iv-325

Менял аналогичным образом и правую и левую лампочку ПТФ. Меняется быстро и просто, главное что бы была возможность лечь перед машиной. Либо чистый снег, либо в гараже. Просто посмотрел в мануале, там нарисовано именно через нижний лючок, а потом уже прочитал, что левую меняют сверху. Откручиваеш 3 самореза, пальцы в дырки и вытаскиваеш пластмассовый щиток, просунул руку и там уже интуитивно крутиш в ту сторону куда крутится, градусов на 60-90. Снизу удобней мне показалось. Днем езжу на ПТФ, сменил уже три лампы за год.

Аэропорт. Туманное утро. Вдоль рулежной дорожки наземник в плаще-дождевике обкашивает косой траву вокруг фонарей. Заморосил дождик, мужик поднял капюшон. Косит... В этот момент Як-40 выруливает на взлет по этой самой рулежной дорожке. Диспетчер дает команду освободить полосу. Дядька отходит метров на 25 - 30 и стоит ждет. Капюшон на голове, в руке коса. :ph34r: Борт катит мимо, аэродромщик приветливо машет самолету. Пилот: - Диспетчер, Привет, конфетка!...ь, уберите этого идиота или пусть хоть косу положит, а то у меня пассажиры через люки повыпрыгивают!

Интересная темя и начата женщиной думаю не спроста. Чего то она хочет оправдать. Ответить на вопрос можно только в том случае, если придерживаться определенных правил. Например слово "дружба" взятое из Википедии это — бескорыстные личные взаимоотношения между людьми, основанные на любви, доверии, искренности, взаимных симпатиях, общих интересах и увлечениях. ОСНОВНОЕ здесь слово это БЕСКОРЫСТНОСТЬ. Слово "секс" (оттуда же) означает - взаимоотношение полов, основанное на инстинкте продолжения рода, но выходящее далеко за пределы удовлетворения этой потребности. В узком смысле — совокупность психических и физиологических реакций человека, переживаний и поступков, связанных со стремлением проявить и удовлетворить половое влечение. В нашем случае именно расматривается последняя часть определения. Думаю основное слово здесь УДОВЛЕТВОРИТЬ, естественно свои потребности. Превосходство "Я" во втором определении заметно по отношению к "МЫ" в первом. И только не надо оправдываться, что доставил(ла) и ей(ему) ТОЖЕ.

В этом году (точнее в 12-м) приезжал ко мне одноклассник с Тольяти на рыбалку. Подгадывайте с отпуском, но только не в конце мая-начале июня, недели 2-3 появляется мошка и жрет всех, начинается как раз с Харабалей и в течении недели спускается к Астрахани. Вообщем перед поездкой лучше проконсультироваться с Астраханцами, график у мошки плавающий и зависит от уровня воды в Волге. А этот график зависит не от природы, а от дяденек на Волжской плотине в Волгограде. Это отдельная тема, упирается она как обычно в бабки и, создается такое впечатление, в желание как можно больше нагадить родной природе. Ну, а пока властьимущие мужи делят воду, рыба уходит туда, где есть половодье - в Казахстан в Гурьев. Конечно, не все так плохо, перепадает и нам, но все же природный ритм жизни, особенно весенний нерестовый, не совпадает с "чиновничьим".

Отрицательным. Есть универсальное РХО-22.

А есть еще такой город на Волге - Астрахань. Он еще дальше будет. У нас Х-сов тоже много ездит, а вот на форуме вроде только двое. Нужно, в такой большой стране и таком густо населенном районе, проводить еще дополнительные деления.

