anathema

и ещё Попытался подключить к Патролу 2007гв. ЕЛМ работает, прога его видит, но коннекта с ЭКУ нет. В чём дело может быть?

Значит так. Сегодня покатался немного с этой приблудой. В общем, буст максимум 1.5 бар, макс.обороты 4100, крут.момент макс 220. Подскажите, какие значения выставляете в профиле? Я знал, конечно, что крутящий момент, с учётом погрешности, далёк от заявленных 320, но чтоб так... Ещё вопрос: часовой расход топлива на холостых показывает 1.9-2л/ч. До хрена как-то...

подкрути на АЗС, чтоб перестали недоливать

Подпишусь на тему. Приобрёл ЕЛМ, поставил Torgue. Жду потепления и буду смотреть.

Вчера покатался по свежевыпавшему снегу, поизучал поведение машины. В сети достаточно много видео, где несовсем грамотные люди тестируют автомобили. Скажу так - собаки есть и они работают. Не совсем понятно, почему они включаются только после нескольких секунд безпомощного буксования. Диагонального вывешивания машин не боится, просто попав в него не надо пытаться попасть в раскачку, попробовать под другим углом и т.д. Просто продолжаешь потихоньку давить газ и через 2-3 секунды свободные колёса начинают подтормаживаться и машина спокойно выезжает из сложной ситуации. Но почему сделана такая задержка непонятно... Более того, машин начинает в полную силу использовать своих собак после пяти-шести секунд барахтанья. Далее, при езде в глубоком снегу, в режиме Auto с отключенной системой стабилизации, после продолжительной пробуксовки (секунд 10 по личным ощущениям) загорается табло 4WD LOCK и блокируется муфта. Сама блокируется, автоматически. Видимо, чтоб предотвратить перегрев. И ещё один момент. Сразу же отключить блокировку муфты у меня не получилось. Выключал полный привод, снова подключал, а мнемознак 4WD LOCK продолжал гореть (не мигать). Авто продолжало быть полноприводным. Мучился я минуты две, хотел уже перезапустить двигатель, но табло просто взяло и погасло. Интересненько....

что значит "правильная"?Исправная, но стоковая или доработанная?

длительность импульса, поворот плунжерных пар, throttle position, назовите как вам угодно. Смысл понятен.

я никак не могу проверить и заявленные цифры производителем.Если вы так же вспомните ту же теорию ДВС, то выяснится, что обороты без нагрузки вообще момента не дают. Для того, чтобы получить указанный момент, нужно на заданный оборотах дать нагрузку двигателю и полностью открыть дроссельную заслонку. Именно поэтому я не выжимаю из двигателя всё при ежедневных поездках и довольствуюсь гораздо меньшим крутящим моментом.

А можно заказать прошивку? Ну, к примеру, хочу макс. момент в 360Нм и начало его с 1500об/мин? И мощность, к примеру, 180л.с. И зачем делается "злая" прошивка, если на все деньги ехать нельзя? Я, к примеру, за полгода езды только пару раз позволил себе притопить по полной. Но очень бы хотел, чтобы в эти два раза я мог бы выжать все. В обычных поездках редко когда 3000об/мин превышаю. Возможно ли сделать, в моем случае, отсутствие ограничений? Или хватит одного старта, чтоб убить машину?

хрен редьки не слаще. Объясните, почему муфта перегревается будучи заблокированной?

Редуктор убить - постараться надо. Чтоб ходил подольше - масло менять надо. Если морозы сильные, то синтетику туда и он переживет машину.

пост 457.Человек из тюнинг-ателье подтвердил, что это безопасно для коробки и двигателя, если я его правильно понял. Я хочу сделать чип, хочу более резвую машину, более экономичную, менее задумчивую. Хочу по максимуму и безопасно. Я не готов утверждать, что на своем автомобиле с чипом уровня экстрим я никогда не утоплю педаль газа в пол, что буду всегда ограничивать себя. Я не готов поручиться за остальных водителей, кто допущен к управлению. Аналогия. Новый год, сидит русский мужик. Даешь ему бутылку с напутствием: друг, я тут намешал спирта и еще чего-то. Крепкая штука, с ног сшибает. Только ты не пей всю, помереть можешь. Пей так, чтоб не помереть. Помрешь ли ты? Да фиг знает, я ж не знаю как ты будешь пить. Гарантий никаких, это бизнес.

