Oveg

Вот это классная, и грамотная рекомендация. Понятно почему он втулки рекомендует запресовать, а не заваривать, и ставить штифты. Но он не сказал, какой ведомый диск подходит для этого, нужно знать, с какими шлицами он может подойти, и по размерам. Я и сам думал, что таким образом сделать как- то, только хотел бы обварить. Я по гарантии уже заменял двухмассовый маховик. Мне просто не нравилось, что на холостом ходу он немного постукивал, как на вазовских девятках. А сцепление и корзина были в порядке, поэтому Дилер и согласился поменять по гарантии. Правда после езды через недели две опять стало тихонько постукивать. Уже езжу после этого два года, стучок на холостых стал посильнее, но терпимо, и не всегда проявляется. Так я думал и впоследствии и переделать. И поставить сцепление - диск ведомый. А корзина здесь не должна быть слабой. Так что узел этот я думаю таким образом и должен быть решен. А машина в общем -то хорошая, в остальном у меня не было проблем. Год выпуска 2008года. Пока без проблем.

Нет не одинаковое, на 2л диаметр накладок 225, а у 2,5 - 240мм.

Я читал здесь, говорят подходит диск сцепления от Газ 24. Но для этого нужно двухмассовый маховик снять, выбрасить оттуда все пружинки, в центре запресовать на горячую втулку, и в месте соединения засверлить отверстия, забить туда штифты, и раскернить. И тогда собрать всё. Будет работать как одномассовый, а потом менять только ведомый диск.

Вопрос, как менял передние? Снимал полностью стойку, или просовывал снизу? А задние снимал крепление стабилизатора.?

Лешему. А когда ставил задние проставки, что приходилось дополнительно откручивать. Амортизатор нижнее крепление, и стабилизатор отворачивал? Мне так кажется, если хорошо сжать пружину и поставить стажки, затем опустить машину, пружина должна дать возможность поставить проставку и обратно вставить верхнюю часть на место, или не получиться так?

Недостаток недолговечное сцепление на механике. Конструкторский недочет - не нужно туда ставить двухмассовый маховик сцепления. Обыкновенный и сцепление должно быть надежным.

Здесь я с вами согласен, самое слабое место у Ниссана с механической коробкой это сцепление. Я не раз видел, как на СТО прибывали машины со сцеплением. Производители с механикой гонят самый, что ни на есть брак. То что имеет преимущество с механикой при пробуксовках сводится из механики на нет - для чего нужна такая механика, если нельзя даже буксануть. Её и берут в основном что проще и долговечнее. И неужели японцы не знают про этот недостаток.

Вот здесь я соглашусь, LUK, я тоже слышал хорошее сцепление.

Дело в том гарантия есть, но на СТО они при разборе смотрят, если ты сам сжег сцепление, то по гарантии они не будут менять. А если накладки нормальные или развалилось само сцепление они обязаны заменить бесплатно по гарантии. У меня тоже была такая ерунда. Но только был стучок на холостом ходу, который начал на 5000км, и все увеличивался. Как будто на холостых подшипник первичного вала постукивает, как на 9х бывало. Но когда разобрали оказалось, диск ведомый целый, накладки целые. И они заменили мне двумассовый маховик. Он так был целый, но внутри видимо пружины просели. Вообщем мне заменили по гарантии. Я месяц проездил, и опять такая же ерунда появилась. Я так и езжу, но она не всегда стучит. Поэтому я не знаю может ли оно оборвать, вот тогда будут проблемы.

Вообще домкрат нужен хороший. Я несколько раз застревал, и обязательно нужно поднимать как правило переднее колесо, которое всегда пробуксовывает , потому что машина висит на передней защите. И те домкраты штатные не выручают. Нужен такой, чтобы поднимал на высоту не меньше 400мм, или больше. Такие есть гидравлические двух штоковые на 5т и на 6т , они низкие в сложенном состоянии, его легко подсунуть, и поднимают они достаточно высоко. Или есть в продаже специальные винтовые до 2х тонн, они поднимают до 500мм. Они легки, двухштоковые, Можно хоть куда подсунуть, и в мороз они не застынут, как гидравлический, потому-что винтовой. Вот эти два вида обязательно можно брать. Без хорошего домкрата это не дела ездить на таких машинах, ведь приходиться иной раз заезжать и туда где обычный легковой автомобиль не пройдет. Хай-джек, нужно делать приспособу, чтобы он не повредил кузов, да места он много занимает.

Да действительно среди водителей, кто имеет Х-Трейл, расход топлива очень малый, это его сильно отличает от других кроссоверов. У меня даже зимой с механикой 2л. при нормальное езде меньше 11л на сотню, а летом всегда в среднем 10,6-10,8 в городском режиме. Про трассу я не говорю, там вообще меньше 8л, где-то 7, 5 при скорости 110-120км в час.

В среднем , если не грузил много, то пол сантиметра где-то, но не более одного сантиметра.

Да полностью с тобой согласен. Это самая надежная и самая простая блокировка, вылез из вязкого места выключил. И самое простое - это чтобы механически включалась и выключалась.

А ещё могут быстро изнашиваться тормозные диски, и колодки, от частных буксований, по вязкой грязи, когда срабатывает электронника и срабатывает как блокировка.

Мне бы тоже выслали размеры передней проставки на Т31. И какие болты, если толщина 30мм.

Молодец! А скажи, можно поставить передние проставки, не снимая полностью стойку переднюю. Мне говорили, что можно открутив три болта сверху опустить стойку и можно просунуть туда проставку. То есть получается, нижнее крепление не отсоединяем. Ты так и сделал?

Да это так.

А почему опорные подшипники? если они нормальные.

sever 98, Ну и как результат. Я тоже хотел бы увеличить. Так же перед 20мм и зад - 25мм. Ничего больше не менял?

Да хорошо смотрится.

У меня вопрос , а как вы считаете можно плечо обкатки привести в норму? При увеличенном радиусе колеса.

Но желательно вылет изменить немного, чтобы всё было в идеале. На 3мм, вместо существующих ЕТ 45 сделать 42мм. А на управляемость это никак почти не повлияет.

Дорожный просвет увеличится на 1,7см. Это вообщем допускается.

Да смотрится хорошо, но я думаю не многовато 240.