фантом569

срезание тела рычага конечно не хорошо,но всё-же рычаг как и шаровая воспринимает горизонтальные нагрузки,а все основные нагрузки у нас вертикальные,кроме ударов,но и хороший удар неизвестно в каком месте оторвёт рычаг,а так,конечно,если есть возможность,сразу пару и оригинал

Вот и пришло свободное время для эксперимента с рычагом.Досадно,не понятно,почему NISSAN решил,что для 95% ихних машин можно менять хоть сайлент,хоть шаровую,а вот на т30 рычаг должен быть одноразовый.Ну да ладно.В общем так.Прогуглив интернет,нашел две подходящих кандидатуры-Febest 0220-T30 и из другой оперы Denckermann,это NISSAN SUNNY,а так же превеликое множество других машин,с аналогичными размерами шаровых,вот они ,слева Febest 0220-T30,справа DENCKERMANN D110022.Не понравилось сразу то,что в екзисте фебест со шлицами,как я предполагал,размер 36 +0,3 шлицы,которые врежутся в аллюминий,и всё будет хорошо,но шаровая пришла голая,зато с размером 36,3.Первый косяк,но ладно,сверяем полностью все размеры,высота,длина,диаметр,покатость конуса.Так как денкерман в диаметре 38 и полезная высота 12 против фебеста у которого 36 и 16,решил что денкерман,хоть и подойдёт,но для него нужно срезать больше тела рычага,и оставил его на потом,хоть внешне он выглядел гораздо привлекательней фебеста,гладкий,полированный,с намертво сидящим пыльником в нижней части,таотницей,даже гайка была на нём лучше,короче,подгоняем фебест,дальше самая нудная работа круглым напильником внутри,до размера 34-35,а потом развёртка на 36выравниваем все плоскости сперва крупным,потом мелким напильником,дальше начинаем запрягать опору, мне помогает мой самодельный прессполучается так дальше ставим кольцо добавляю смазки и как всегда сажаю пыльник на герметикодеваем пыльник,стопорные кольцаещё хотелось бы написать про пыльники родной шаровой опоры,так как много видел желающих защитить ещё целый шарнир.Я заказывал в емексе такойпишут,что оригинал,все размеры идентичны,верхнее и нижнее отверстие армированно стальным кольцом,артикул NOK ER0740M0,а вот у меня стояли при покупке такие это жигулевские,классика с кпп,и если купить оригинал БалаковоРезиноТехника,то ходить будет 5-10 лет,подходит отлично,снизу на герметик,и закрепить вязальной проволокой,я купил так,и стоит пока как был.Вот в общем то и всё,буду рад,если кому-нибудь пригодится

однополосные-это на самом деле так называемая "разнесёнка",где динамик воспроизводит максимально для него возможную частоту,обычно 300-5000 гц,хоть многие и привирают,пишут 60-30000гц,если это коаксиальный динамик,т.е.обьединённый как бы низкочастотный,средне и высокочастотный,то это самый лёгкий и дешевый вариант,но звук у них уступает разнесённым однополосным динамикам,где не нужную(не воспроизводимую)частоту срезает не простенький электролит-конденсатор,а уже вполне приличный кроссовер,но их установка сложней и дороже,в коаксиалах на основной динамик срезов нет никаких,звук соответствующий,т к средние и высокие частоты,поданные на нч динамик,будут ухудшать воспроизведение нч,ну и конечно же настройки усилителя,через который можно разгрузить фронт от низких частот,так как низ-обязанность сабвувера

офигеть блин,Черноземье расширяется ,скоро и с Сахалина будут участники

но ведь много ламп 2000-3000 лм с встроенными дровами и без вентилятора

действительно,фото из салона ночью бы посмотреть,а то тоже заказал,а теперь вот в раздумьях,не лягут ли светодиоды на полку рядом с ксеноном

возможно,открутилась гайка хвостовика,особенно проявляется при движении назад

записываюсь седьмым!

она самая,пилил,вымерял размеры

и правда,как будто в земле сто лет была,но так выглядят шары под рваным пыльником уже через год

а на сколько этот один разок? сколько минут отходит такая булава?

теория вопроса для меня тоже давно актуальна,до практики пока нет времени,если доберусь,отпишусь по полной

тут одно дело,когда повернул контакты на 180 градусов,работает их неизношенная часть,не считая подвижного контакта,а как вы можете описать чудо-исцеление опоры?

в мануале для пользователей вопросы разборки-сборки не затрагиваются(во всяком случае в моём)в руководстве для сервиса должно быть всё расписано поэтапно

правильно,абсолютно правильно!!! только я ведь спрашивал не про пути сообщения пиропатрона с блоком управления,а про то,что идёт по проводам,например не +-12 вольт,а импульс в 0,003 сек 80 вольт переменного тока

не знал этого,всё разбирал при снятой клемме,а вот потом по территории перемещался на рыболовном стульчике,так как сиденья были сняты,и салон весь разобран

а что же взрывает айрбег,что идёт по проводам?

после того,как снимал сидения и заводил без них,после сборки загорелся айрбег. Скидывание клеммы акб не помогает,где-то на форуме прочитал нужный алгоритм для сбрасывания ошибки,манипулируя ключём зажигания,если не найдёте,напишу

да вы просто гений ,а если упал уровень масла на щупе,то пара ударов кувалдой снизу по поддону,и уровень снова в норме

идея,конечно,интересная,грани,я так понимаю,подтягивать появляющийся люфт? а самое интересное в этом деле,это пыльник! у всех кто-то менял,с чего-то подходит,скоро доберусь и я до этого,постараюсь осветить тему

а что за шаровая,есть какие нибудь данные? что торчит снизу? я планировал поставить шаровую с нижним упором и стопорным кольцом под пыльником,а тут какая-то другая конструкция

пожалуйста http://www.aliexpress.com/snapshot/6140525968.html

посоветовать что,марку стекла? Я уже три скола залил этим ремкомплектом,заказал ещё отдельно жидкое стекло в пузырьке,пока конечно,не зима,но всё-же трещинки держаться на своём месте,а стекло менять это в крайнем случае

исходя из этой логики в машине либо стоит,либо будет стоять кассетный магнитофон с японским FM диапазоном

а как подключать эти адаптеры? у меня в разъеме магнитолы есть дополнительные провода для пульта,а если их нет,то как поможет адаптер?