atp_t30

замерили зазор, сняли распредвал, произвели замер высоты толкателей микрометром, вычислили нужную величину уменьшения их высоты и подпилили дремелем толкатели с тыльной стороны, контролируя микрометром. Проехал 5 тысяч пока.

На 4pna гляньте нужную сборку.

Не показательно, на ниссане, мал пробег пока.

Автобусы (дизеля) на метан собираются перевести, а не на пропан, на котором тут ездит большинство. Разница - в давлении. И страшные картинки типа http://images.yandex.ru/yandsearch?p=1&amp...-1182501078.jpg -от неправильной эксплуатации МЕТАНОВОГО оборудования. Из предыдущей ссылки - если посмотрите - на крыше баллоны для метана, характерной овальной формы. Видно что снесен характерный горб на крыше - похоже рванул баллон. А перевод общественного транспорта на газ - очередная медведевская глупость. Потому что получится "как всегда".

http://www.stako.com/index.php?id=product&...T12〈=pl Входит на 77 литров в первый Х-трейл.

Был самец, стал... скажем так: метросексуал.

на картинке пропановый газовый баллон, а Медведев потребовал перевести на природный газ (метан), который обычно и дает такие картинки : http://images.yandex.ru/yandsearch?text=%D...F11642%2F67.jpg Димон он и есть Димон.... 0 промилле, 100 ваттные лампочки, украденный час...

Подключил и поездил, существенного обеднения смеси не заметил. Думаю дальше.

Источник цитаты укажите, пожалуйста. Если линк запрещен - словами объясните как найти.

Прекратить толстый троллинг! На пропане сошлись на том, что причина прогорания клапанов - бедная смесь. Буду подключать ноутбук к газовому контроллеру и кататься, наблюдая за лямбдой.

Мила, а Вашу теме на пропане потерли что ли? Найти не могу.\ upd А, все нашел.

Понятно, у меня DGI 4 Max. Создал тему на пропан.ру, попрошу их помочь устранить проблему, DGI - это их разработка.

Ну вот и я отрегулировал клапаны газораспределительного механизма, поскольку через 20 тысяч после установки газового оборудования выпускные клапаны оказались "зажатыми". Регулировку производили путем шлифования площадки изнутри толкателя. Работы выполнял Автоуниверсал в Москве.

А скажите, пожалуйста, где Вам ставили аппаратуру? Вариатор зажигания установлен? И какой STAG, модель? Какой расход газа и какой был на бензине?

Не могу попробовать - у меня т30, там его нет. Витсоновский работает отвратительно, а вот сможете ли родной зацепить к витсону - зависит от Вас. Там вроде входа нет, придется паять.

Да, вот только ключом они регулировались раньше, на ниссане нужно снимать распредвал и заменять калиброванные толкатели. Их непросто найти, стоят они около 20 долларов за штуку, на замену нужно 8 штук (160 долларов), ну и работы долларов на 150-200. Причем работу эту нужно в первый раз сделать два раза. Цены московские. Есть способ обойтись без замены, но этот вариант сейчас у меня проходит обкатку. Потому как толкателей нужных я просто не нашел: нет в продаже.

Не пробовал, потому что вообще отказался от этой идеи: микрофон работает отвратительно. Да и потом как вы представляете ребенок из детского кресла с заднего сиденья будет пользоваться хендсфри? Даже если микрофон хороший - от него надо быть поблизости, а иначе шум все заглушит.

По-прежнему Win CE устройство? Подробные спецификации?

Как не странно, практически бессмертны. Через 40 тысяч не прогорают, консультировался по этому вопросу с Олегом, регулировки не требуют, да и никто ей не занимается практически. Сам на газу езжу, у знакомого прогорели, поехал к Олегу зазор смотреть - на 0,1-0,2 просели выпускные клапаны (пробег 20 тысяч). Потом поездил тысячи три-четыре, приехал - еще уменьшились. Отрегулировал в верхний максимум, посмотрю как теперь будет. Мне крайне интересно, в чем отличия у Вас и у меня, напишите, пожалуйста, какая у Вас стоит газовая аппаратура. И какой двигатель.

Т30 на газ перевести можно, но раз в 30 тысяч надо проверять, а при необходимости регулировать зазор в клапанах ГРМ. В общем почитайте тему, также сходите на propan.ru, там у unclown тоже трейл на газу. Проблемы на Т30 как раз есть - зазоры у меня уходят.

Все это хорошо, но это аргумент в стиле: "У меня в семье, да и среди всех знакомых, никто не болел корью - значит такой болезни как корь не существует". Имеет значение тут не марка, возраст и цена автомобиля, а настройка газовой аппаратуры и особенности двигателя. Случаи прогорания клапанов и выхода двигателя из строя на x-trail вследствие уменьшения клапанных зазоров при работе на газу есть, почему оно происходит (уменьшение) и как этого избежать мне до сих не ясно. Был дан один интересный совет по поводу чередования газ/бензин, но как это работает - пока непонятно, да и если заработает - ясно будет через 30-40 тысяч. Главный вопрос который интересует: почему у одних машины на газу выходят по 100 тысяч, а у других через 40 тысяч прогорают клапаны? И еще вопрос: у Вас X-trail или BMW? Газовое оборудование установлено?

А как определили, что головка штатная? И поршни? То есть был подтвержденный пробег 30+ тысяч километров без регулировки клапанов? Правильно? Если ответ "да" предыдущий вопрос снят. А пояснить это можете? То есть я час еду на газу, затем шесть минут на бензине, и за эти шесть минут успевают остыть клапаны и этого хватает, чтобы компенсировать часовой нагрев? Или дело в смазывающих свойствах бензина? Как часто Вы чередовали газ/бензин?

На радиорынках, переходник на ISO.

я обычно качаю по возможности в losless, затем сам пережимаю в CBR 320. Да, геморрно, но работает потом всегда и везде.

А можно попросить модератора почистить тему от последних не относящихся к теме высказываний? Тем более что все подобное давно уже обсудили. Спасибо.