Oveg

Здесь в общем-то прав, но спереди наоборот стойка стабилизатора, должна быть короче, так как вся передняя стойка уходит вниз, и крепление стойки стабилизатора тоже уходить должна вниз на столько на сколько поднял перед.Ну а заднюю смотреть надо. На сколько это повлияет пока трудно сказать. Хотя здесь нужно внимательно поизучать. Хотя впрочем нет наверное не будет поджата, они же обе ушли вниз, а проворачиваются они во втулках. Стойка стабилизатора работает тогда , когда одно колесо уходит вниз на неровностях. Если бы поставил одну проставку , тогда да была бы поджата. А так нет.

Развал нужно делать обязательно , но смотря на сколько вы ставите проставки. Бывает, что, если небольшой подъем на 1.5см, то скорее всего не нужно, а если больше , то нужен обязательно.

Да жаль нет фотографии. Это китайский домкрат винтовой. Они также используются на Тойотах Ленд Круйзер. Ещё годятся гидравлические - Матрикс. На 3т у него как раз хватает высоты подъема штатных колес 215/60/17. А вот при использовании колес 225/65/17 его не будет хватать. Нужен будет на 5т там высота подъема больше чем на 3т на 2см, что вполне хватает. Да и вообще гидравлические бутылочные много места не занимают, не тяжелы и удобны, не дороги. Не понимаю тех , которые используют подкатные, они тяжелы и места много занимают, да дорогие.

Интересно, всё это понятно, а как бы самому сделать защиту заднего бампера?

Да , а ещё я пришел к такому выводу, что после увеличения клиренса, за счет проставок, как у меня я спереди поставил полиуретановые, на 30мм, а сзади выточил на 28мм., то обязательно нужно ставить резину увеличенного размера, 225/65/17, и ещё лучше 225/70/16 - это будет мягче. Но у меня летняя 215/60/17 уже изнашивается, вместо неё можно ставить 225/65/17, но нужно поставить спереди на 5мм проставки под ступицу. А диски для зимней резины у меня на 16, там и ЕТ-40, а на родных - ЕТ-45. Если продать зимнюю резнину , то был бы идеальный вариант на 225/70/16, там и проставки ставить не надо. Да вообще я считаю, что резина большего размера не всегда по весу больше родной резины, нужно подбирать. А это очень важно.

Да вот 5мм как раз будут. У меня тоже ЕТ-45. Поэтому нужно ставить на 5мм ЕТ станет 40, это нормально, я уже писал, что на каждый дьюм увеличения колеса вылет, - ЕТ нужно уменьшать на 3мм. А у тебя по сравнению со штатным колесом увеличивается диаметр на 48мм. Поэтому нужно точно где-то 6мм. Но такие не знаю есть ли в продаже, они обычно идут на 5мм, 8мм, 10мм. Тебе 5мм как раз подойдут.

Марат, а зачем тебе на 15мм ставить проставки на ступицу. Нужно ставить на 6мм, и только спереди. Сзади не нужно ставить. А 15мм это много. На каждый дьюм увеличения диаметра колеса нужно ставить 3мм проставку. У тебя увеличивается на 48мм диметр. То есть на 25,4 мм ставится 3мм, а на 48мм нужно поставить - 6мм. Сильно увеличивать тоже не стоит не попадешь в плечо обкатки.

А почему так много 15мм, достаточно 6мм, уменьшения вылета. Это норма.

Какая вискомуфта, здесь её нет. Здесь стоит электромагнитная муфта.

У меня тоже было, я масла немного налил внизу со стороны салона. Это вал скрипит. А на холодную скрипит, потому-что пока не нагрелся при повороте руля.

Грамотное объяснение , оно так и есть. Поэтому и жесткость выше становится.

Установил проставки, но единственное стало чуть жестче. Особенно зад. А это и понятно чуть изменился угол, и часть нагрузки передается от кузова на колеса напрямую, зависящая от высоты подъема.

И ещё я не сказал самое главное хорош клуб, здесь мне нравятся откровенные искренние высказывания. Каждый из нас делится тем , кто что-то сделал сам и какие были проблемы. Прочитав всё это я сделал всё почти безошибочно. А если бы не прочитал, то честно говоря, были бы наверное большие проблемы, ну и поломки при ремонте. Молодец клуб, нужно дальше и дружнее держать курс на техническое совершенство.

