max 75

Господа давайте когкретезируем. У меня 2.0 мкпп 11 года прошел 110тык . Масло от замены до замены падает от мах почти до мин. Меняю 10 ты к. У кого больше?

Я для себя решил проблему со сцепой так. 1 чип тюнинг с механичеким и програмным удалением катализаторов. Увеличение мощности до 156 лошадей тут не главное. Главное что момент движка заметно сдвинулся к низам. Ощущение такое как на холодном движке тянет с самого низа. Мы ему придерживать не надо трогаюсь на 800 900 об.2 педаль бустер. Это байда которая позволяет регулировать отзывчивость педальки газа. Ставлю в положение тупая и не перрекручиваю мотор а могу точно дозировать момент при движении в пробке или трогании в песке или снегу. 3 Колесики поменьше 225 55 17 спидометр врет зато тянет машинка по песку и снегу отлично. А вообще конечно мечтаю о коробке от дастера, как бы ее туда ворячить, ведь там первая ползучая. Как зачем я знаю людей которым нужно таскать что то по плохой дороге. И только за понижайку берут субарика или витару У меня сфера 110 тыл прошла и моря и говна видала пока нормуль

Интересно а никто не интересовался на т32 что то со сценой и коробасом изменили? Ведь всего-то надо первую и заднюю передачи сделать более ползучими(поникающими) то есть изменить передаточное число на них в сторону увеличения момента, и проблемы не будет!

Блин первая ползучая! Отпишитесь если кто сможет найти. Этож мечта. Единственное чего нехватает чтоб не жечь сцепу в песке.

Наконец то кончилась гарантия. Пробег 75 т км авто 11 года 2.0 мкпп. И вот я сделал чип тюнинг. Ооо случилось чудо , я даже не ожидал. Попробую описать ощющения. Почувствовал прибавку в моменте уже съезжая с подъемника. Потом при выезде из сервиса на Борисовские пруды надо было трогаться в горку , тронулся практически на холостых. Ощющение от вождения практически как на дизеле(до х трюши был паджеро спорт дизель) , момент сильно сдвинулся к низам. Трогаться с места очень легко без всякого ступенчпатого отпускания сцепления. При движении по ровной дороге движек держу в районе 1500 об. раньше 2200-2500. Разгон значительно улучшился. Такое ощющение что прицеп раньше всегда возил. Делал в лаборатории скорости на бор прудах. За чиптюниг и физическое удаление катализаторов взяли 25 руб. короче рекомендую. Вся прцедура примерно 6 часов.

лейте мотюль синтетику не пожалеете ,

Да точно была такая байда с первой , могу успокоить к 50000 почти пропалла , окончательно забыл о плохом включении 1 передачи когда на 60000 залил в коробку Мотюль и СМТ 2 теперь лично у меня все отлично включается

Может от Дастера коробка подойдет как бы проверить? Ведь ставили же раньше умельцы на Москвич Жигулевскую коробку,на попкер движок копеечный ,кузов от волги нашасси Уаза итд неужели Кулибаны перевелись. Ведь у дастера такойже 2 литрович стоит токма со смещенным пиком момента к низам , а в коробке первая у его ползучая некоторые трогаюца со второй.

Вожу в запасном колесе комплект корзина диск выжимной, даже при выходе из строя сцепы далеко от дома в любом генецвале сервисе можго все сделать ,чего не скажеш о акпп и темболее о варике

Автомат Варик Ручка . Сцепа на ручке ходит в районе 100000 а то и меньше ,а полная замена ( маховик корзина диск выжимной) вместе с работой в районе 60 000 руб. Автомат при такойже эксплуатации пройдет 200 ато и 250000 , кап ремонт автомата с заменой всего что вращается 80 000 руб . экономия на лицо. Варик точно не знаю но тыщ 150 выхаживает новый около 100000 руб стоит. Так что об экономии каккойто нет и речи. Я сам предпочитаю по городу ездить на метро машина пробок не видит на дачу езжу в 4 утра подъем и поехал, раза 4 в год в Минск и 2 раза иногда три летом Крым. Поэтому у меня ручка. Ручка это кайф. Три года ездил на автомате и мечтал о ручке. Еслиб надо было стоять в пробках то идеалом наверно былоб 2,5 бензин автомат но не вариик.