как-то неправильно вырвана цитата меня из контекста... Я пытаюсь понять, откуда берутся значения мощности и крутящего момента. В характеристиках машины указывается мощность и крутящий момент двигателя, диностенд же (неважно, мощностной или инерционный), снимает эти показатели с колес. Понятно, что передаточное число, главная пара тоже учитываются. Но, в случае с автоматической коробкой переключения передач, мы имеем достаточно большие потери. Кирилл, не затруднит вас разъяснить это? Как следует из приведенных ссылок в этой теме, наша Акпп переваривает крутящий момент до 360Нм. Я так понимаю, это напрямую крутящий момент двигателя, а по вашим замерам после Чип-тюнинга он достигает420Нм, но это снимается с колес. Все верно?

Ну и совсем неприятный вопрос, берется ли ваша контора, Кирилл, отвечать за негативные последствия поведенного вами чип-тюнинга, при наличии таковых? Несете ли какую-либо ответственность? Или ваша хата с краю и обходить ее надо стороной?

Автомобиль 2014гв Снег 30см, селектор в режиме Auto. Проехал метров двести с оборотами двигателя около 2000. Есссно, часть пути машину таскало, работала ESP (специально не отключал). Перед остановкой заметил, что непрерывно горит лампа 4wd lock. Так что дифф сам заблокировался. После этого три раза проверял - результат аналогичный. Неисправностей, перегрева и прочего не было замечено. Кстати, с заблокированным дифференциалом машина веселее на тяжелом бездорожье.

А почему на входе? Какая разница, сколько на компрессоре гидротрансформатора? Важно сколько на лопатках турбины гтр. Вот и получается, что здесь титьки мнут такие же ламеры, как и я, только еще хуже. Они даже не задаются подобными вопросами, ибо их у них нет. Обратился я в одну известную фирму по чип-тюнингу в России. Задал вопрос по поводу сколько прироста мне ожидать на M9R DCi 150л.с. Мне назвали конкретную цифру. Спросил насколько это безопасно для двигателя и трансмиссии - ответили, что все пучком. Спросил по поводу 360Нм - порекомендовали обратиться в головной офис. То есть ребята, делающие чип, даже не в курсе пороговых значений. Что ожидать от подобных мастеров?

Да читал я все эти темы долгими зимними вечерами. Ребята любят языком почесать, а конкретики очень мало, тем более по дизелю. До сих пор никто кокретно не сказал про макс.крутящий момент и коробку. Просто выкладывали цифру 360Н.м. 360- это где? На гидротрасформаторе? На колесах? На коленвале? А диностенд где замеряет? Есть ли конкретные случаи порванной трансмиссии после чипа и от чипа? Или это просто домыслы? Давать советы все любят, благо ответственности за это никакой. Приписка "ИМХО" или "на ваше усмотрение" снимает этот груз.

Спасибо за ответы

Помилуйте, 400 с лишним постов! Вы всех, приходящих к вам клиентов, отправляете в эту тему? Возможно ли отказаться у ОД Ниссан от перепрошивки ПО на очередном ТО, если она будет в списке работ? Влечет ли это снятие с гарантии? Продаёте ли вы ПО? Имею желание прошиться, имею инструменты, но не имею возможности к вам приехать.

А что лучше, Чип-Бокс или прошивка? Что даёт лучшие результаты динамики/экономичности? Цена, опять же, безопасность для автомобиля...

Интересно, цена вопроса вслед за падением рубля увеличится? Знаю, что у некоторых автомобилей при посещении сервиса может быть планово изменено программное обеспечение. Чип тоже слетает? Что делать в этом случае? Снова платить за чип-тюнинг?

А есть фото винтика? Кажется, немного высоко нарегулировали...

А смысл? Меньше зелёненькой - брррр Зелёненькая - норм Красинькая - *!!!!!

Как вы градусы отслеживаете?

Резина - это еще очевидная вещь. Лет восемь назад ездил на замечательном автомобиле Тойота Спринтер Кариб по маршруту Новосиб-Москва-Новосиб. Ехал один, в салоне была сумка с вещами и все. Резина, манера езды, время года (ранняя осень) были одинаковые. Машину мыл перед поездкой. Единственное, что поменялось - масло в двигателе. Было 5w50 синтетика, стало 5w30 полусинт. Расход туда был 7.3л, обратно - 6.3. Разницу заметил не по окончании пробега (логично предположить, что чек затерялся), а протяжении всей дороги, когда на баке на сотню километров лишние проезжать стал. Так что лейте рекомендованное масло.