jurong

И что - диаграмма не "поехала " ? Получается же прямой свет от лампы идет на линзу. Еще сегодня подумав, пришел к выводу, что все эти лампы с повышенной светоотдачей - это развод лохов. Действительно надо мудрить H9. При повышенной светоотдачи они просто меняют фокус лампы. А света ровно столько же.

На третьем году владения X TRAIL окончательно понял, что дальше так жить нельзя. Ближний свет с рождения просто ужасен. Сначала хотел OSRAM NIGHT BREAKER. Но почитав про заявленный ими ресурс в 150-200 часов расхотелось. Потом вроде решил заказать H11Philips WhiteVision 12362WHVB1 3700 K 450 часов 1200 руб за лампу. Но потом еще раз пошевелил мозгами.. Так как сам занимаюсь светом и у самого на работе стоит интегральная сфера и в люменах понимаю хорошо, возник вопрос - а может, наконец, мне кто нибудь обьяснить - что лампы H11, что стандартные, что +60%, что +100% - для них заявлен один и тот же световой поток - 1300-1350 люмен. Каким образов в линзованной оптике две лампы , каждая из которых дает по 1350 люмен могут иметь действительно разный результат. Пока жаба и разум победил и 2400 руб лежат на счету EMEX , но заказ не оформил. И все таки решил попробовать H9. 65 Вт. 1800-2200 люмен. Проанализировал размеры и положение спирали - вроде совпадает с H11 . Про небольшую переделку цоколя понятно. Но вот на что обратил внимание - на всех H9 не закрыт отражающим слоем ( колпачком )торец лампы. Это возможно создаст проблемы с прямым светом на линзу( попробовать закрасить что ли чем то термостойким ? ). Мысли собравшихся приветствуются. Пока куплю наверное HELLA 8GH 008 357-151 3300K + 30 % 260 руб и попробую

Приветствую всех. Решил заняться шумоизоляцией багажника. Заодно попытаться победить скрипы при диагональном перекосе кузова из задней части авто. Снял обивку крыши , проклеил ее виброизоляцией. Итого - проехавшись в багажнике локализовал два места скрипа. Скрип как будто сварка разорвалась и кузов играет металл по металлу при перекосе. Итого место номер 1. Самый верхний задний правый угол крыши. ( второе фото ) 2. Самый нижний задний левый угол багажника ( за нишей с домкратом ) . Обвел на фото места. Грешил на фары - подтянул. В общем тупик. Скрип есть. Пытался шевелить фонари задние , бампер задний - звука нет . Что делать то ? Машина 2013 г пробег 40 тыс. Скрип с рождения. PS. Протянул балку усиления под задними сиденьями - там все болты не затянуты, даже болты крепления упоров резиновых крышки багажника и те не затянуты до упора - это что - российская сборка или метизы самооткручивающиеся ?

Будучи бы в стране с нормальной юридической системой, например в США, где мне привелось поработать немало я бы сделал просто - оформил все на бумаге, и подал бы в суд. И выиграл бы его вместе с нехилой компенсацией. К сожалению у нас, это приведет только к потере времени. Цель - мы обсуждали работу климат контроля. И пришли ( пришел ) к выводу, что работает он безобразно . Дело не в плохих инженерах, а в экономистах, которые душат инженерную мысль копеечной экономией...

Какое колесико ? Колесико отключает задний дефлектор , а у меня дует в подстаканник . у вас там два колесика ? Печка по вашему имеет мощность обогрева 20 Квт ? Раз на порядок больше ? )) Правда по прежнему не понимаю , какое отношение мощность печки имеет к тому, что криворукие конструкторы не смогли сделать нормальные уплотнения заслонок и обеспечить нормальное распределение аэродинамических потоков, раз им было лень краник печки поставить. PS. Про точку росы.. Еще раз - я конструктор и руковожу конструкторами . И за жизнь довел до железа кучу конструкций. Поэтому отличить работу криворукого инженерного решения от нормального я могу.

B как же ее отключить ? При закрытии заднего дефлектора у меня все равно сильно дует в подстаканники закрытые... Или то что даже в отключенном положении регулятор потока в бардачке болтается как неизвестно что и из под него дует это тоже сделали по большому уму недоконструкторы ниссана ? Заслонки в иксе работают нормально! Мошность кондея +/- 2кВт, а сколько мощность отопителя знаете? Попробуйте еще поэкспериментировать с крутилками... +++ И сколько же мощность печки ? Думаю что порядок тот же цифр. При чем здесь мощность кондея - вы опять предлагаете ездить круглогодично с включенным кондиционером ? У вас что секта свидетелей включенного кондиционера ? Мне наверное стоит также в коттедже поставить кондиционер на 23 а отопление на 26, и пусть соревнуются.. Пока деньги за ГАЗ и электричество не кончатся.... Заодно и холодильник не закрывать, а что - пусть холодит...

