Перейти к публикации
nissan-stmotors.ru

Ровермен

Супер ИКСоводы
 Просмотреть профиль  Активность

  • Публикации

    9551

  • Зарегистрирован

  • Посещение

  • Дней в лидерах

    333

Сообщения, опубликованные пользователем Ровермен

  1. Опубликовано: · Изменено пользователем Ровермен

    40 минут назад, lostondaweb сказал:

    не знаю даже как и назвать, стуку, отклику, вибрации руля на загородной дороге.

    по трассе всё отлично , а как начинается просёлочная дорога, так руль на ямках откликается

    Лёша, есть такой расходник в легковых авто: рулевые наконечники. Их иногда меняют. Так же есть рулевые тяги, их тоже меняют, но реже.

    secimg.026.0332.png

    Что бы понять, что именно менять необходимо диагностировать рулевое управление. Если сам не умеешь - доверить профессионалам.

  4. Опубликовано:

    3 часа назад, Александрр сказал:

    если ставить например проставку в 20 мм, то фактически машина поднимается немного выше

    Саня, перед поднимается один-в-один, зад поднимается немного выше размера проставки.

    47 минут назад, Sevasdoc сказал:

    Оптимально перед/зад -20/25

    Согласен с Костей полностью!

  8. Опубликовано: · Изменено пользователем Ровермен

    4 часа назад, VIOLAAATOR сказал:

    И даже наши фирменные фары из высокопрочного м термостойкого японского пластика

    Кстати, пластик в наших фарах (именно японский чудо пластик) полное гуано и не сравним даже с тайваньским пластиком на фарах Depo. Говорю с сознанием дела, так как на предыдущем авто поставил новые фары Depo с лампами 80/100Ватт (при стоковых 55/60Ватт) и несколько лет им ничего не было. А у Хитрого даже габаритные отделы (http://x-trail-club.ru/forums/topic/21906-zamena-gabaritnyh-ogney/?do=findComment&comment=683085)

    и противотуманки не выдерживают ламп повышенной мощности

    43 минуты назад, Borism1 сказал:

    У меня диоды в габаритах стоят уже года два-три

    Аналогично, Борис, полтора года.

    Поставил такие (ниже) и перестал париться, главное светят значительно ярче стоковых ламп и ничего не плавится)))

    5760eb2s-480.jpg

     

  10. Опубликовано:

    29 минут назад, Катрина сказал:

    захватите кто-нить на клубную встречу отверточки

    ....интересно было бы посмотреть, как девочка будет снимать педальный узел и все такое)))) :saliva:

  11. Опубликовано:

    В 01.07.2017 в 08:09, zuko сказал:

    Да ладно допустим сейчас бы Х-5 дорестайловый выпускался бы у нас , и по цене Т-32 я думаю много бы народа купили беху

    Бред высшей, 999-й пробы!!! Так может сказать только любитель понтов!

    Поменять хороший паркетник с задатками "проходимца" на легковой, трассовый, полноприводный универсал с повышенным клиренсом и алюминиевыми рычагами???

    ИЗВОЛЬТЕ......

     

  16. Опубликовано:

    В 29.06.2017 в 16:53, Ainstain сказал:

    И еще: 225/65/17 в нишу запаски не влезает

    Серёж, влезает!

    Только на немецкий манер, как у Кайена и Q-ушек. Там специальное колесо, спущенное и сложенное. Компрессор (рабочее давление 3,5 бар) идёт в комплекте с машиной, как и хитро-корявая запаска! ВОТ:

    img_20151026_193835-jpg.490466

    f7e3612s-960.jpg

     

    У нас же, на Хитром обходится малой кровью - колесо 225/65-17 спускается в 0 и легко вставляется в нишу. Только компрессор надо иметь всегда в машине.

    ЗЫ. Кстати, я купил у нас на форуме именно фирменный компрессор Audi/VW/Skoda за 3 тыр - зверь машина!

    Вот:

    img_20151013_142938-jpg.495372

  19. Опубликовано: · Изменено пользователем Ровермен

    @Alekso Алексей, у вас всех стоит JF016 с ремнём, а 17-й ЗетЭф-овский с тянущей цепью....

