iv-325

Михаил, по данной проблеме " " обращался к официалам, сигнал от датчика скорости идет по кан шине в виде кодированного сигнала, подключиться если и возможно, то очень проблематично. Пришлось отказаться от этой мысли и подключить по простому, как указано в начале темы. Все работает отлично, и главное не нужно вспоминать, при появлении Гайцев, включил или нет свет, все работает без твоего участия. Опыт электрика у меня не очень большой, но все же при внимательном прочтении темы все же возможно справиться самостоятельно, так что будьте смелее и увереннее в своих силах. Успехов всем.

Место нашли отличительное от предыдущих вариантов, в том числе и моего, но... мне кажется не удачное. Во первых, как уже сообщалось в этой теме, длина шлангов здесь сама по себе тоже играет положительную роль, поэтому, то, что вы их укоротили ничего вам не дает, кроме отличительного другого варианта. Потом, мне кажется, что металлические хомуты(при наличии детонации дизельного движка) прилично натрут клапанную крышку, да и сам шланг будет тереться о клапанную крышку, защиту(пыльник или как это называется еще, то что надевается на нее сверху) и плюс еще о мелкие шланги. В целом, этот патрубок лежит не на своем месте абсолютно. Чисто мое мнение - вариант ошибочный И еще, отстой масла должен сливаться с маслоотделителя куда то, иначе он будет мешать правильной его работе. Иными словами, как только закончится емкость вашей сливной трубочки и пойдет накопление масла в маслоотделителе, в определенное время оно будет всасываться дальше по ходу шланга. Наступит конец работы устройства. В принципе, поскольку сливной бачок является практически герметичным, туда и так затруднен слив отстоя масла, а вы вообще ограничили этот обьем до размера обьема дренажного шланга. В оригинале отстой масла сливается в картер двигателя. Еще раз, это мое мнение, могу и я ошибаться, цена ошибки - денежки, которые вложены и могут либо экономиться, либо наоборот возрасти благодаря нашему рукоблудству...

Внутренний диаметр трубки подводящая и отводящая картерные газы должна быть аналогичной штатной -16 мм. Если диаметр патрубков на маслоотделителе равен 10 мм., значит такой маслоотделитель на наш движок не подходит, выше по теме есть ссылки об этом. Внимательнее подбирайте детали, что бы не нарушить сам принцип работы движка рассчитанный инженерами. Что будет, если просто заткнуть в двигателе дырку сапуна? А если ее уменьшить на треть(с 16мм. на 10мм.) , конечно эффект будет не таким быстрым, как при полном затыкании, но он прийдет... Не жди проблем, меняй маслоотделитель, а пока, лучше сними этот, не подходящий для нашего случая вариант, а то заработаешь геморрой пострашнее, в виде выдавленных сальников.

Как один из вариантов улучшения света заднего хода, уже писали, вставить лампочку в заднюю блок фару. По мимо яркого пятна, от штатного фонаря ЗХ (в том числе и удвоенного фонаря), видна вся обстановка на заднем плане авто. Уже есть товарищ который реализовал этот вариант на Т-31 рестайле, его на нашем форуме я не видел, смотрите вот здесь http://www.drive2.ru/cars/nissan/x_trail/x...ournal/1299738/ (если не получится открыть страницу по этой ссылке ищите на форуме drive2.ru участника "Nissan X-Trail White Hippopotamus") в разделе "Улучшение света заднего хода", у него там 7 серий отснято.

Начни с простого, проверь направляющие и чистоту смазки. Притормаживание из за грязи(пыли) фозможно воспринимается електроникой как команду остановиться, возможно замечал раньше, что при открывании люка если нажать на клавишу повторно, люк останавливается в любом месте, а не только в установленном фиксированном месте.

А вот мне и поехать то некуда..., живу я тута(в Астрахани собственно).

Если бы комары пили не кровь, а жир, им бы цены не было...

Был у ОД, диагностика видала две ошибки: концевик педали и сажевый фильтр. В принцыпе и та и другая ошибка может повлечь пропажу тяги, но скорее всего начался процесс регенерации сажевого фильтра, визуально видно небыло( да и ОД говорит, что на Х-сах он проходит в основном без дымно) и выключил двигатель в процессе очистки. Вот он и затупил, а поскольку потом ездил за городом и пытался авто всеже разогнать, удалось прочистить фильтр самостоятельно без принудительной очистки у ОД. На данный момент ошибок больше не выдается, уехал самостоятельно, довольный и без потери денег. Так что причина плохой тяги может быть и такой.