PS Я вот паралельно пытаюсь безуспешно победить отвратительный обдув водительской стороны стекла.. Опять же слышу от ОД. что это все нормально , что это фамильная болезнь Трейла и сделать ничего нельзя... Когда на обдув боковых стекол фигачит поток сильно, на пассажирскую сторону лобового кое как, а на водительскую практически не дует... Так посмотрел я на заслоки, они вообще ничего не перекрывают. Пример - охлаждение - подогрев бардачка. Стоит в закрытом положении, только все равно оттуда дует буть здоров.. Но круче всего это подогрев ( ЗАЧЕМ ?? ) задних подстаканников. зачем он ? зачем туда дует немыслимо и я никак не могу это отключить ?

Нет. Я уверен, дело не в нагреве моторного щита. Дело в работе заслонок, изолированности радиатора отопителя , и распределении движения воздушного потока внутри воздуховодов, заслонок, печки. Проводил летом кучу экспериментов. Степень подогрева воздуха зависит от кучи факторов, идет иногда горячее , иногда холоднее и это никак не зависит от того, горячее подкапотное пространство или нет. Касательно того, что в большинстве современных машин нет краника печки, так сейчас на большинстве машин даже нет водосточных желобов под капотом, и дождь льется в щель между капотом и крыльями прямо в подкапотное пространство... И ресурс узлов совсем не тот, что был 20 лет назад. Оптимизация... Только на других машинах, видимо , заслонки плотнее прикрывают и воздух по другому проходит, что я не замечаю теплого воздуха из вентиляции. И полностью согласен с предыдущим оратором. Мне не нравится дышать воздухом , прошедшем через печку а потом через кондиционер тем что он дороже.. И существенно дороже. И по бензину, и по ресурсу узлов.

Немного офтоп, но просто как пример ума великого кострукторов Ниссана.. Попросили тут знакомый фонарь починить светодиодный INFINITY FX.. Взял в интернете почитал, оказывается , они у всех сгорают и это дикая болячка. Когда я распилил фонарь, ибо по другому до платы не долезешь то что я увидел , это было нечто . Эти криворукие инженеришки ниссана даже не смогли правильно расчитать рабочий ток светодиодов , чтобы обеспечить гарантированную работы при бортовом напряжении 13.8 - 14 В. Они видимо не понимали, что у светодиодов нелинейная ВАХ. Схема включения 9 диодов сделана так, что как только выходит из строя 1 диод, сразу же за ним сгоряют и все остальные... У таких инженеров надо руки отрывать, чтобы не выросло ничего.

При всем уважении к Вам, как к администратору - есть ли у Вас достаточный инженерный опыт ? Просто чтобы понимать с кем веду речь. О себе - образование МАИ, конструктор. за спиной более 20 лет различных инженерных разработок и руководства коллективами разработчиков и электроники и механики... Просто то что вы говорите - это бред с инженерной точки зрения. Вот и все. Проведу аналогию, у машины подтормаживают колодки. Ну подумаешь тормозят колеса - у двигателя же хватает мощности после этого ехать ? Еще раз - климат контроль это кондиционер с системой автоматического регулирования температуры . функции автоматического регулирования - это как датчики , так и заслонки. Отсутствие управляемого крана , регулирующего доступ ОЖ к радиатору отопителя является серьезнейшим конструкционным косяком и дурью производителей. Если Вы никогда не выключаете кондиционер, то вы просто расходуете ресурс как двигателя, так и компрессора кондиционера так и сжигаете лишнее топливо. Я летом, когда нет жары хочу дышать свежим воздухом, который мне подает система вентиляции. С забортной температурой. Я не хочу дышать воздухом, который сначала нагрела печка а потом охладил кондиционер, ибо это бред. И мой инженерный ум не в состоянии смириться с таким положением дел.