Все таки надо учесть то что мы живем в России где уровень коррупции оооочень высок так что ходить по судам только портить себе нервы . Ведь Ниссан все равно окажется прав по ому что Бабло побеждает зло. Единственное что можно сделать это проголосовать рублем , только при существенном падении продаж Ниссан даст хорошего пня иженерам. Мне лично кажется что лучше найти способ самим исправить недочет со сцепой.

Господа а никто так и не нашел маховик одномассовый на наши машинки? Мне кажется корень зла в нем . Так как из за малой теплоемкости подпружиненной части маховика ведомый диск подвергается сильному перегреву изза плохого отвода от него тепла, фрикционный материал накладок стекленеет и теряет свои свойства. Также изза перегрева деформируется выжимной диск корзины и сним происходит то же что с колбаской на сковородке (превращается в конус) после чего весь узел разррушается молниеностно.Проблему не решить простым заклиниваением двухмассового маховика для нормального отвода тепла нужен именно одномассовый маховик и диск из обычного старого доброго концерагенног ферадо.

Авто 11 года пробег 60000 . Глухие стуки иногда появляются на ХХ особенно если машина стоит под наклоном.Главное когда приезжал на То к диллеру как ни ставил на бордюр несколько раз заводил движок просто шелестел. Я всетаки подозреваю двухмассовый маховик.

Езжу три года 60000 пробег да подтверждаю защита от "дурака"имеется , а потому что и не надо включать 1 если машина в движении , на любой скорости отличной от нуля машина нормально тянет со второй. На рыхлых грунтах надо ехать тока на 1.

слушайте Трейловоды ибо истину говорю счастье тому будет кто найдет путь первую ползучей сделать и другим об этом способе поведает. я лично много сервисов по тюнингу МКПП обзвонил и кругом на отказ наткнулся. Единственный пока способ реальный вижу это вкорячить в Трейл коробчонку от Дастера и тогда наша машинка идеальной станет ато эта сцепа как ложка дегтя.Ну во всем тачка идеальна вот же блин досада.

Проблема наших машин не в слабом сцеплении а в задушенном на низах движке и слишком чувствительной педальке газа.Даже на неглубоком снегу чтоб тронуться внатяг нужно крутить моторчик почти до2800 об мин потому что ниже он пустой и глыхнет.Ну подумаеш ферадо выдержит на пару тройку буксов больше и также сгорит .действовать нужно по двум основным направлениям это сдвиг пикового момента на низы и более тяговитая первая передача.

У меня нет цифиры но визуально на ощюпь наше родное сцепление сделанное из полимерной смолы и кевларовой нити обладает большим коэфицентом сцепления чем волговское ферадо,у меня есть новый диск и я трогал его оно как бы мыльное на ощюпь какбы липнет,поэтому если ставить ферадо надо как то увеличивать силу пружин корзины иначе бестолку

сила трения F= kN где k- коэфицент трения , N-сила реакции опоры в нашем случае сила с которой корзина прижимает диск к маховику иот площади диска не зависит. Следовательно увеличение площади диска не даст увеличения величины возможного передаваемого момента ,чтобы увеличить момент передаваемый узлом надо увеличивать величину N силу прижатия диска то есть жесткость пружин.

Одну минуточку , а вот какже быть с уменьшением удельной силызажатия ведомого диска корзиной (кг/см кв.) Таки вже площадь больше значит сила меньше , ану как начнет вести сцепу

Мре при покупке авто в у сервисе предложили за 15000 руб а этот обошолся 2 паллитры(материал фанера) Да запаску достать геморой но тьфу тфу не сглазить за 3 года и 60000 пробега не требовалось, в запасное колесо кладу комплект: диск ,корзина, выжимной сцепления так как тянет всегда в каккую нибудь Ж, а на форуме 40 страниц наполненных болью и отчаянием по поводу слабости данного узла. А вот еще перегородка малой секции может двигаться вправо влево и убираться для перевозки ружжа Сразу оговорюсь чертежей и размеров нету ,так как делал сее приспособление сторож клуба, в одном провинциальном городке , которому я на ночь оставлял машину для присмотра и пожаловался на злого жадного диллера ,который в машину за лям кусок пластика лишний зажал волкопозорно Красил потом сам 2 баллона краски ушло.