Вот это был бы номер, если бы ради этого проехал 250 км до ОД. Я тут по первости приобретения "Х-са" тоже лоханулся, на машине весь день катался мой отец(72 года), к вечеру говорит окна не открываются, попробывал и действительно замерли в одном положении и все. Сдуру сразу позвонил ОД и записался на прием в 9 утра, манагер принял машину, выслушал, осмотрел и говорит а кнопочку блокировки отжимать не пробовали? Стыдобень, покруче твоего.

В уловителе есть масло, накапливается по маленьку, в соответствующей теме выкладывал фото. По случаю(отпуск, море) проходил ТО-3 в Одессе(цена смешная 475 гривен, если умножить на 4 получиш в рублях) ОД не возмущались установкой маслоуловителя. После посещения своего ОД раскажу результат, но уже сейчас к вечеру езда стала резвее, что то где то прочихалось, но ошибка то есть, посмотрю хоть от чего загорелся чек.

Пробег 47 т.км. вчера вечером после заправки на Лукойле(возможно просто совпадение) пропала тяга, обороты веше 2 - 2,2 не раскручиваются, скорость в пределах 60-80. Сегодня утром после заводки загорелся чек двигателя, по трассе немного попытался раскочегарить, но выше 100-120 не прет и обороты выше 3 не растут. Записался на завтра на 10 часов к ОД, сам специально не лазил никуда, пускай отрабатывают деньги на гарантийной машине. Да, маслоуловитель стоит, наверное снимать не буду, поеду к ОД с ним.

25 ноября 2011г. пробег 47т.км., пока из неродного(не заводского) только передние тормозные колодки, запотел правый задний аморт, есть сколы на лобовом, на ТО сказали, что нужно заменить какой то клапан, в наличии не было(прислушался действительно шумит при выключении), но пока нет времени, да и сказали, что особо не критично.

Литол нельзя туда пихать потому, что он не подходит по своим температурным характеристикам, он не является высокотемпературным и при повышении температуры выше 130 градусов, при выполнении активного(экстренного) торможения разжижается и вытекает из ответстия для направляющих, что приводит к закисанию направляющего и потере подвижности супорта, а не потому, что он разьедает резину пыльника. Это не личные домыслы, а выделенное предупреждение в Книге Эксплуатация, обслуживание и ремонт Х Трейла. Можно посмотреть и по книге по ремонту, есть тут выложенная нашим сотоварищем, из ключей нужен ключ на 14, балонник на 21 и все. Плюс комплект спец. смазок . Процесс не сложный.

Вчера поставил передние колодки Akebono, родные с завода отходили почти 41т.км. Поменять колодки абсолютно просто, вот если все чистить и мазать, прийдется немного испачкаться. Но делать это все же надо и думаю, что в сервисе заниматься этим не будут, а предложат заменить старые пыльники и манжеты на новые. Пыльники направляющих болтов супортов были от времени и пыли-грязи мягко сказать дубовыми. Используя силиконовую смазку и ветош все возвращается практически в первоначальное мягкое резиновое состояние. Ею же нужно смазать и протереть манжету поршня супорта, тоже возвращается первоначальная эластичность. Ключ нужен всего один на 14(использовал головку) для болтов скобы супорта, ну и балонник для колеса на 21, просто для интереса использовал еще динамометрический ключ, что бы почувствовать момент затяжки болтов направляющих установленных на скобе супорта. И еще использовал струбцину для вдавливания поршня супорта. Вот на фото собственно весь инструмент даже в избытке и все смазки. Стягивать струбциной очень удобно и просто, ничего не передавливается, легко поправляется и заправляется, выпускается воздух. Поскольку за время эксплуатации авто тормозную жидкость не доливал, то и при сдавливании поршня тормозуха из расширительного бачка не выливалась, просто открутил его крышку для стравливания воздуха. Размер струбцины 100х60 подходит идеально, причем для многих автомобилей, продается в любом строительном магазине в отделе инструмент. Принцип работы со струбциной виден на фото, под пятку струбцины на супорте по середине есть выступ, в него и упирается тыльная часть струбцины, а закручивающаяся вкручиватся прямо в нутрь поршня, ничего подставлять не нужно. Мягко и не торопясь вкручивам и утапливаем поршень, хорошо видно когда нужно остановиться и уложить пыльник поршня и выпустить из под него воздух и дальше докручиваем до конца как на фото. На фото ниже видно, что направляющие супортов отличаются: верхний длинный, нижний короткий и с резиновой манжетой. Пружинные шайбы тоже имеют отличия, нижняя(здесь она лежит левее) имеет загнутые края на площадках для колодок, но проще говоря, на это нужно обратить внимание при разборке и сборке. И пыльники на фото левый еще грязный, правый уже отмытый эластичный. Их, кстати, нужно снимать только после того, как вытащиш направляющий болт скобы супорта. Пыльники снимаются и ставятся на удивление легко, в тело супорта всовываюся под углом, а на болт практически сами налазят при небольшом надавливании болта при налии смазки. Вообщем самому это под силу даже начинающему автолюбителю, по времени, неторопясь, включая и отмывание налипшего гудрона на внутренней стороне колесного диска примерно около часа.

