Boomm

Если можете пойти на конформизм с собственным я по поводу отсутствия LED-фар, то можно взять SE+, по сути остальные отличия не так интересны. Кожаный салон делается чехлами за 6 т.р. в ателье у партнеров клуба, а помошник парковки фенька для девушек или понты перед друзьями. Хотя есть любители отдать управление при парковке.

В данном случае дело не в весе, а в том пороге, который образуется между опустившимся полом багажника и сложенными спинками сидений, ровного пола уже не получится и спать будет сложно. В идеале лучшим будет тот, кто придумает плавающую трансформацию между полом с докаткой и полом в один уровень со сложенными спинками сидений.

Я так понимаю, что нагрузка на полки ограничена. А если использовать усовершенствование по объему багажного отделения за счет замены на докатку, то разложенное место для сна в поездках не имеет свысла вообще. Увеличение объема багажника имеет смысл только для использования в случае не разложенных задних сидений.

Отлично у вас получилось, единственный вопрос - как выглядит теперь при сложеных задних сидениях, чтоб получить ровный пол надо тоже что-то придумывать?

Рекомендую присмотреться к Бриджстоун, например их липучка VRX многочисленный победитель тестов именно для кроссоверов. Отличные отзывы на модели чуть дешевле, например BRIDGESTONE Blizzak DM-V1 и следующую модель DM-V2, есть хорошие шипованные у них, например BRIDGESTONE Blizzak Spike-01 или BRIDGESTONE Ice Cruiser 7000. Долго мониторил отзывы и рынок, в результате купил BRIDGESTONE Blizzak DM-V1 225/60 R18 за 6060 рублей за балон. Кто найдет дешевле отпишитесь. В свою очередь кому нужны результаты мониторинга рынка в московском регионе, ссылки на обзоры и тесты, дам ссылки желающим.

Ну аут можно даже пойти и купить, но на форик с срв за эти деньги остается только действительно просто посмотреть.

Я понимаю про то, что делают диллеры и именно на этом основываю свои впечатления. Скажу исключительно свои впечатления про 2.0 нового Х-Трейла с двигателем непосредственного впрыска, по сравнению со старым 2.5 распределенного, доставшегося в наследство от Т-31. Совсем иначе все в связке нового MR-20DD и вариатора. Раньше можно было говорить про Х-Трейл, что 2.0 не едет по сравнению с 2.5. Вот у Хонды CR-V 2.0 действительно не едет, Аутлендер 2.0 ни о чем, но кто скажет, что Мазда CX-5 2.0 не едет? А в Мазде тот же непосредственный впрыск и ничего другого необычного нет и в помине.

Тестил Колеоса за год до покупки Х-Трейла. Ощущение троллейбуса на проводах... Только исключительно мое мнение от поездки... Расскажите пожалуйста про адаптивную коробку, не понял о чем в данном случае вы имели ввиду. Коробку диллеры разгоняют для тестдрайвов, но я говорю не просто так, а после определенного периода на своем авто, а не только на основе тестдрайва. Тестил на симферопольском шоссе в У-Сервис и еще до ремонта трассы, если вы знакомы, то города там нет совсем.

Вопрос только к тем клубням, кто тестил и 2.0, и 2.5 Х-Трейлы. Расскажите свои ощущения от разницы в поведении машин. Тех кто не тестил с разными движками прошу не отвечать, а рассуждения типа "2.5 круче чем 2.0 по определению" не интересуют, хочется услышать мнение того, кто тестил в сравнении. Спрашиваю потому, что сам пробовал в динамике и тот, и другой, существенной разницы не заметил. После этого решение принимал на основании стоимости. Сейчас пройдя 3,5 тыс.км на 2.0 абсолютно не испытываю проблем с обгонами или с нехваткой мощности, на 140 при обгоне подхватывает как при 80, разницы особой не ощущаю. На трассе средний расход при езде со скоростью в приделах 120-140 с включенным кондеем состаляет не более 8.5-9 литров, при скорости 100-120 расход 7.5-8.5 литров, пробовал для прикола без кондея на круиз-контроле при скорости 100 км в течении 30 км пути, расход составил 5.9 литра. Интересует стоит ли движок 2.5 того, чтобы платить за него дополнительные деньги, а при этом еще быть ждуном в течении нескольких месяцев, теряя при этом на изменениях стоимости? Кто реально тестил разные двигатели напишите отзыв.

Александр, спасибо за идеи и фото, хотелось бы в двух словах технологию снятия обшики двери.

У нового Х-Трейла, а именно 2.0 несколько все иначе, в отличии от Т-31. Самое главное это непосредственный впрыск у двигателя MR20DD с ТНВД, в отличии от MR20DE. У нового трейла 2,0 все очень чувствительно к топливу. Если посмотреть в руководство по эксплуатации, то производитель рекомендует бензин не ниже 91 актановое число по исследовательскому методу. Предлагаю зайти на сайт Ниссан-Дженсер и посмотреть технические характеристики автомобиля. Рекомендуемое топливо бензин не ниже 95..........

Честно говоря не хочется теперь выщитывать сантиметры по салону у существующих конкурентов после преобретения нового Х-Трейла. Ездил на всем перечисленном, кроме CX-5, но кроме сантиметров есть нечто большее. Комфорт нельзя измерить в сантиметрах, для перевозки грузов можно купить другую машину, а эта очень хорошо перевозит семью и доставляет удовольствие.

