DNS

Ёще есть один нюанс про задние фонари - когда открутишь болты, фонарь просто так не выдергивается. То есть силу надо приложить, нормальную такую. А схватиться не за что, фонарь гладкий и от кузова еще не отошел. Я сдергивал фонарь, просунув под его нижний конец тряпку, и взявшись за оба ее конца дергал-тянул на себя. Для страховки от повреждения краски острым верхним углом фонаря неплохо бы подложить тряпочку и туда.

Опишу реальный пример из жизни. Я своим Ниссаном доволен, чудес от него не жду. Присутствуют сколы на капоте, которые не ржавеют. Но была пара случаев, когда я лишился краски вместе с грунтом, до металла - один раз летом, а другой зимой (машина эксплуатируется в Москве). Первый летний случай - передняя пассажирская дверь, краски не было на участке с двухрублевую монету, желтизна на металле появилась через три месяца. Второй зимний случай, пострадала левая боковина (продолжение стойки лобового стекла над водительской дверью), желтизна пошла через неделю (превед реагентам). Все сделали и покрасили у офдилера, чем то страшным симптомы не считаю. Эксплуатация авто без краски не предусмотрена, а ЛКП у нас очень прочное, проверено внедорожными покатушками по лесам и кустам

неподвижные задние сиденья отсутствие подсветки бардачка еще бы на один щелчок назад водительское сиденье... отсутствие датчика уровня незамерзайки нет мп3

Родители купили Сервант 2.4 АКПП почти в топе, кроме кожи. Машина ничего, я же их и возил за ней - встали рядом, размер вроде одинаковый, но Хонда кажется больше из за колес 18-дюймовых. Салон - сказка, я бы хотел в Трейле столько места на задних сиденьях, но в СР-В нет почему то воздуховодов сзади на подлокотнике. Впечатление смешанное, сидишь в Хонде, все красиво, экранчики и лампочки разноцветные, пришел в Трейл - вроде не так красиво, но по функциям есть все что в Хонде Сразу обратил внимание на мелочи, у нас пороги закрыты полностью, а в Серванте неминуемо запачкаешь брюки. На ходу разные машины, в Хонде я ощущаю пятой точкой все ямки и неровности, отвык уже как то. Но другая сторона медали - машина провоцирует пошалить на шоссе. Брякает что то сзади, так и не понял что, вообще в Трейле гораздо меньше посторонних звуков и бряканий. Хондовцы не зажали мп3-магнитолу, что приятно. Трейл после СР-В создает впечатление разношенных и удобных домашних тапок И вообще, только поездив на других машинах обращаешь внимание, что у нас например кнопка багажника всегда чистая, не пачкаешь руки об нее, или несмотря на кирпичный дизайн боковые окна за зеркалами почти не загрязнены даже в сильную слякоть. Показался очень странным аккумулятор Хонды - размер 2/3 от обычного. Более чем странная адаптация к российским реальностям... В своем выборе ни разу не засомневался.

А пробег можно узнать? У меня 30 тыс. скоро, када загремит?

фоток нету, когда участки проезжал - меня до потолка кидало а когда вылезал на остановках, адреналин дикий был, аж трясло. Фотик как в бардачке лежал, так благополучно и сейчас там болтается В следующий раз буду хладнокровнее и непременно пощелкаю. ЗЫ Кстати грязь из защиты оч хорошо керхером вымывать, открываешь капот, засовываешь керхер вниз и вперед