Ссылки никаккой нету покупал в ТД Автомобили на каширке 49 или 69 точно и не припомню, 2 года назад . Помню тока что цены силтно отличались на входее 5000 за багажную систему "Люкс" просили в итоге гдето в глубине в какомто закутке купил за 2300 а сами велокрепления покупал 5 лет назад в Южке по 600 рублей за шт.

Паромом пользовался 1 раз в 11 году, так вот приехал я на переправу что то около половины одинадцатого утра, заехал на паром в начале десятого вечера. Больше паромом не пользовался. В этом году на море на машине не планирую так как в К-раснодарском крае по сравнению с Крымом ну совсем никак (в 13 году ездил два раза на море в Судак и Анапу могу сравнить) -это раз, да и туда к тому же ломанутся многие из тех кто не сможет в Крым попасть -это два. Слава Богу Россия большая и можно куда нибудь еще на машине поехать, потому что для меня главное в принципе не само море а автопутешествие с призом "Море ", вот тока думаю куда, чтоб воды много а комаров мало,посоветуйте.

Я также как и другие посетители данной ветки являюсь боольшим любителем велосипеда и расскажу о моем опыте. Езжу с велосипедами часто и много , люблю приехать в какой нибудь городок типа Дубны или Переславля или Зарайска и покататься там на велике , кроме того часто езжу в Беларусь. Использую крепление велосипедов на крышу. Скорости иногда доходят до 160 не считая крейсерской 135 по территории Беларуси. Каких либо изменений в динамике или управляемости машиной нет , если очень прислушаться и выключить радио то после 110 немного слышен шум. Небольшие неудобства возникают при креплении велосипеда на крышу , при росте 178 см приходится пользоваться небольшой табареточкой 20 см. После длинных переездов тяжело отмывать велики от насекомых. Нужно быть осторожным при проезде ограничителей по высоте (встречаются при въезде на дачные участки) и проезде под деревьями. При движении по плохой ухабистой дороге крепление поскрипывает. Когда иду на расстояние более 100 км колеса велика фиксирую стяжными стальными хомутами предварительно обматав эзолентой. Цена вопроса Багажная систкма "Люкс" 2300 и два велосипедных крепления по 600 руб итого 3500.

Я также как и другие посетители данной ветки являюсь боольшим любителем велосипеда и расскажу о моем опыте. Езжу с велосипедами часто и много , люблю приехать в какой нибудь городок типа Дубны или Переславля или Зарайска и покататься там на велике , кроме того часто езжу в Беларусь. Использую крепление велосипедов на крышу. Скорости иногда доходят до 160 не считая крейсерской 135 по территории Беларуси. Каких либо изменений в динамике или управляемости машиной нет , если очень прислушаться и выключить радио то после 110 немного слышен шум. Небольшие неудобства возникают при креплении велосипеда на крышу , при росте 178 см приходится пользоваться небольшой табареточкой 20 см. После длинных переездов тяжело отмывать велики от насекомых. Нужно быть осторожным при проезде ограничителей по высоте (встречаются при въезде на дачные участки) и проезде под деревьями. При движении по плохой ухабистой дороге крепление поскрипывает. Когда иду на расстояние более 100 км колеса велика фиксирую стяжными стальными хомутами предварительно обматав эзолентой. Цена вопроса Багажная систкма "Люкс" 2300 и два велосипедных крепления по 600 руб итого 3500.

Не Витара не вариант салон каккойто неуютный , спального места полноценоого нету,да и костотряс вообще, а х трейлов на акпп бензиновых нету токма вариатор а он на песке ваще встает . В качестве полумеры я думаю можно попробовать колесики поменьше диаметром ,что должно дать прибавку тяговитости, чип тюнинг вроде сдвигает пик мощности к низам,педаль бустер поможет в режиме зима более точно дозировать подачу топлива,ну и проставочки компенсируют потерю дорожного просвета просвета в связи с уменьшением колесиков,но это всего лиш компромисы,решит проблему коробка от дастера.