Уважаемый ? А по вашему что , климат контроль это не кондиционер с автоматической регулировкой ? Или это что то другое ? Просто криворукие разработчики Ниссана вместе с жадными их боссами сэкономили 2 доллара на краник отрубания подачи ОЖ к радиатору отопителя. Или Вы хотите сказать , что это не так ? С инженереной точки зрения это бред сивой кобылы летом подавать ОЖ в радиатор печки . И надеяться, что от нее не будет подогреваться поступающий воздух , даже если она закрыта заслонками ( особенно такими заслонками как в Ниссане ). Про приоткрытые окна и включенный климат.. Ну откройте у холодильника дверцу, и пусть работает - о что ?

если вы пересядете с Паджеро Спорт или ССАНГ ЙОНГ КАЙРОН на X-TRAIL вы испытаете неземное ощущение удовольствия от вождения и комфорта Трейла.. если пересядете с КИА Спортейдж или IX35 то вы тоже увидите улучшение в комфорте, плавности хода, энергоемкости подвески и так далее... Но стоит вам с ТРЕЙЛА сесть на хотя бы BMW X3 или Мерин GLK как назад на Трейл вы пойдете уже изрядно погрустневший...Про TLC 200 промолчим )) Сядьте в GLK - проехайтесь на нем , вы поймете про что речь.. И салон и всякие приятные мелочи, и шумка, и двигатель, и подвеска.... Притом на той же MAZDA CX5 когда садишься в первый раз испытываешь ВАУ, но уже через 10 минут ты присматриваешься ко всему, и понимаешь, что это все дешевка, как китайская магнитола... И едет почти так же... Седаны отдельная тема. Конечно на хороших седанах комфортнее на трассе.

ну и вопросы у тебя.. Как то совсем разного класса машины.. Тебе что надо ? проходимости ? Комфорта ? вот мне комфорта захотелось, но это не T31 ))

PS Сейчас конечно проанализировал цены.. 2013 года живые 2.5 литра с пробегом до 50 тыс просят все таки ближе к 1 100 тыс... Покупают ли их за эти деньги.. С другой стороны новый XTRAIL 2,5 стоит уже 1 670...

В общем пытался я биться с ОД по данной проблеме.. Разобрали мне полпечки , в итоге сказали следующее - данное поведение печки является зарактерной конструктивной особенностью данного автомобиля. Т.е. горячий воздух дует у всех... в итоге только попал на 1800 рублей диагностики. уроды Судиться проводить кучу экспертиз желания нет... Уродские советы ОД всегда ездить с кондиционером просто убивают

Да я все понимаю, что вероятность проблем c X-TRAIL минимальна, тем более когда машина в одних руках и бережная эксплуатация... Но .. Жизнь то проходит.. Хочется чего то нового. У меня до этого было TOYOTA CELICA ST202 BEAMS 200 лс на ручке. Я ее эксплуатировал 11 лет !!!! Купил когда мне не было 30 ти .. Продал когда почти 40 было .. Целая эпоха )) X-TRAIL лучшая машина в классе ( ну за исключение пары косяков - отсутствие подогрева зоны щеток, шум мотора, дребез открытых стекол ). Полтора года назад, когда выполнили один контракт, хотел взять PRADO дизельный или MERCEDES GLK 220 CDI. Удивительно конечно GLK по комфорту на порядок лучше TRAILа, но и по цене он на 80% дороже )) Но это были другие времена, я хотел в лизинг тогда брать на контору. Сейчас все по другому.. Сейчас рассматриваю только БУ. Деньги всегда старался считать, хоть в месяц приходится почти 500 тыс платить за аренду и зарплату сотрудникам )) И сейчас работаем в ноль , без прибыли вообще. Кризис вряд ли этот за пару лет кончится... W212 E300 конечно супер приятная машина.. Ну на край E200 1.8 турбо.. Да, найти тяжело живой и с реальным пробегом тысяч 80-90. В принципе двигатель М271 достаточно надежен . И ходят они по 300 тыс минимум. ну цепь и звездочки максимум. Мерс E200 все таки не самая ломучая машина и не самая сложная. Просто жалко два месяца жизни тратить на продажу , поиски и так далее.. Кстати , к сожалению динамика падения цены на БУ XTRAIL T31 выше , чем динамика падения на W212. C КАМРИ вообще прикол.. Я брал свою за 1.3 Камри смотрел - 2.5 стоила ровно столько же. Сейчас мой стоит грубо 900-950 тыс. А Камри 2013 с пробегом 40 тыс стоит 1 100 )))