Потестил в субботу машину в говнах поехали большой компанией, штук 5 Форестеров (в т.ч. 1 новый) на шоссейной резине, Крузак сотый на ней же, Кашкай стоковый 2.0 CVT, Киа Соренто на оллтеррайне, УАЗ Симбир, Сузуки СХ-4 (!!!) на ручке и шоссейной резине и хорошо подготовленные Деф, УАЗ на военных мостах и Нива - эти на мудовых покрышках и со шнорхелями (кажется так называется) Сначала была жуткая лесная дорога, совершенно дикая с огромными ямами и жидкой грязью (перед этим неделю дожди лили). Пробирались ходом, бедная моя подвеска, пару раз так бампером приложился, что думал все - нет его а не остановишься, иначе все, капец. Ехал одно время боком в колеях, потом выправился кое как на ходу. Вообще подвеска отличная, впереди Кашкай кидало так, что мама не горюй, я еще легко отделался. Кашкай кстати умный, сразу все блокировки повключал, а у меня напрочь из головы вылетело, что надо ЕСП выключить и 4х4 мод сделать - так на Ауто и пер Чувствовались моменты то ли подключения заднего моста, то ли ЕСП срабатывало, однажды машину резко дернуло и поставило "по дороге", а то я уж в деревья там выруливал Это точно ЕСП была. Загорелась лампочка 4х4, редкие мигания, но слава богу страшная грязь временно кончилась. Чтобы опять начаться. Дальше был жесткач - Крузак упал в яму Начал выруливать из лесовозной колеи и стащило его... Вообще то с Кукурузером на шоссейной резине я шел на равных, что не могло не радовать. Крузака вытащили УАЗом и поперли дальше. Что могу сказать, великолепно показал себя Соренто - никто не ожидал от него такой проходимости, собсно прошел везде, где УАЗ и Нива подготовленные. Я в откровенные ямищи не лез из опасения вылезти на разукомплектованной машине - бампера там, пластмасса под днищем и все такое Открытие сезона - СХ-4. Лезет пока плотно не сядет на брюхо, а городская вроде бы машинка, без блокировок и проч. Субароводы были в священном безумии, лезли везде где тока можно, застревали и снова лезли Отвязные ребята и компанейские, бамперов им не жалко. Все паркетники, где с лебедкой а где сами, прошли таки трассу. Трейл с умной блокировкой не скажу чтобы был сильно лучше остальных присуцтвующих. Справедливости ради стоит отметить, что дилерам с их "внедорожными" участками такие покатушки и не снились, я был на внедорожных тестах Ниссан - они для Пасфиндеров и Патрулей более тепличные условия выбирают Удовольствия - море. Тока вот Трейл пока жалко, новый, я за субароводами не лез по кустам, ЛКП не казенное... Обязательно поеду еще

А я вот прочитал статейку и в принципе согласен во многом с "ревюшниками". Да, сзади места мало. Да, Тигуан на асфальте уделает. Да, Хонда по салону красивее Не согласен был только в двух местах - считаю салон у Тигуана худшим, и мне очень нравится как Трейл управляется и едет по прямой. Считаю их критику в этом плане необоснованной. Но я бы все равно купил себе Трейл, потому что его плюсы многократно перевешивают для меня найденные минусы. На трясучем Тигуане махнуть за 1500 км? Извините, лучше без меня. Зачем мне Хонда - красивая шумная игрушка с тормозным автоматом, слабым двиигателем и откровенно городской подвеской? Зачем мне довольно сложный Форь с хитрым оппозитником? Я выбрал Трейл и в этом тесте дал бы ему первое место Уверен, что после расширенного тестдрайва, прокатившись тысяч по 5 на каждом из выбранных паркетников, ревюшники со мной согласились бы. Трейл - из тех машин, что с каждым пройденным километром нравятся все больше.

Паленым пахнет - это точно, только не в салоне, а снаружи, недолго. И щелкает он остывающей системой выпуска до сих пор, 24 тысячи пробег. И два щелчка одиночных есть после заводки двигателя и начала движения - один почти сразу, другой чуть погодя. И усилие перевода в Паркинг побольше, чем во все остальные режимы. В остальном машина проста и понятна, не напрягает.

У меня чуть больше 160 идет, но 160 набирает спокойно. Свиста вроде нет (ттт). А что, она больше ездить может?...

Привет. Я покупал машину в Оводе 26 км. МКАД, ставил защиту картера, сигналку, и делал ТО-0 и ТО-1. По техобслуживанию претензий нет. У них постоянные заморочки с центральным складом, то машину сказали будут везти неделю (она уже в Москве была!), то лобовуху везут с июля по сентябрь. По поводу машины надавил на манагера, привезли на следующий день, ну а лобовуха пока терпит, подожду. В среду отдаю машину на перекраску двери, по результатам ближе к выходным отпишусь. Очередей на кузовщину у них нет.

SE W880i отлично работает

Вчера полазил по Тигуану, порадовался за свой Икс. Салон - ужас тихий, совсем не понравилось. В Куге и то лучше сидится.

Не знаю, какой расход у 2.5, а у меня пока выходит 12 литров по борткомпу. По чекам то же самое примерно. И по московским пробкам и с тапкой в пол на трассе.

Заходите под дверь сбоку, вот и все Сбоку не капает, проверено.

Наездил на 2.0 CVT 3 с лишним тысячи... Прет нормально, но на трассе надо ему давать 4-5 тысяч оборотов - тогда отлично разгоняется до 150 примерно, потом с трудом. В городе и 3-3,5 тысяч хватает за глаза. Со светофоров кого-то сразу дернуть трудно, но метров через 100 Трейл обязательно догонит - нет разрыва потока мощности, прямо видишь как народ с ручками дергается, переключая передачи, а Трейл в это время прет как троллейбус и разгоняется. Спокойный старт, и с набором скорости разгон увеличивается. Брал 2.0 CVT сознательно, ежедневный пробег 140 километров минимум, из них 80% по пробкам.

Всем привет, обкатал свой Трейл. Машина нравится, все устраивает, только на бездорожье еще не пробовал Все по дорогам, да по бордюрам... Из Подольска есть кто-нить?