DIMA73

Я ссылочку закинул, что бы кому интересно глянуть салон и интеръер на реальных машинах в разных комплектацях.

Во владике праворукие уже в наличии. http://vladivostok.drom.ru/nissan/x-trail/?minyear=2014&ph=1&go_search=2

Так у Джин Тоника уловитель установлен.

Складывается такое впечатление,что масло в этом ДВС повсюду, в патрубках и в воздухане, в интеркулере и ЕГР.По логике этот патрубок должен быть забит сажей и нагаром, а там масло какой то нонсенс .

Вот тут почитай http://x-trail-club.ru/forums/topic/13118-zamena-forsunok-omyvatelia-lobovogo-stekla/

Напор зависит от клапона-тройника(28937-JD00A), http://img-fotki.yandex.ru/get/9250/196396266.12/0_c6982_c5387ae5_XL.jpg , А струя регулируется: http://www.faqnissan.ru/faq/010/11054.html Возможно еще поставить на нашу машинку веерные форсы от Ноута(28932-9U000).

Однозначно Оригинал, так как вскрытие показало, что качество фильтруюшего элемента у оригинала значительно лучше.

Вот здесь почитай: http://x-trail-club.ru/forums/topic/20718-zamena-toplivnogo-filtra-na-m9r/ , http://x-trail-club.ru/forums/topic/16499-toplivnyi-filtr/

Алексей, пробег у Вашего авто уже достойный и турбинка уже поработала прилично, как по мне,то я бы поставил новую турбу в месте с актуаторм.Машинка вновь будет летать как новая,(ещё 100т.км.), а старую можно не торопясь вскрыть и как в ролике выше разобрать и почистить, прозапас.

Ну если уж начал игратся с затяжкой ,то оставь так как настроил.

Алексей, скажи, зачем ты крутил болтик, тебе нужно было просто почистить фильтрик и продуть сам клапон и ВСЁ. Что то крутить и игратся с уровнями затяжки ни есть гуд.

Ну а в динамике, ускорению, отзывчивость на педаль газа, в этом плане как, есть изменения.?

Так, что в итоге, как машинка себя ведёт,изменения есть, свист пропал??

Нет.

Там всё просто: 1.Отсоединяеш эл. разъём( металич. скоба.тяним вверх и вынимаем разъём). 2. Отсоединяем(предварительно наметив/запомнив где какая стояла) две шлангочки/ трубки от клапона. 3. Снимаем сам клапан с крепления. 4.Плоскогубцами акуратно вращая вынимаем крышку и достаём фильтрик. 5. Всё чистим сушим и собираем в обратном порядке. 6. Запускаем движёк и смотрим/слушаем результат.

Ну как машинка себя ведёт? Легче задыщала??

Там обычный кусочек паролона, который забивается пылью.Можно любым моющим средством, я чистил очистителем карбюраторв в балоне, ещё этим очистителе можно продуть и сам клапан.

Не скажу, про жужжание, но про паролоновый фильтрик, да этот фильтрик время от времени надо чистить,после этой процедуры турбина начинает лучще работать с низов.

Да, актуатор может "сифонить" т.е. пропускать воздух из за порваной мембраны или уплотнительной резинки http://s007.radikal.ru/i300/1010/3f/d2be2e1c2ad4.jpg . вследствии чего шток актуатора ходит медленно и отсюда лопатки подхватывают не вовремя с запозданием.Проверить работу актуатора можно при нажатии газа, флажок/шток должен перемещатся(в верх-вниз) очень резво.

Скажите, а кроме звука что-то еще изменяется ? Машина тупит или что?

Други, как думаете,брать ИКС сейчас со скидкой 120тыс. или ждать до декабря-января в надежде на большую(новогодную) скидку?

Всё так,но вот настораживает вот это: При неисправном эл.вакум.актуаторе хоть сто раз глуши заводи толку не будет.Может дело в ЭБУ.?

Да, это наверно как с датчиком топлива на дорестайле,со временем начинает глючить.

Как там с уплотнением трубы разобрался? Как с подхватом стало??

Вот французы молодцы, привезли к нам обовлённый колеос с дизелем М9R 173 л/с http://news.drom.ru/Renault-Koleos-25286.html , интересно почему япы не пошли таким путём с нашим Трейлом, оставили-бы квадратным, в движек мощи добавили,ходовку усилили, вот и был бы рестайл.