    Цитата

    JF016E выпустили в паре со старшим братом - JF017E, который находился в рисковой зоне по мощности передаваемого момента, работая с двигателями Мурано в 3.5 литра. Предшественник JF017E  - вариатор Мурано JF010E казался слишком дорогой и малоперспективной инвестицией, как долгие годы считалась малоинтересной сланцевая нефть. Поэтому JF017E разработан сразу в двух принципиально различных концепциях, которые должны пройти проверку временем:

     

    - "мурановский" вариант с толкающим бошевским ремнем (JF010) как CVT8 JF017 . Этот вариатор сделали еще более совершенным и зарегулированным, чтобы оттянуть срок капремонта за 200 ткм. Ремень здесь используется с максимальным количеством лент и максимального диаметра, выдерживающий крутящий момент до 400 Нм.

    - "зетэфовский" вариант с тянущей цепью (типа ZF CFT30). Эта модификация CVT8  JF017\JF018 (Hybrid) устанавливается на еще более мощных Pathfinder с гибридным двигателем и на Латитюд от Рено с двигателями V6 до 3.5 литров.

     

  21. Опубликовано: · Изменено пользователем Ровермен

    24 минуты назад, x33x сказал:

    Hankook Dynapro HP2 RA33

    У меня такая на предыдущем авто стояла. Хороший универсал, и по трассе, и по грунту....Мелкие камушки правда в протекторе застревают, так это особенность всех всесезонок и SUV резины.

    Не понравилось, что стёрлась быстро, но Караваша намного тяжелее Хитрого, а резина у него была 215/70-15

  23. Опубликовано: · Изменено пользователем Ровермен

    1 час назад, Al Amigo сказал:

    Ну ремень-то действительно прилично задран

    Задран равномерно, пинаться от этого варик не будет.

    Дело скорее в насосе.

    Хотя года полтора назад уже писали и скидывали ссылки, что отличается варик Т-32 от Т-31 деталями....И слабые места тоже давно описаны....

    Так что, любители "драйва", газуйте резче, буксуйте больше!!!

    Цитата

    Также по немецкой моде увеличили зону включения блокировки гидротрансформатора, что позволило с одной стороны улучшить характеристики разгона и экономии топлива, но с другой стороны - износ фрикциона блокировки ведет к быстрому загрязнению масла и необходимости ремонта гидротрансформатора. Масло здесь используется только NS-3 и невзаимозаменямо ни с какими другими маслами. Требует прогрева зимой и достаточного охлаждения летом в пробках. Поэтому стоит беречь теплообменник, который легко забивается грязью и трудно очищается частыми и своевременными заменами масла и наружного фильтра.

    Как и у предшественника блокировка гидромуфты включается очень рано. Тем раньше, чем сильнее водитель утапливает педаль газа в пол. И сам водитель теперь решает сколько проживет фрикцион и сам гидротрансформатор до капремонта.

    Конструкция железа вариаторов CVT8 JF016E мало отличается от JF011E.

    Первые годы эксплуатации мастера регулярно меняют фильтр-картридж масла, установленный в теплообменнике и поддерживают "правильный" уровень масла в поддоне. 

    Масло применяется типа NS-3. Меняется методом частичной замены. И эта высокоинтеллектуальная коробка очень требовательна к чистоте и уровню масла.

    Уже начались массовые переборки вариатора JF016. Ремкомплект прокладок и сальников состоит из тефлоновых колец, прокладок и сальников. 

    Часто заказывают подшипники конусов, которые также являются слабым местом по аналогии с предшественником.

    Также стоит ожидать проблемы с насосом JF016E- 017E, который в целях экономии потерял часть железа по сравнению с предшественником JF011, а работает не менее напряженно и также не любит грязного перегретого масла.

    Насос лепесткового типа создает огромное давление, имеет в своей конструкции тот же слабый клапан, что и у предшественника.

    При резком увеличении давления масла этот клапан прижимается с перекосом к стенке корпуса (справа). Это в грязном масле приводит к износу поверхностей, клапан клинит, давление в линии падает.

    Клапан меняется вместе с насосом. Ремонтный клапан имеется на рынке, но кроме клапана износ появляется и на ответной части корпуса насоса. Поэтому чаще заменяют весь насос

    ЗЫ. В штатах на Теанах очень часто ставят допрадиаторы на варик, а CVT у неё практически такой же. Многие на eBay у них заказывают ремкомплект с патрубками, термостатом и доп-радиатором.

    • Upvote 1
×
×
  • Создать...