Тормозной путь и выбор резины, я думаю тут подход не совсем правильный. В длине тормозного пути главное это скорость и сила энергии, а те несколько см. или десятков см. которые зависят от липучки или шипов. А вес тут играет даже противоположную сторону, почувствовал на себе, при сравнительно небольшой массе и небольшой скорости на девятке остановиться значительно тяжелее чем на тяжолой машине, тут работает сила трения или сцепления с дорогой. Если машину сорвало в занос, то не спасет уже ничего. Но, сорвет в занос, все же шипованную резину позже. И тут спорить могут только те, кто ездил на той и другой резине, а не те, кто о ней только читал. ИМХО для России и русской зимы(снежной и морозной) безобаснее шиповка, для голого асфальта липучка. А для умного - разумная скорость в любую пору и погоду. А в городе сухой асфальт, а на перекрестках и светофорах раскатанный гололед и хрен тут угадаеш, какой именно твой перекресток. В гололед обычно на светофоре останавливаюсь подальше от впереди стоящей машины и смотрю в зеркало заднего вида на того дибила который сзади, что бы вовремя нажать на газ, и спасти и себя и его от неприятностей. Для меня главное мое спокойствие и в этом мне помогает лучше всего шиповка.

Как показала разборка всего воздушного тракта, грязный замасленный воздушный фильтр - это уже предел, после которого начинается засасывание масла еще и за счет затрудненного поступления воздуха, нужно смотреть именно чистоту воздуховодов от фильтра к турбине и от турбины к интеркуллеру. Пробег 3000 уже существенный и по нему можно уже судить об эффективности работы маслоотделителя. Разборка не сложная и много времени не займет.

Клапан вентиляции картера на прямую ни как не связан с электронной прошивкой, ну хотя бы потому, что проводов там к нему нет ни каких. Вакуум создаваемый в клапане, согласен, да. Не с нашей машины, но думаю принципиально значения не имеет, есть пружинка, резиновая манжета и все. Думаю, запрограмирровать можно, кривым путем, усиление или ослабление усилия пружины клапана, раньше, позже, и все. К тому же, уже кто то писал в какой то ветке, что эффекта нет. Масло фигачет именно из клапана вентиляции картера (иначе сапуна), тут достаточно просто снять патрубки и убедиться наглядно и самостоятельно, а не верить на слово. Как показывает практика чтения всех форумов, масло в воздуховодах и турбине, это беда всех дизельных турбированных моторов. Но почему то эта проблема не волнует производителей. Вот тут два ответа: первый - они уверены, что это не проблема для 3-х летнего авто, а уж потом они окажут квалифицированную ПЛАТНУЮ услугу по замене. Т.е. они расматривают эту деталь(турбину) как расходную(нифигасе ценник на расходник), второй - это дополнительное льющееся мало не страшно для турбины и оно не коксуется и не вредит в целом двигателю. ТУТ я думаю от ПРОДАВЦА честного ответа не услышим. Решаем все сами интуитивно и согласно житейскому опыту.

До Х-са был Ф-Ф-2 германской сборки с зимним пакетом (подогрев писалок на фары, лобовое стекло, подогрев всего лобового стекла, зеркал, заднего стекла, сидений) вспоминаю с ностальгией, после ночевки зимой на улице хватоло буквально 2-3 минут для езды.

Сегодня завершил установку и крепеж маслоотделителя, сначала ошибся с подсоединением патрубков, но теперь исправил. И разобрал все от воздухозаборника до интеркуллера. Зрелище удручающее. В корпусе воздушного фильтра масло в низу за перегородочкой, кто разбирал поймет. В патрубке резиновом идущем к турбине, к нему же подходит трубка от сапуна, масло залито полностью по уровню гофр, в турбине масло как на фото из форума на который я указывал. Датчик ДМРВ вытащил, он в масле. Труба металлическая идущая к интеркуллеру и резиновый патрубок тоже в масле, причем все это не в масленном напылении, а конкретно стоит масло. А значит и в интеркуллере тоже полно масла. Не знаю как с этим всем справится Маслоотделитель ГАЗ-560, но однозначно после каждого ТО нужно проверять все эти места. Вобщем то не слишком трудоемкая работа, но 1-1,5 часа займет. И все это на новой машине, ей один год и пробег 31 тысяча. Все промыл и вытер, проехал с установленным маслоотделителем, уж незнаю или это очищенный ДМРВ и все партубки или просто после проделанной работы сложилось такое чувство, что тише работает двигатель и тянет лучше. Бывает делаеш что то, а на выходе пшик, тут же наоборот приятно впечатлен. Вот бы еще и масло оделялось нормально, но тут покажет время. Уповать на ОД не стоит. При прохождении ТО попытался заставить прочистить патрубки, вызвали инжинера по гарантии (кажется так представился), он принес перечень работ которые неоходимо произвести при ТО и говорит если Вы найдете то, что требуете, здесь, то мы все сделаем. Типа случай не гарантийный, все в пределах нормы и т.д. , а все остальное за ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ деньги.

