sss70

Я обратно в том году в 23.00 ехал, в принципе по мск меркам ничего, но на мосту пробочка небольшая была... Тогда воть))), спер конечно, но Вам почти по пути: При подъезде к Ростову, после торгового центра Мега (IKEA, Ашан), смещайтесь в крайний правый ряд и далее вправо на эстакаду. Тонкое место. Если промахнуться, то придется ехать до города разворачиваться. Дальше, после Ростова-на-Дону, возможны четыре варианта 1. Поворот с М4 на станицу Кущевская, затем станицы Староминская, Стародеревянковская и Каневская Далее Тимашевск, Славянск-на-Кубани, Темрюк, Голубицкая, Порт Кавказ. http://goo.gl/maps/n9r9K 2. Поворот с М4 на станицу Кисляковская, доехать до станиц Стародеревянковская и Каневская. Здесь маршруты 1 и 2 сходятся, последующие опорные пункты одинаковые. http://goo.gl/maps/sNN4b Маршруты 1 и 2 довольно похожи, просто во втором случае вы чуть дольше проедете по М4 Выбирающие эти пути стремятся пораньше покинуть М4, поскольку любой ремонт или ДТП на ней, по причине загруженности, превращается в глухую пробку Но общие у вариантов и недостатки: - большой километраж двухполоски - обилие населенных пунктов - множество засад ГИБДД - ж/д переезд в Тимашевске, в тянучке у которого можно провести от 15 минут и более - в летнее время среди станиц курсируют много грузовиков с сельхозпродукцией 3. Поворот с М4 на Тимашевск. После станицы Дядьковская и Новокорсунская, Тимашевск, где маршруты 1, 2 и 3 сливаются в один. http://goo.gl/maps/EBai4 Путь по М4, где нет проблем с обгонами, существенно удлиняется и водитель меньше устает Уход на Тимашевск избавляет от проезда окраинами Краснодара и плотного трафика на отрезке от краевого центра до Славянска-на-Кубани Однако, от станицы Павловская и до поворота на Тимашевск особенно велика вероятность ремонтов. Со слов путешественников, реконструируется и сама развязка с поворотом на Тимашевск, поэтому его легко проскочить из-за отсутствия указателей, убранных на время работ 4. Доехать по М4 до Краснодара, миновать город по окраинам в направлении Славянска-на-Кубани, в котором все четыре маршрута объединяются. То есть далее Темрюк, Голубицкая, Порт Кавказ. http://goo.gl/maps/hnnjp Километраж, приходящийся на четырехполосную М4, самый большой из всех маршрутов. Но этот плюс легко превращается в минус, если впереди ремонт или ДТП. На М4 это сразу выливается в плотный затор К тому же, пусть и по окраинам, вы цепляете крупный город – Краснодар. Далее от краевого центра и до Славянска-на-Кубани трафик весьма оживленный. Все это, конечно, не прибавляет скорости движению. Надо заметить, что расстояние и расчетное время прибытия из Ростова-на-Дону в Порт Крым во всех четырех вариантах примерно одинаковое – около 470 километров и 7 часов соответственно. Но на то время и расчетное, чтобы отличаться от реального. И все же, какой вариант предпочесть? Бывалые путешественники с форума советуют досконально прояснить ситуацию с ремонтами после поворотов с М4 на Кущевскую, Кисляковскую или Тимашевск. Сделать это можно на Яндекс-пробках, неофициальномсайте трассы М4, на постах ГИБДД, в разговорах с водителями грузовиков на АЗС или в кафе. Если заторов нет, можно ехать на Краснодар, немного потерпеть его объезд и плотное движение от краевого центра до Славянска-на-Кубани. Иначе покидайте М4 через съезд, наиболее близкий к первой основательной пробке на трассе. Какой бы вариант вы ни выбрали, знайте: - дороги на всех маршрутах в хорошем состоянии; - отрезок М4 от Ростова-на-Дону и до Краснодара под плотным колпаком у ГИБДД. Автоматические камеры нередко ставят в частные автомобили, припаркованные на обочине, а вечером снимают показания и рассылают «письма счастья». Одним словом, не гоните; - АЗС, в том числе брендовых, хватает.

Намана так разминаемся ! Канада?