Не внимательно я посмотрел видео, на машину смотрел, а подпись пропустил, сори. Значит история Кашкай-Х-трейл повторяется в Tucson-Санта-фе? Наверное теперь это корпоративный стиль, а по мне унификация, когда с первого взгляда и не поймешь что перед тобой.

Новый Санта-фе действительно хорош и конкурент действительно. В первую очередь надо сравнивать габариты, а они очень схожи. Встает только вопрос стоимости и данный вопрос в наше время является часто определяющим. Особого отличия по управлению или вместимости у данных машин не заметил, с точки зрения дизайна санта-фе хорош, но чтоб прям явных преимуществ на ту цену как у него я не понял, тем более с таким клиренсом как у него. Выглядит более брутально, но при этом более тяжеловесно, машина больше для города.

Когда все домкраты и инструменты будут перемещены в запаску или завернуты в поролон, а срипы не прекратятся, тогда потребуется силиконовая смазка для элементов задней двери) Не обольщайтесь такой простой причиной, как скрип крючка под инструментами, все опршенные форумчане, у кого возникала данная проблема, в первую очередь искали что-то плохо закрепленное, многие перекладывали инструмент. Наверное вам просто не приходилось слышать настоящий скрип от задней двери, когда начинает скрипеть на весь салон и если он проявится, то его ни с чем не спутаешь.

Просто проливаете любой хорошей силиконовой смазкой (любой спрей-смазка, желательно с трубочкой, так удобней наносить, желательно импортная, например Hi-Gear, стоит порядка 300 руб. за 300-400 мл) все трущиеся детали дверного проема, а именно: механизм замка двери, уплотнительные резинки по периметру, резиновые упоры и демпферы двери и их ответные части на кузове, верхние петли двери. Силиконовая смазка не агрессивная по сути, после высыхания следов не остается, она подходит для периодического смазывания резиновых уплотнителей дверей от старения. По опыту эксплуатации хватает на 600-700 км летом, не знаю как будет зимой. Зазоры задней двери у себя считаю близкими к идеальным, регулировки замка и упоров двери в норме, но тем не менее скрип за 1500 км появлялся дважды, смазка сразу же помогала.

Советую установить оригинальный плавник от Ниссан, номеров не знаю, но работает отлично. Про качество писал выше, за месяц эксплуатации только хорошие отзывы, принимает просто отлично, во всяком случае не хуже штатной штырьковой антены.

При чем здесь штаны, что вы говорите, посмотрите фото доработок разбухших войлочных подкрылок, люди для нас старались, когда выкладывали ремонт существующих косяков. Что можете сказать конкретно по теме. http://x-trail-club.ru/topic/29070-nissan-x-trail-t32-poleznye-dorabotki/?p=625287

Очень трудно объяснить, но первые 600-700 км. сзади пробивало на ямках сильно, прям расстраивался очень... Потом стало мягче, потом пробои исчезли, пропала необходимость неровности проезжать со скоротью черепахи, гулкие удары от задней подвески в кузов прпали. Теперь появилась мягкая упругость в подвеске, приработалось что ли там что-то.

А вы не видели в теме "Полезные доработки", что у купивших ранней весной некоторых форумчан стало с войлочными подкрылками после мойки и сколько отзывов получил наш коллега, сумевший надеюсь не временно склепать пошедшие складками войлочные локеры? Тема не про то, кому отдать деньги за подкрылки, а как не остаться без войлочных подкрылок после зимы, если они после простой мойки летом сохнут больше суток.

Я тоже включаю нейтраль при длительном стоянии, но как это может повлиять на скрип, трогание происходит все равно после включения драйва?

Сильнее давите на тормоз я понимаю, а включайте нейтраль - имеется в виду в какой момент и для чего?

Получается для данной конструкции даже докатка не подойдет?

Вопрос к знающим тему, а больше к Вам Александр. Скачал на MapCam.info объекты POI для 5 регионов как советовали гуру от электроники) Первое восприятие отличное, но когда начал исследовать список объектов, то все расположены в радиусе 15 км от меня, а в файле если его открывать графическим просмотровщиком около 100 строчек, хотя качал для 5 регионов. Подскажите, либо просто криво встало, либо есть другие ограничения.

Честно говоря пока я до конца и не понял логику работы вариатора Х-трейла, но имитация работы автоматической коробки в последнем вариаторе на Т32 очень явная. Правда пока делаю обкатку (нужна-не нужна, не знаю), не таплю пока более 120 км/ч. Как написано в инструкции по эксплуатации, до 1600 км пробега производитель не рекомендует превышать обороты двигателя свыше 4000 об/мин, но вариатор даже при относительно резком нажатии на педаль (именно относительном, в пол пока не нажимал), дает отсечку с переходом на следующую виртуальную передачу в районе 4000-4200 об/мин, при разгоне гуляет от 3000 до 4000 об/мин, разогнавшись держит 1500-2000 об/мин при любой скорости. Может при очень резком нажатии и будет выстреливать до 5000 об/мин, но я так резко пока не нажимал и цифры в 5000 об/мин не видел. Наверное я слишком парюсь по вопросу обкатки, но пока просто выполняю рекомендации производителя. А на счет Мазды CX-5 честно говоря все наоборот по восприятию - кузов не нравится, машина "пацанская", явно не семейная, багажник совсем маленький, задним пассажирам хреновато будет после 100 км пробега. А вот дизайн торпедо и места водителя после рестайлинга понравился, что подтверждает теорему про вкус фломастеров, восприятие авто у всех разное.