6a3

Что значит письмо? Я был у ОД и меня пригласили на означенные работы по закреплению того самого болта в рулевом механизме. Письма домой не получал (по всяком случае пока). Что отвечать?

Господа, ну факты замены по высокому давлению в магистралях были. Как минимум один у нас, в Кемерово. Мне тоже самое поставили - высокое давление, коробка подлежит замене. Не меняют из-за гарантии (ТО не прохожу у них). И скачки оборотов очень знакомы, я о них писал где-то тут. Но там я грешил на свечи, а как оно на самом деле было - неизвестно. В любом случае, на следующей неделе хочу коробку вскрыть на сколько это возможно без съема. Ну а дальше видно будет. Хотя бы наличие "стружки" проверить.

http://www.club-nissan.ru/forums/showpost....p;postcount=283 Поехали!

Есть и у меня нечто похожее, только на меньшей скорости, почти сразу после троганья. Подозреваю что это ГТ блокируется.

А как обороты двигателя себя ведут с начала разгона и с какой скорости разгоняетесь, с места?

используются в оценке действий водителя * датчик угла поворота рулевого колеса; * датчик давления в тормозной системе; * выключатель стоп-сигнала ; используются в оценке фактических параметров движения * датчики угловой скорости колёс; * датчик продольного ускорения; * датчик поперечного ускорения; * датчик скорости поворота автомобиля ; * датчик давления в тормозной системе http://systemsauto.ru/active/esp.html Ну практически гиро

Также в тексте нет ни слова про гироскоп. Возможно именно на нем и сэкономили

Может быть, теперь конечно сложно рассуждать. Но самое большое впечатление у меня от того полета - удивление По поводу того, а что это вообще с машинкой такое происходит, почему не вписываюсь Я не 20 лет за рулем, но и не первый год. Всякое бывало.

Ну извините, вот именно не должно быть никаких навыков! Система должна ПОМОГАТЬ, а она делает не понятно что. Я говорю про себя и про свои же "тошнотовские маневры" на 60-30 км/ч. В основном пока это были выкрутасы на ровной скользкой площадке. Я её (систему) честно пытался понять. Не получилось Это понятно и с этим я не спорю. Речь все таки идет о сглаживании траектории. Но по факту имеем следующее: машину тупо несет прямо, газом вырулить не дает. Возможно конечно (и наверняка, я думаю) это сделано ради безопасности, чтобы машина в реальной ситуации не перевернулась и не влетела в препятствие боком. Похвально наверное. В сугроб в первую зиму я уже улетел благодаря этой "заботе". Первый раз за всю свою водительскую жизнь с 2001 года. Зашибись. Машина далеко не первая, в т.ч. и со стабилизацией. http://forum.tiguans.ru/showpost.php?p=29534&postcount=7 Немножко пробежался по форуму, нормальных отзывов по ихней есп не нашел. Так что, чем богаты как говорится

+нажатие на тормоз. По себе знаю. Не совсем понял. Как бы я ни пытался развернуть машину на льду - не получалось. Ну в некоторых скоростных пределах конечно. А зачем? Рекламу с красивыми собачками все помнят...Понятно что есп здесь равно как и абс - это всего лишь дань моды, фарс, фикция. Теперь понятно... Ну разве что. Так и писать надо было в мануале функциональных характеристиках ЕСП: ИНДИКАТОР начала скольжения. Ну скажем на немцах это не лишнее. У япов видимо другое мнение на этот счет.

При отключенной есп Сама же есп должна работать несколько по другому имхо. Сомневаюсь, что "любой новичок" сможет притормозить правое заднее колесо. Я не пытаюсь заменить ими водителя. Просто расставляю для себя точки над i. Система esp у х-трейла очень далека от идеала.

Ну на обгон перед встречкой я точно не полезу на такой скорости...блин, да я за всё летовсего один раз так ездил. Обычно 120...хватает.

Ну тут надо смотреть конкретную ситуацию, что делал водитель, как именно понесло машину. По опыту "общения" с х-трейловой есп могу сказать следующее: -Снос передней оси. Полный отстой. Теряю всякий контроль над машиной, она просто едет прямо, на газ не реагирует (душит двигатель), небольшие отклонения рулем тоже. Вариант один - распрямлять руль и выравнивать траекторию. Та же ситуация, но с отключенной есп, дает гораздо больший контроль над машиной, управляется газом и рулем в момент сноса, все понятно и предсказуемо. -Занос задней. Отлично работает. Вопросов не возникает, действует резко, но эффективно. Занос гасится на корню. Я говорю про зимнюю езду на "штатных" скоростях на снежной дороге, ~60 км/ч, а в остальном диапазоне скоростей обычно ситуации пытаюсь гасить либо тормозом, либо газом, либо ооочень плавной работой рулем. А прежде всего головой

Кажется я понял для чего япы сделали постоянно сбивающуюся громкость на штатной магнитоле (самая первая версия "головы", без навигации). Это компенсация отсутствия шумоизоляции!

А она точно показывает?

Да кстати. Изначально климат гонит заведомо более теплый воздух, нежели выставлено (салон необходимо прогреть в кратчайшие сроки). Затем он переходит в режим поддержания температуры и воздух из сопел становится более прохладным.

Да не такого. Не остывает Х-трейл 2.5 на хх. Ну если только совсем чуть чуть, незначительно. Если он был нормально прогрет - то не остывает. Тем более осенью...

По сути авторежим регулирует интенсивность вентилятора и направляет потоки в зависимости от установленной температуры и условий за бортом. Можно делать это вручную, но температуру воздушного потока все равно климат регулирует сам. За исключением "только холодный" и "только горячий" положений. Этим климат и отличается от механических крутилок. Второй раз убеждаюсь что японские авто лучше брать с механическими Ну если не 28+ а 28, то именно 28 и должно быть.

Ну да.

А я с весны перестал авто режим ставить...попробовал так, эдак и практическим путем определил приемлемые для себя режимы ветродуйки Корректировку поставил на -3.

Ну в условии задачи было сказано что стояло 20. Климат все равно использует свои датчики даже если не установлен режим авто. В этом его минус (именно японского климата, с тем же немецким - всё в порядке, в смысле что не заморачиваешься вообще по этому поводу). А как ставили 20-26? Долго держали регулятор на каждом значении? В общем тут надо смотреть саму ситауцию. Слишком субъективные суждения

Это правда, но Х-трейл греет хорошо. Прошлой зимой помню стоял в аэропорту ждал самолет, температура - градусов 35...почти час стоял, двиг и не думал остывать, в салоне жара. А по вопросу автора - надо было просто поставить побольше градусов и всё, имхо. Салон нагрелся до установленных 20 и дальше пошло поддержание температуры. А может солнце выглянуло и климат на это так среагировал. Из наблюдений: климат работает прохладнее если выставить потоки лицо-ноги. И теплее когда стекло-ноги.

До ~50 км/ч почти точно по ГПСу. С ростом скорости отставание увеличивается до 7-8 км/ч - как у всех.

У кого тут гидроусилитель стоит?

Пробег почти 60 - ниразу не делал, явных уводов нет. Хотел сделать, но на сервисе (стороннем) не оказалось программы на трейл.