Ну к августу много, что изменится, на пока я бы посоветовал М4 до Ростова, вернее не доезжая на лево через Новочеркасск паром в Багаевской, тем самым объехать Ростов, далее опять М4 и на право по станицам до Славянска на Кубани и далее Анапа и к вам... М4 вся в ремонте после Ростова, говорят уже даже от Батайска до Цукеровой балки народ стоит.

Продолжу пальцем в небо, там елочки-березки, может финка или швеция?

Хочу быть патриотом))), пусть Байкал будет!

Вы уж извините, но тут разговор слепого с глухим. И что за диагност такой, типа меняй, а там видно будет

Кстати, Денис сказал А, скажи Б. Что есть конусный, а не ременный? То что любой варик прекрасно переваривает моменты движка и так ясно, об этом было выше. Но именно моменты, а не тяговую силу на пашне, хотя может и это, еще никто не опроверг - тока разговоры.

Так это ж родной щелчОк, там по моему и дня не проходит, чтоб такой "лось" не вылез

Немного теории, а то у нас очень голословные факты, основанные на собственных казалось... http://avtopulsar.ru/variator-ili-avtomat-chto-luchshe/ Классический гидромеханический «автомат». Основное отличие гидромеханических трансмиссий в том, что прямая связь двигателя и колес отсутствует. Крутящий момент передается через рабочую жидкость с помощью двух турбин - ведомой и ведущей. Упрощенно: для каждой передачи в классической АКПП есть свое многодисковое сцепление (фрикционы). Именно они выходят из строя, если сильно перегружать автомобиль буксировкой. В процессе технической эволюции такими коробками научили управлять специальные электронные устройства. В результате гидромеханические трансмиссии имеют спортрежим, зимний режим, программу экономичной езды, а также возможность ручного переключения передач (Autostick, Steptronic, Tiptronic). К недостаткам классического «автомата» можно отнести большой вес и повышенный расход топлива. Вариатор (CVT). Отличие вариаторных трансмиссий в том, что они плавно изменяют крутящий момент. Если классический «автомат» переключает передачи и это заметно по крайней мере на показаниях тахометра, то вариатор работает настолько плавно, что может постоянно снимать с двигателя максимальную мощность, поддерживая соответствующие обороты. Основной его недостаток - акустический. Автомобиль разгоняется на одной ноте, как троллейбус. Не все водители психологически к этому готовы. Инженеры придумали решение для этой проблемы. В некоторых вариаторах есть виртуальные передачи, для пользователя они работают почти так же, как ручной режим управления на классической АКПП. Преимущества вариатора перед «автоматом» - экономия топлива, меньший вес и незначительное увеличение динамических параметров. Роботизированная «механика» (MTA). По своему строению это «механика», а по управлению - «автомат». Электроприводы выжимают сцепление и переключают передачи. Для пользователя - манера езды та же, что и на «автомате», а расход топлива меньше, чем на «механике». В спокойном режиме вождения роботизированная коробка ведет себя вполне прилично. Но стоит нажать на газ до упора - и переключения становятся очень болезненными. При включении каждой следующей передачи водитель и все пассажиры получают ощутимый пинок. Со стороны может показаться, что машиной управляет водитель-новичок, который забывает сбросить газ и очень резко отпускает педаль сцепления. К преимуществам коробки-робота можно отнести небольшой вес, невысокую стоимость и экономичность. Роботизированная трансмиссия с двумя сцеплениями. Этот тип трансмиссии пришел из спорта. Отличается наличием двух сцеплений: одно обслуживает нечетные передачи, а другое - четные. Принцип работы: во время езды крутящий момент передается по одному сцеплению, то есть диск сомкнут (допустим, на первой передаче по первому сцеплению); в то же время второй диск второго сцепления разомкнут, а само сцепление настроено на вторую передачу. Когда электроника чувствует, что надо переключаться на вторую передачу, то первый диск просто размыкается, а второй синхронно смыкается. Работает гораздо мягче, чем обычный робот. Недостаток - цена. Кулачковая коробка передач. Этот тип трансмиссии используется на спортивных автомобилях. Вообще-то коробка механическая, и педаль сцепления в таких машинах присутствует, но пользуются ею только на старте. Дальше переключаться можно, не выжимая сцепление - как на мотоцикле. Преимущество этой коробки заключается в возможности переключить передачу за 0,15-0,20 с. Для спортсменов очень важный параметр. К недостаткам можно отнести очень высокую стоимость, шумность и полное отсутствие комфорта при переключениях.

