rubberdick

Ты ж понимаешь, аборт по телефону не делают...

Счастливчик! Представляешь как я сел на измену когда на 10000 км, на новой машине, масло поперло туда, где у тебя его нет...

Дизель надо любить. Да и еще я его взял кроме всего потому, что с ним идет нормальная АТ коробка, а не дохлый CVT вариатор, который мрет на ровном месте, а не в говнах. А если вам не ласкает слух тракторный звук и тракторная тяга, то наверное тогда ваш выбор Дэу Матиз. Жрет мало, ТО дешевое....

Вот еще варианты маслоотделителей по нашей проблеме: 1. Мерседесовский p/n A 111 018 03 35 Цена под 1.5 Круб Источник: http://vwts.ru/forum/168595.html 2. Chery p/n 481H-1014030 Цена 800 руб И три колхоза: 1. Бутыльброд http://www.drive2.ru/l/288230376153097055/ 2. Чай, кофе, потанцуем... http://www.drive2.ru/l/288230376151909817/ 3. Промышленный с доделками http://www.drive2.ru/l/288230376152617963/ Может кому будет полезно. Мне понравился от Chery - дешево и компактно

Разбирается только крышка где мембрана, но она сидит на клею. Её сначала с трудом почти выломать, а потом обратно заклеить. Только для чего? Чтобы увидеть задубевшую мембрану? Менять то не на что.

Как раз внутри датчика напор жидкости или воздуха вреден. Можно повредить терморезисторы. Абсолютно согласен.

А что снаружи датчика чистить? Или имеешь в виду не вынимая из воздуховода? Так не получится.

Есть Ниссан Скайлайн и Ниссан GT-R там вам и турбина и прямой впрыск. И ремонт мама не горюй...

Новьё. Горит как котовьи яйки!

Маслоотделитель есть в PCV он лабиринтного типа. Есть два окна из клапанной крышки откуда берутся картерные газы и 2 трубки слива отсепарированного масла. Сверху клапан PCV с регулирующей мембраной и трубкой отвода газов в впускной воздуховод. По идее при сильном разряжении от турбины мембрана прилипает к седлу и не выпускает газы. При нормальном разряжении приоткрыта. При этом если в картере давление газов повышается то они отжимают мембрану от седла, даже если она прижата. В нашем случае когда начинает переть масло: скорее всего мембрана от масла дубеет, теряет эластичность и всегда открыта. Если ездить умеренно крутя двигатель, то турбина высасывает масло но слабо. Если крутить до отсечки, то и турбина сосет от души. При этом чем выше уровень масла, тем больше масляного тумана в картере и соответственно больше масла высасывается. Исходя из этого получается, что клапан установленный в штаейровском и хюндайном маслоотдилителях, в принципе, должны выполнять ту же роль что и штатный PCV вместо него, если он не работает. Кстати цена реновского оригинального PCV для M9R ~10-12 тыс. рублей, не наменяешься его. Part number Renault 8200673395 если кому надо.

Подписываюсь под каждым словом. Был у меня Ниссан-Цефиро 2.0 V6 150 лыс. масло хавал до 1 литра на 1000 км. причем если едешь до 120 км/ч примерно, то не ест, если топишь, то жрет.

Я давно понял что ошибка в CAN-шине. Идет рассогласование с мозгами, коробкой, щитком и много чем. У меня тоже сигналка со slave по CAN-шине. Наверное ноги оттуда растут. Лечу пока таким путем: включаю зажигание, если не мигают GLOW и DPF лампочки. Не заведется. И не завожу. Дрочу зажиганием On-OFF несколько раз пока не мигнут они. Тогда стартер.

Можно менять PCV в сборе. Не проблема. Но ваша фраза "датчик PCV" вызывает улыбку. Это не датчик, а клапан. В нем выходит из строя мембрана, которая дубеет у кого-то раньше или позже и теряет эластичность и зависает в одном положении и прекращает дросселировать поток и выполнять свои функции. Разобрать его можно, но менять мембрану не на что... В целом конструкция узла неудачная. С этим можно мириться, а можно бодаться с НМР. Только после гарантии всё равно придется колхозить дополнительный маслоотделитель.

А все равно интересно. Принцип тот же.

Косопуз бы показал как поставил на Xtrail

Оказывается тема имеет место быть. Называется он "Клапан системы вентиляции топливного бака" каталожный номер 480E-1014090 приспосабливают его под сепаратор. Главное цена его копеечная. На Экзисте и Автодоке ~150 руб. Ставят его и на газели и на ланосы. На бензинки. У них там эмульсия прет из вентиляции и в дроссельный узел. Так что не так все глупо как казалось.

И на амулете стоит маслоотделитель? Там дизель?

Прям таки в блок вмонтированы? Вы открывате новое слово в дизелестроении...

кто знает чери амулет?

Конечно известна. И у Пафиков и у Патрулей она есть. Да по большому счету мне пофиг на масло в интеркулере и что оно расходуется - все одно сгорит в цилиндрах вместе с топливом. Кроме одного "но" ради которого стоит колхозить дополнительные маслоотделители: это замасливание ДМРВ (MAF) и как следствие тупизну машины и повышенный расход. Во многих машинах этого не происходит в связи с иной конструкцией впускного тракта. нам просто повезло...

Нашел кое-что объясняющее работу штатной системы PCV И принцип работы штатного маслоотделителя если он установлен на авто

Мой последний пробег 800 км в не щадящем режиме расход 7.7-7.9 средняя скорость 62 км/ч ДМРВ уже не смотрел с мая. Как полезет к 8.5 буду мыть, а так уже лень. Повторюсь, если собираетесь ездить активно, часто пришпоривать, крутить до 4500 об - то без маслоотделителя не обойтись. А если спокойно и умеренно, то может и не надо ничего колхозить.

У меня такой ДМРВ как на картинке был после 10 тыс пробега с новья машины. И далее регулярно появляется. Причем было 2 поездки по 1500 каждая одна за другой при спокойной езде - не замаслился за эти 3 тысячи. Но достаточно было активно погонять по МКАД и замкадью километров 300 - замаслился мигом.

Больше хочется пришпорить. Больше топишь - больше топлива... Всё закономерно

Датчика PCV у нас никакого нет. Есть клапан PCV, похожий как в хюндаевском маслоотделителе, который как говорите нужно дорабатывать чтобы мембрана не присасывалась к седлу. А на самом деле такая же херь стоит в штатном маслоотделителе. Мембрана закрывает высасывание турбиной через сапун и когда давление в картере возрастает до определенного уровня мембрана отжимается от седла и турбина отсасывает излишки газов. Проблема штатного PCV мне видется в том что мембрана со временем дубеет и не присасывается к седлу и турбина сосет и сосет масляный туман засерая MAF.