Вот у меня дилемма.. 2013 год У меня пробег 40 тыс. 2.5 литра. Ни одной царапинки на авто... все в принципе устраивает, но конечно хочется побольше комфорта, побольше шумоизоляции.. Просто жизнь циклична, с удовольствием бы пересел на пару лет на седан. Но конечно вот три месяца у нас дворы не чистят.. С другой стороны , на Фокусе 2 жены езжу, но уже к колее присматриваюсь - задевает.. Были мысли попробовать продать X-TRAIL и были два кандидата на замену - LEXUS GS300 или W212 MERCEDES E300. Года 2009-2011.. в теории их можно найти в диапазоне 1 - 1.1. млн. с пробегом тыс 90-100... Но что то на дворе доллар 86 ... в бизнесе дела швах... и в содержании они подороже TRAILа... к тому же пугают поиски авто.. Жене тут искал ФОРД ФОКУС 2. ушло 2 месяца каждодневных поисков , и просмотрено около 80 !!! МАШИН и в Москве и в Волгограде , и только потом был найден в идеале 2010 го года с реальным пробегом 30 тыс и без единой царапины. Но это ЧУДО . 99.9% продаваемых авто это ушатанные автопомойки со скручеными в разы пробегами ...

Если есть возможность, приобретайте дизель с классическим автоматом, вариатор это лотерея ,можете проехать и 250000км, а можно и 50000 км и попасть на замену, а это 280000 рублей. в связи с ростом курса доллара, (без стоимости работ). ++++ ИМХО - это называется поменять головную боль теоритическую с вариком на теоритическую с дизелем. Дизель это та же лотерея на больших пробегах , что и вариатор

Кстати тут еще дело , думаю в том, что у топикстартера пробег в основном по трассе. Я вот только в пробегу 40 тыс своего X-TRAIL в возрасте машины 2 года и 10 месяцев осознал, что я уже немного подгробил двигатель сменой масла через 15 тыс км. Ибо при моей средней скорости в городе 18 км в час масло надо менять через 4-5 тыс км. Покурив форум oil-club понял, что ни одно масло не выхаживает более 300 моточасов.. А в идеале масла ISLAC gf-5 надо менять через 200 моточасов. Так что теперь я собираюсь менять масло максимум через 4000 км при жизни машины в городе... До этого была CELICA ST-202 3S GE BEАMS ( 200 лс ). Масло менял всю жизнь через 7000 км.. двигатель был в идеале после 17 лет эксплуатации )) Вариатор тоже у топикстартера подвергался минимальному износу ввиду трассового пробега...

Мне в Волгограде поменяли через два года АКБ по гарантии.. Хотя думаю я его сам немного подугробил, потому что машина стояла по ряду причин три месяца.

Хорошая идея.. Только что то стремно с точки зрения пожароопасности. У Пенофола максимальная температура применения 100 гр. А если там где нибудь больше ?? И мне кажется, что все таки к дополнению к неправильному забору воздуха , все таки дурит и Климат Контроль, то есть он не закрывает до конца подачу горячей ОЖ к печке.. Вот тепло наступает , буду дальше копать и мучать официалов..

Да нет вопросов - вы же дома тоже наверное включаете кондиционер при открытых окнах... Пусть работает... улицу охлаждает...

Да естественно, я сразу , как увидел , что масло на кончике - поехал в сервис там поменяли хомуты и долили масло . А по поводу лампы - интересно - где же правда - будет гореть CHECK или нет. Просто интересно для общего развития. Кто говорит, что будет кто то говорит , что нет )) Масло то я полез мерять уровень после того, как при разгоне на ХОЛОДНОЙ машине , после 4000 оборотов появилось жужжание. Как будто ремень проскальзывал.... Вообще я понял, что жужжать может куча всего ... целые темы есть , а что жужжит , непонятно . Сейчас ничего не жужжит.. Даже на холодную.

Шланг поменяли уже. Вернее проблемы были с хомутом. Поясните - "Загорится ошибка P0868" - т.е. загорится на панели приборов ? Как я увижу , что вариатор перешел в аварийный режим ? А касательно " Ну а дальше,как повезет," - это в смысле , если продолжать ехать на аварийном режиме ?

Вопрос - а как вы думаете, при критическом палении уровня масла в вариаторе - что нибудь загорится на панели приборов ? Просто иметь вариатор стоимостью несколько сотен тысяч рублей и не иметь в нем датчика уровня ( давления ) масла... Просто у меня после замены радиатора масляного , начал подтекать один из шлангов.. Вынимаю щуп - а там совсем на кончике масло . Вопрсо - если масло совсем вытечет - какой нибудь CHECK загорится на панели приборов или нет ? Или спокойно машина посзволит пользователю угробить вариатор .