Ну вот тут я уже не соглашусь, конечно икс с вариком не трактор, чтобы сильно бездорожье пахать, но и отрицательных мест тут не так много, чтобы его прям ставить на маломощные городские.

Что-то я не подумал про МКПП, а почему нет, можно, вот только я уже не могу изменить название темы

А зачем так много люменов в габариты, у меня стоят по 100 л, 4300К, мне нравится, ссылку в личку кидаю..где брал, может есть где еще, но мне удобно, рядом с работой.

В данном случае не соглашусь, т.к. операторов спортивных тоже не осталось на первом.И почему убивают Р2, вернее убили Спорт, а создали непонятку заполняемую сериалами.?

Согласен! Это как на нтв Орлов вроде...? Или как его)))?

Ну не знаю, где и почем Вы такие нашли. В мск уже давно по 120-190 за шт биполярные продают, да и еще 12 месяцев гарантию на них И что главное, меняют, если что!

С праздником! С Днем Победы!

На самом деле рад поведению варика на своей машине, сравнивал с АКПП разных моделей на бензине, ну явный +.... Но тут задумался, а ведь если дизель и моща на нижних..., наверно поэтому акпп на них ставят или я не прав?

Так пойдет http://x-trail-club.ru/topic/29809-sravnenie-dizel-i-benzin-akpp-i-cvt/ ?

Собственно тема ни о чем, производитель все просчитал и продумал, кому и когда и что лучше, но всегда есть сторонники и противники, доказывающие себе и коллегам достоинства и недостатки. Собстна случайно зацепились с YurGo здесь http://x-trail-club.ru/topic/20366-na-kakuiu-mashinu-vy-pereseli-by-posle-kh-trail/page-19#bottomи поняли, что и поговорить-то нам на эту тему негде, может здесь? Ну думаю начну, я за варик, но на бензиновом двигателе...

Я думаю так правильней будет))) http://x-trail-club.ru/topic/95-idei-predlozheniia-razvitiia-x-trail-clubru/page-6#entry633253

Руководители))), хватит спать, давайте посоветуйте, хотим поговорить, но это общая тема - куда заводить-то http://x-trail-club.ru/topic/20366-na-kakuiu-mashinu-vy-pereseli-by-posle-kh-trail/page-19#bottom

Упс, езжу и не знаю))).Давайте тут тогда не будем продолжать, могет есть темка или создадим, я б подискутировал)))! Там и там хватает о чем поговорить!

Вот его-то не слушай, там сидят два обкуренных дядьки, которые в Крым и не ездють и раздувают слухи, иногда пытаются обсосать давно прогнившую новость, я в том году столкнулся с ними, при этом вообще не дают слова сказать об обстановке онлайн(((, реальные вести либо в ВК либо на форуме. Вот отчет от 1 мая с дружественного ресурса, нормальный без паники: "Переправлялись первого мая утром, на автобусе. Транспорта было немного - штук шесть автобусов, пяток фур, и легковых неполный накопитель... Тем не менее проторчали четыре с лишним часа. Причина - причалов всего два, и быстрее не получается. Паромов работало вроде как четыре - Глюкоза, Олимпиада (не греческая, а питерская), Аксененко и Крым (все крупные суда, влезает до 15 фур плюс прочая мелочь), и грузились относительно споро, но видно было, что специально выдерживали интервалы. Также фуры, конечно, сдерживают, но без них будут автобусы тормозить общий ход. С утра был, таким образом, аншлаг, но к обеду рассосался, и мы даже ждали полной загрузки, видно было, как спешили издалека последние легковушки. Следов какого-либо ремонта или апгрейда порта не видно даже с верхней палубы: как работало прошлым летом два причала, так и работают. Есть рядом третий причал, но он занят каким-то экзотическим судном, которое не сразу и распознаешь... При тесном рассмотрении, оказалась еще одна "Олимпика" на мертвом якоре, причем занзибарская (!). Возможно, ее собрались тоже запустить в дело, но лучше б этот занзибар убрали пока подальше, а причал наоборот, запустили: по виду, он вполне пригоден к работе. Ну, может начальству виднее..."

КИА или CVT?

Швейцария вроде, перевал толи фурка толи фулка?