Максим имел ввиду под продлением жизни ксенона, это его не включать вообще, а включать дальний в полнакала, а там у рестайла стоят галогенки. Галогенки значительно дешевле стоят. А вообще, на Украине выпускают почти аналогичный блочок, вот он работает и с ксеноном вроде.

Кстати в интернет магазине появилось новое РХО-22 (5 поколение) http://tmb.arvixe.ru/shopcms/product_4623.html

Свекровь невестке: -А Ты скотину покормила? -Спит ваш сыночек еще.

Месяц не сидела за рулем, сегодня наконец то села. КРАСОТА!!! Все на дороге орут, руками машут.... СОСКУЧИЛИСЬ ЧЕРТИ!!! Учитель на уроке: -Дети, назовите любое животное, из шерсти которого делают одежду. Вовочка? -Не знаю. -Ну вот, например, какое животное тебе подарило свитер? -Папа! -Вчера познакомился с испанским товарищем по имени Хулио Надо. Так толком и не поговорили... -Что такое контрастный душ? -Это когда выходиш из сауны, а на встречу идут её муж и твоя жена. -Когда моя жена говорит:"ГОСПОДИ, как ТЫ мне надоел!!!" - я за НЕГО всегда заступаюсь! В зале суда. -Подсудимый, почему Вы стреляли в потерпевшего из ружья? -Потому, что он спит с моей женой! -И Вы хотели УБИТЬ этого человека только за то, что у Вас с ним одинаковые ВКУСЫ? Приходит мужик к сексопатологу: -Страдаете ли Вы какими то сексуальными отклонениями? -Что вы доктор, я ими наслаждаюсь! Разговор по телефону. -Дорогой, извини я кажется перепутала и дала тебе не те таблетки, не от поноса, а от нервов, успокоительные. Как ты себя чувствуеш? -Замечательно. Я абсолютно спокоен, только обозаложился...

Видел заглушку, по своей сущности выполняющую роль дублера. Выполнена в виде защелки, т.е. она глушит пищалку, но в нее саму(невытаскивая ничего) можно при необходимости вставлять ремень. Именно то, что ищет автор вопроса(темы). Вставил и ни что не нарушает тишину, ездиш по двору, в лесу, по даче,... а выезжаеш на дорогу просто вствавляеш ремень в нее же. Курить - абсолютно вредная привычка, знают об этом все, причем она вредна практически в одинаковой степени и курильщику и окружающим его людям, но от этого количество курильщиков не уменьшается. А ремень это гораздо меньшее зло, вредно только водителю. Ну чего человека лечить, задал вопрос, ответьте по существу вопроса.

Тут нужно определится когда именно и отчего пищит, то есть с какого датчика идет сигнал. При пассажире без него. Если без него, просто приподнимите зад с сидушки, потом тоже проделай при пристегнутом ремне. Не факт что сигнал идет именно с этих датчиков сидений, возможно, тут упоминалось, что это связано с сигнализацией не выключенного света. Скорее всего коротит на массу какой то провод, на расстоянии это не определить, но однозначно требует времени и начальных навыков водителей Жигулей(людей которые докапываются до всех проблем самостоятельно). Ну или проще всеже к электрику.

Ну вот так приблизительно выглядело слитое масло с отстойника, ну и плюс то, что я разлил в моторном отсеке когда снял шланг с самого маслоотделителя. Пробег авто около 40т.км., а вот этот бачек заполнился у меня приблизительно за 7т.км. Маслице у дизельного движка выглядит страшновато для водителя который перед этим ездил только на авто с бензиновыми двигателями.

Вчера прилепил москитную сетку на радиатор, а то мошка уже задолбала, попутно решил глянуть на свой маслоуловитель и отстойник. А он оказался полный вплоть до самого шланга от отстойника до самого маслоотделителя. Прошел всего 7 т.км. после того как проверял его заполняемость. Напомню, опысывал тут в теме установку маслоотделителя Штайер на стр.39 сообщение 763,765,767 и ранее. За 3т.км тогда отстойник заполнился на половину. Вот и получается опытным путем, что отстой нужно сливать каждые 5т.км. или три раза за период между ТО. Фотки выложу попозже.

Интересные решения по данному вопросу и не только освещены у товарища Galaxy-2007 на www.drive2.ru/cars/nissan…007/journal/1258397/#post Может кто то и и разойдется в мелочах, но отчеты составлены очень подробно и по актуальным темам. Молодец!