НДА

Датчик стоит как раз над радиатором вариатора, а последний всегда теплый. Вот если морда у авто закрыта в морозы очень большая погрешность в показаниях получается, да и на работу климата влияет сильно.

Сегодня закончил эпопею с утеплением мотора. Сверху постелил одеяло "автотепло". Отверстия в бампере снутри заклеил спленом,оставил снизу отверстие равное площади радиатора CVT. Перед манипуляциями взял у знакомого БК Мультитроникс температуру двигателя посмотреть в движении. До утепления при температуре воздуха -15 двигатель в городе прогревался до 85-87 градусов. Сейчас на улице днем -25. Судя по Мультитрониксу двигатель держит 92-95 градусов. Только теперь градусник уличный показывает от -3 до +2, его греет радиатор CVT. Завтра его перенесу в другое место. В машине стало жарко, печку приходится ставить на 18-20 градусов. Пробег на машине 30000 км, взял я с пробегом 26500 км. У старого хозяина стояла Вебаста, он её снял, и не поставил на место резонатор 16585-JG30A. Теперь зимой у меня забор воздуха из-под капота, Мультитроникс показывает температуру впускного коллектора 55 градусов. Не знаю хорошо это или плохо. Осталось помпу на печку поставить и датчик температуры масла в CVT.

Отсоединял датчик температуры на улице, хотел перенести в другое место, т.к. врет сильно из-за радиатора вариатора. Включал зажигание без него. Теперь прочерки на панели приборов показывает. Что делать?

Здравствуйте. Как пишет в стихотворени "Зима" Иван Суриков : "...Вот пришли морозцы - И зима настала." Решил сегодня снять бампер и залепить почти все отверстия в нём, что бы не выдувало мотор. И сразу же хотел поставить ДХО PHILIPS LED Day Light 4. Но по ходу дела передумал. Ведь в штатные габариты так и просились ДХО. Купил 1 метр ленты со сверхъяркими светодиодами влагозащищённую за 170 рублей. Разобрал фару. Приклеил ленту по всей длине габарита, для надёжности зафиксировал суперклеем. Собрал фару. Габариты штатные оставлю. Подключу от какого-нибудь +12 под капотом, где напряжение появляется при включении зажигания. А минус через лампу габаритов, когда на ней будет появлятся +12 ДХО будет тухнуть. Вообще в планах позже подключить от галетника вариатора, перевел в режим "D" загорелись ДХО. Завтра вторую фару делать буду, выложу качественные фото.

Когда супруга за рулем, то по трассе у неё получается 8.5 л/100км. По городу сейчас 13,5 л/100км, на улице -20 градусов. Но наверное самый экономичный кроссовер - это РАВ4 2.5 6 АКПП. У товарища по трассе, если тошнить, получается 7.5 литров, рекорд был 7.2. А в городе 10 литров летом. Считали по залитым литрам.

Вот наковырял на аукционах японии: http://www.worldcar.ru/AuctionStatistic/view/model_name/X-TRAIL/marka_name/NISSAN/year/2010/auction/JU+Saitama/auction_date/2014-08-26+00%3A00%3A00/lot/6196/firm_id/44/model_id/572 http://www.worldcar.ru/AuctionStatistic/view/model_name/X-TRAIL/marka_name/NISSAN/year/2010/auction/ARAI+Oyama/auction_date/2014-07-26+00%3A00%3A00/lot/7152/firm_id/44/model_id/572 http://www.worldcar.ru/AuctionStatistic/view/model_name/X-TRAIL/marka_name/NISSAN/year/2010/auction/TAA+Yokohama/auction_date/2014-05-10+00%3A00%3A00/lot/426/firm_id/44/model_id/572 Особое внимание обратите на пробеги. Год выпуска 2010, все рестайлинговые..

На сколько мне известно, разница в программе управления и передаточным числом ГП. У 2.5 ГП длиннее.

Сегодня помпу электрическую Bosch б/у привезли от Мерина. На днях поставлю, подключу от мотора печки, включился мотор - заработала помпа. Думаю теплее станет, хотя и сейчас не холодно (-15 бывает). Гараж у меня теплый, при выезде термометр показывает +15, а на улице -10. Заметил ещё вот что: пока уличный термометр не упадет до -10, дует прохладный воздух.

Вы даже не представляете как это дорого. А я знаю, есть положительный опыт. А еще ты должен быть сварщиком, электриком и мотористом, это уменьшит расходы. И еще, нужно иметь свой большой гараж. Ну и свапить желательно свое Ниссановское. Например, SR20DET на автомате от Авеньира.

Можно вот такой датчик в поддон CVT поставить, но пока на гарантии дилер не поймет.

Я не могу точно измерить уровень масла в CVT. По городу ездишь - в районе насечки стоит, а по трассе вжаришь - подымается до S-образного изгиба. Форум читал. Может кто-нибудь в гараже утром глянет не заводя машину уровень. На моей в таком случае по верхнюю метку насечки.

Я что-то не понял, почему нужно откачивать излишки из CVT на заведенной машине?

Я ездил на Ауте 2 литровом, на нем тоже есть вибрация и при 2000 тысячах и при сбросе газа на скорости 40-30 км/ч, только она чуть меньше. Вывод такой: вибрация зависит от того как закреплен двигатель и расположена выпускная система.

Я тошнил пару дней по городу, плавные разгоны, скорость не более 60, а сегодня решил по отжигать. Сначала тупил, а потом нормально на газ стал отзываться.

Вариатор на X-trail адаптивный?

Масло с мотора можно все слить а CVT нет.

Вибрация идет от выхлопной системы она на 2000 есть и на холостых, только еле заметная.

Дилер на аппарате меняет масло? Из моего опыта от аппаратной замены масла одни минусы, продуктами износа забиваются каналы и коробка "встает" за 300-400км.

Из прочитанного на форуме, понял, что только у официалов. И вроде как к 100000 км. Но ведь это очень много. Оптимально было бы менять раз в 40000 км с заменой фильтров. Сколько слил, столько и залил + последующая корректировка.

Кто-нибудь может послушать на своей машине такое явление.

А легкое подвывание на холостых, вроде как в вариаторе, это нормально? Очень походит на звук насоса гидроусилителя руля. Сравнивал с таким же Т31 2,5 2013 года с таким же пробегом 27000км и Мурано 3,5 2004 года с пробегом 170000км, одинаково. Но слышу его только я, и те кто начинает прислушиваться.

НМР - это Ниссан Мотор Рус? Так я там нашёл многоканальный телефон. Надо адрес почты.

Согласно документу скачанному на сайте попадает. А дилеры как-то "размыто" отвечают.

Здравствуйте. Я ещё новичок. Купил X-Trail 2.5 2011г. с пробегом 26500км. До конца гарантии остался месяц. Делать ли продлённую гарантию на год? Не могу выяснить попадает ли мой CVT по продлённую гарантию, выпуск сентябрь 2011г?