А мне лично понравилось то, что сделал Андрей, особенно с тонельным боксом. Молодец.

Ну оговорился человек, обязательно придираться. Сама идея правильная.

Антон, ну прочитай немного внимательнее, открой ссылку и все поймеш. Речь в сообщениях идет несколько о другой машине, просто проблема схожа. А "Как может масло моторчик "разьедать"? имеется ввиду "сдох мотор привода заслонок", как именно опять же почитай и посмотри фото. Вроде, при беглом взгляде, у нас он раположен несколько по другому. А закоксовывается конечно же не воздушный патрубок. Не ищи глупости там где ее нет.

Дмитрий, посмотрев твои фото, показалось, что патрубки на маслоуловителе от БМВ тоньше 16мм., а именно такой размер шланга от нашего сапуна. Если это так, то это чревато тем, что может выдавить масло через сальник коленвала, это описывалось на одном из форумов посвященных этой теме(точнее не помню где именно, но такой побочный эффект у кого то уже был). Так что нужно подбирать, что бы патрубки на маслоуловителе быле не меньше 16мм. Вот эти не подходят "универсальные маслоуловители типа D1 Spec или Cusco". Сегодня примерял, точнее устанавливал Маслоотделитель ГАЗ-560 (глянуть можно здесь http://volgauniversal.ru/forum/index.php?topic=271.0), разместить компактно и поблизости от сапуна не удается. Пришлось разместить в левом углу возле радиатора, шланги длинноваты, суммарно около 2.20 м. , но легли аккуратно, ничему не мешают и нигде не трут, шланги использовал без уголков и проложил без загибов. Тут один форумчанин высказывал мнение, что проблему маслоотделения можно решить частично прокладкой длинного шланга, будем считать, что я прислушался к его мнению(по другому все равно не решить, места мало). Заглянул в воздушный фильтр(после ТО-2 прошел 1000км.), сам фильтр пока чист, но масло на дне патрубка идущему от корпуса фильтра к турбине есть и именно масло, а не напыление масла(а я его вытирал). Но времени уже не было, поэтому пока просто собрал, что бы прекратить высасывать дальше масло, а вообще нужно разобрать это все и протереть все насухо. Если сделаю фото, выложу позже.

Слав, ты сильно ошибаешся. Перегорают и очень даже быстро, если без драйверов стоят. Ну и во вторых- почитай предыдущие сообщения, "колесо уже давно изобретено" и к тому же оно квадратное...

Мужик у сексопaтологa: - Док, слишком рaно кончaю... Никaкой семейной жизни, женa недовольнa... - А вы купите стaртовый пистолет. -??? - Ну когдa "подойдет" - пaльните в воздух и вaс "отпустит". сможете дaльше продолжaть... Через 2 недели приходит тот же мужик чернее тучи: - Док, я с женой рaзвелся... -??? - Ну понимaете, купил я этот хренов пистолет. Решили зaняться с женой лaскaми перед се@@ом. Позa "69", чувствую - "подходит"... Достaл пистолет, кaк е@@у в потолок... Мaло того, что мне нa лицо нaсрaли, тaк еще и сосед из шкaфa с поднятыми рукaми вышел..

