пофиг" на маркировку, но если владельцу машины спокойнее думать, что это не так и что если у него кто-то украдет макрированное зеркало, то продать его за полную цену как от незащищенного не сможет, то хуже от этого самоуспокоения не будет. Эффект "плацебо" еще никто не отменял!

Добрый день. Выскажу и я свое мнение тезисно - возможно кому-то будет полезным: - лишним уточнить не будет: речь про 3 писка системы или все-таки про 5 звуковых сигналов? - в случаях с потерей связи с реле (5 писков - причиной помехи на частоте работы системы и в тот момент производитель косвенно ссылался на развитие 4G и т.п.) 600-ы пандекты были замечены очень часто в свое время и менялись через производителя на 650-е. Сами 650-е крайне редко на эти "грабли" натыкались, а 670-е Пандекты в том числе и исходя из личного опыта эксплуатации в подобном замечены не были. - исходя из всего вышеописанного порекомендовал бы конечно же прежде всего обратиться к своим установщикам по этому поводу, а если системе менее трех лет, то параллельно попробуйте связаться с производителем ( http://alarmtrade.ru/contacts/), описать ситуацию и задать вопрос о том, возможна ли замена оборудования 650-го на 670-й...

Опытный установщик знает о том, что на какой машине можно использовать по кану, а что лучше подключить по-аналогу..

Отвечу так: карту монтажа на свой авто можете найти по этой ссылке, а для всего остального Вам в помощь инструкция по программированию и настройке системы...