Я тоже поставил проставки, с сзади 33мм, спереди 30мм. Вообще работы многовато, всё делал сам, самое главное это голова, и инструмент. Хороший домкрат. Я купил винтовой китайский, хороший домкрат, но его нужно немного усиливать, Но он очень универсален, и имеет большую высоту подъема, что очень хорошо для Х - Трлейла. Сразу скажу откровенно, для чего мне это нужно было. Всем нам известно, что мы любим все более универсальные автомобили. И чтобы он был скоростным проходимым, и можно было в любую погоду после отдыха вернуться своевременно домой. Если это внедорожнкик, то не всякий обладает необходимыми качествами. Он либо дорогой, и тяжелый, но удобный для путешествий, но не обладает большими внедорожными возможностям.Либо скоростной, но как внедорожник, он мало подходит для наших распутиц. Поэтому мы начинаем сами что-то придумывать, делать автомобиль более универсальным. И как раз Х-Трейл для этого очень хорошо подходит. Изначально обладая неплохими скоростными характеристиками, и скромными внедорожными возможностями, имеет как все кроссоверы, определенный недостаток, такой как малый дорожный просвет. Стоит только увеличить его клиренс до 230- 240мм, как он становится универсальным очень проходимым автомобилем. И это то что нужно мне ну и наверное многим нашим автомобилистам.

Я думаю, что если я ничего не снимал, кроме амортизатора, его нижнего крепления, то ничего ну нужно делать затягивать.

А это не сложно без всяких последствий для эксплуатации.

Да молодец, мне тоже нравиться, большие преимущества этого сцепления, перед нашими машинами, оно мягкое , легкое, только надо опять всё делать с головой, то есть нужно привыкать к такому сцеплению. И в основном, кто умело ездит, у тех всё в порядке со сцеплением. У меня тоже было поначалу, поджигал, когда буксовал, а потом во время и быстро научился ездить правильно. И буксовал не раз и при этом не подпаливал, уже езжу 6й год. Сцепление само не менял. Менял по гарантии двухмассовый маховик, хотя он в общем-то тоже был исправный, просто на холостых мне не нравился стучок, и то он не всегда проявлялся. Есть ещё одна подсказка, для тех, кто любит ездить по бездорожью. Нужно лифтовать немного машину, все , кто приподнял её на 2 - 4 см, не имеют проблем со сцеплением. Даже устанавливая резину большого размера.

Да Дима в вариатором, тоже имеются сложности. Механика практичней. Вот я зря не взял механику на 2,5л, было бы лучше. Там почти не бывает такого. Ну и по понятным причинам на малых оборотах, крутящий момент значительно выше нашего, не приходится подгазовывать с выжитым сцеплением.

Да можно, я постоянно заезжаю, и ничего, здесь ребята правильно пишут, что здесь другой нужен навык работы со сцеплением, раз такое сцепление, ни как в жигулях. Сцепление нужно уметь держать на таких оборотах, чтобы не допускать, больших оборотов на полувыжатом сцеплении. У меня была другая проблема, я менял двухмассовый маховик по гарантии, насмотрелся как другие спаливали сцепление. Потом у меня всё было нормально, я уже на своей машине 6лет езжу и всё в порядке.

Мне как-то непонятно, у одних сцепление долго ходит, хоть они и буксуют, у других очень быстро кончается. Это что материал, что-ли стоит разный в узле сцепления. Или ведомый диск разный. Или сама езда не верная, в этом мне как-то не хочется винить владельцев. Спалить его конечно можно и очень быстро если сильно буксовать, на полувыжатом сцеплении. Но , если нормально едет под нагрузкой по полхим дорогам и кончается сцепление. И неужели Ниссан этого не видит. Тойота, те наоборот собирают все сведения, по которым могут возникать поломки, совершенствуют их . Здесь уже, который год все бьют одну и ту же причину, и без всяких реакций со стороны производителя.

Да я вижу, что волговские накладки, по внутреннему диаметру полностью закрывают те пробелы, по сравнение с оригинальными и имеют большую площадь опоры. Что наверное естественно лучше.

Да ты прав, здесь всё вроде подходит, а технически трудно это сделать без соответствующего оборудования. Здесь же нужно, чтобы по всех площади накладки были приклепаны одинаковой толщины, иначе может быть перекос, и затруднения в переключении передач.

Хороший вопрос. Вот про него я и думаю. Первое это убрать пружины и все внутренности с родного маховика, заварить его или посадить на жесткую, и второе это подобрать точно такой ведомый диск с пружинами. Но только неизвестно какой это диск подойдет.

И нет проблем на 2,5л. двигателе, потому-что у него мощнее двигатель, то есть выше крутящий момент, и при пробуксовках, ему не приходится газовать с выжитым сцеплением, чтобы выйти из застрявшего места , у него крутящий момент 235 н/м, а на 2л - 196. Поэтому нужно быть очень осторожным, не газовать сильно с выжатым сцеплением.

Да нет я сделал выводы, наловчился аккуратно не воняет. Тоже поначалу было такое, но я сильно буксовал, и нечего уже прошло 5лет, после этого.