Сегодня зашел на форум http://jeep4x4club.ru/topic/956-maslo-v-kanalah-nadduva/ и понял, что масло в каналах воздуховода волнует не только нас. Внешне очень похож на наш мотор, я имею ввиду расположения сапуна и турбины. Для сильно ленивых и для быстрого ознакомления с этой темой можно ограничится нижеследующими сообщениями, но тут уже попахивает навязыванием моего мнения... сооб.1. На фото кружком показано скопление масла под внускным окном турбины. Как показала практика это масло засасывается в турбину через сапун(указан стрелкой). Данное обстоятельство со временем приводит к очень трудоемкому и дорогостоящему ремонту... на пробеге 40-60т.км Под впускным патрубком находится эл.моторчик, посредством пластиковых тяг, приводящий в движение заслонки впускных коллекторов(изменение геометрии впуска, дожиг газов и т.п.) Попадание масла на детали привода разъедают его, что приводит к ускоренному износу и как следствие поломке самого привода. Ремонтируется заменой!!!! впускных коллекторов (примерно 20т.р. за один). Лечение: недопустить подхвата масла через сапун во впуск, максимально герметизировать соединение впускного патрубка с турбиной и, если требуется, герметизировать соединение на выходе из турбины. Замена сапуна дает кратковременный эффект.Как вариант я разрезал по середине короткий шланг идущий от сапуна во впуск и удлинил его. Разместил все так, чтобы масло не могло подняться из сапуна. сооб.19. В итоге я себе поставил маслоотделитель от ГАЗ-560. Это тот, что с дизелем "Штайер". Недавно слил с него ~100-150мл масла. Шланги наддува стали суше. Думаю, задача решена. Да и выглядит прилично. сооб.25. Волнует одно: А может это нужно, чтобы масло попадало в турбину после сапуна? сооб.26. Все дизеля сапунят..... Картерные газы отводят во впуск ввиду вынужденных мер сохранения экологичности двс. Чтобы не попадали в атмосферу. Турбина смазывается от масляного насоса двигателя и имеет для этого собственные каналы смазки. Наличие масла в картерных газах заставляет систему управления двс корректировать сгорание путем дожига этих газов. Таким образом, фактически, они в какой-то степени мешают штатно работать двигателю, заставляя двс бороться с ними. Растет расход, закоксовываются каналы впуска и т.п...... сооб.58. тут фото масло на входе в турбину и ответ ОД "...официалы мне в ответ да ни чего все нормально это у всех так...типа после гарантии ждемс вас на дорогостоющий ремонт..." сооб.95. Вообще, с идеей устанвки маслоотделителя - полностью согласен. Однозначно нужен. Имея дорогостоящий опыт эксплуатации и замены турбины ( на дизельном авто другой марки ) хочу сказать, что отсутствие маслоотделителя в этом участке однозначный косяк инженеров. Ставить надо. Озадачило устройство Штаерского маслоотделителя. сооб.135. ...вывесил фото, правда у него прозрачные трубки, подводящая вся черная от масла, отводящая - чистая. ... сооб.257. сегодня слил с маслоотделителя черную жидкую жижу... был сильно удивлен, что такая ГРЯЗЮКА(жидкая как солярка +гарь) могла бы попасть обратно в ДВС...Жуть... надо еще колхозить чтоб вообще нечего недолитало до впуска кроме воздуха... сооб. 272. ...Самое интересное ,что эта проблема активно обсуждается и на немецких форумах... В Европе эту проблему решают так-же. Фирма Крафтверк даже выпускает КИТ для установки на наши моторы куда входят маслоуловитель и отдельно тройник с хорошими сальниками, к которому присоединяется обрезанный воздуховод от воздушного фильтра ...

yas76 попробуй тягу не в горизонте, а на подьеме да на грунте. Вот тут зацениш преимущество дизеля. Машину брал в первую очередь для поездок на дачу и на рыбалку, дизель взял в первый раз. В песке просто превосходен, легко преодолевает подьемы, не нужно разгоняться, газовать и т.д. и это все на штатной резине на АКП, бордюры просто не замечаеш. Мои ожидания машина оправдала, просто нужно адекватно подходить к ее проходимости, а посадить можно и гусиничный трактор. А нюансов, чего не хватает и чего бы изменить, есть в каждой машине.

Японцы гады, о себе праворуких значит подумали, а продавая в страны с левым рулем им было облом значит основной левый подстраховать(а не правый) Вообще то, это конечно разгильдяйство наших чиновников. Они должны были бы востребовать переработки и электропроводки, а не только перекидывать руль с лева на право. Прямое не уважение япов потенциальных покупателей других стран!

Совершенно верно. В самом обогревателе есть термо реле, ОЖ греется до 70, далее отключается, остывает до 50 и опять подключаеся и так по кругу, поддерживается температура 50-70 градусов.

Посмотри вот здесь http://www.autonahodka.ru/service/avtopodogrev/ там есть Электрические подогреватели и отопители: DEFA, HOTSTAR, Calix,Лидер, Безпризорник, Лестар, Северс М, Старт. Да, вообщем то это и есть самый обычный нагревательный элемент как в чайниках. Ставится в одну из тосольных(антифризных) магистралей, сам предпусковой обогреватель представляет собой цылиндр с нагревательным элементом внутри, двумя трубками (вход и выход), и шнур для подключения в розетку 220В. Тот, что я брал трубки имеет на 12мм., устанавливается в нижней точке циркуляции охлаждающей жидкости, ну или проще должен быть ниже того места куда врезаешся, а далее простой принцып парового котла, нагревается жидкость, поднимается вверх(в блок двигателя) на её место поступает холодная, вентилятора там нет. Греется ОЖ, от нее греется железо двигателя и масло. Просто и дешево, единственное существенное условие - нужна розетка. Но у меня стоит на рабочей машине и нужно оно только утром при первоначальном запуске, а разница 1700 и 45000т.р. ощутимая.

ИХМО. Это только на работе приходят к начальнику со своим неправильным мнением, а выходят с правильным мнением начальника. Единственно, с чем думаю согласимся мы оба, это то, что каждый волен делать со своей машиной то, что считает нужным и подходящим для себя. Можно выражать свое мнение здесь, а можно просто для себя брать то, что подходит, молча. Но все же форум - это в первую очередь обсуждения, а не одностороннее восхищение. Без обид, просто прямолинейно.

Ставил неделю назад,но... на другую машину. Работает отлично, доволен. Кстати советую прикупить к этому агрегату розетку таймер, себе взял механическую, работает по инструкции до -25, естественно китайская. Выставил на 4 утра, к 6 ти точно програтая будет, но тут можно экспериментировать в зависимости от температуры воздуха. Вот перечень электрических подогревателей и отопителей: DEFA, HOTSTAR, Calix,Лидер, Безпризорник, Лестар, Северс М, Старт . У меня Старт-Классик, брал в магазине, чуть подороже, но зато сразу забрал, да и разница в 200-300 р. не существенна.

Из всего перечисленного ничего на гарантию не влияет, ОД конечно могут попытаться навешать лапши, но все это на гарантию не влияет, т.к. не вносит конструктивно ничего нового. 1. Перестановка кнопок- это просто перестановка, не перепайка же; 2. Прикуриватели-розетки - что то в мануале ничего не встречал об этом делении, здесь главное что бы стоял установленный номинал предохранителя с завода 3. Блокировка DVD - это помойму всего навсего отключение провода от стояночного тормоза(легко возвращается назад) и влияет только на безопасность движения; 4. Шумка, фаркоп каким образом могут повлиять на гарантию, подсоединения, так там вроде есть пучек проводов для фаркопа? 5. Кнопка открытия багажника - самая серьезная вещь, но и та просто дублирует(установлена парралельно) штатную кнопку(адвокат решит эту проблему). 6. Стекло на ПТФ, защита, ветровики - это просто бред... Еще сюда можно тогда с легкостью внести и периодически вытряхиваемые САМОСТОЯТЕЛЬНО коврики, мойку машин у неофициалов не прошедшик инструктаж у Ниссана. Ну вот чего себя самим наказывать? Вот кастрирование задних фонарей ПТФ и ЗХ, разборка передней оптики и внедрение туда ангельских глазок и т.д., подсоединение всевозможных устройств(антирадары, регистраторы, навигаторы...) где нарушается целостность проводки, а не через штатный прикуриватель-розетку - это действительно переделка и влияет на гарантию, но и то, только в той области где произошел отказ. Думаю понятно и так, что застучавший подшибник ступицы увязать с электропроводкой очень сложно...