Aleksey1111

Итак! маслоуловитель был установлен... были куплены 2маслобензостойких шланга с внешним диаметром равным внутреннему диаметру родного шланга идущего от клапана вентиляции картерных газов. (на 1м фото как закрепили) (на 2м конечный результат) шланги были выбраны с таким диаметром по 2м причинам: с таким диаметром патрубки маслоуловителя, в магазе другого диаметра просто не оказалось )) после окончания инсталяции мне сказали чтобы я скатался туда и обратно 2*500м и приехал обратно провериться. в поездке было всё ок, турбина работала, никаких изменений в работе я не заметил. но вот когда я приехал к серваку обратно и припарковался..... под машиной за пару минут оказалось масляное пятно гдет 10см в диаметре..... тутже отсоединили шланги обратно... шланги не справились видать изза маленького диаметра и картерными поддавило и через сальник выдавило его. капало уже см фото№3 Вопрос: ставить шланги большего диаметра и делать на маслоуловителе новую крышку со бОльшими штуцерами? ПС у коллеги на Тагере также стоит штатный маслоуловитель циклонного типа с обраткой масла в картер, дмрв не нашли... но маслоуловитель есть!!! ПС2 сервисмен уверен что масло попадающее на дмрв идёт не с картерными газами а из-за помирающей турбины (хотя сам в турбинах он никак, но сказал что по практике к 100ткм они точно помирают...)

за выходные откатал 2*150км. с кондеем. снаружи 30С. 9,8л по бк. стиль вождения далеко не спокойный.

в моём случае по показаниям сканера дмрв показывал расход ноль и при газовке ничё не изменялось поэтому колдуны сказали "менять однозначно". НО я упрямый взял на заводе у ся нефрас, выкрутил дмрв, пролил его (50мл) помахал (перекрестил всё вокруг) и пошёл прикрутил обратно. дмрв у нас походу не плёночный. там 3датчика. 2видны легко а 3й стоит глубже и его разглядеть сложно, но все они однотипные. один должен быть просто терморезистор чтобы его показания привязывать к поправке на температуру воздуха (чтобы ессно прально его расход высчитывать). все датчики похожи по форме друг на друга - как маленькие сопротивления но как я понял там по серёдке двух подводящих контактов, весьма толстых, такчто их воздухом с пневмопистолета не порвать (если конечно в упор не дуть), находится пьезоэлемент. потоком воздуха создаётся усилие которое деформирует этот кристалл и с него снимают разность потенциалов по которой пересчитывается в скорость и поток и соответственно расход воздуха. так вот, сев в машину я обнаружил что промывка помогла и турбина стала как и прежде включаться. РЕЗЮМЕ: срочно ставить маслоуловитель! пс: в серваке у колунов ребята сказали что можно и без маслоуловителя - шланг вентиляции картерных газов от клапана до воздушного тракта около 15см и изогнут. сказали в любов вазовском магазе купить "ёршики" и воткнуть с обеих сторон шланга - они будут выполнять роль маслоуловителя и всё будет хоккей, но тк последний у меня уже куплен то я всёж его поставлю. пс2: встречался вчера с владельцем такогоже агрегата ток 2010г т.е. СПб сборки, пробег 37ткм, заглянули а у него там плавает маслото, на воздушно так ваще прям потёки, в нише прям масло, хоть вычёрпывай. он расстроился конечно... ну и дальше тема про маслоуловители...

итак, сёня катался к колдунам - вывод - дмрв не видит расхода воздуха и как следствие не вкл турбину. её проверили она жива и крутится. чё деласть с дмрв хз...

ждём чё ответят, но на англоязычных форумах иксов тотже трабл да и вообще это общее для турбированных дв имхо

неуспел я поставить маслоуловитель поехал сёня и после получасового останова (изза терок с дпс) сажусь в белого а "турбины нету"... промыл датчик дмрв бензом и продул с полуметрового расстояния воздухом с пневмопистолета... раньше 2раза так делали и нормуль тут турбина не вернулась. поехал в сервак, через час доплёлся. кстати чека не было. снова сняли дмрв, нефрасом 120 промыли и обратно запихнули - нету... вылез чек. скинули чек. (всё таже ошибка работы бустера турбокомпрессора) нету турбины... чё делать короче я пока не знаю... мастер у которого я почти год сказал чтоб я не обнадёживался и готовился к ремонту/замене турбины... (млять а мне в пт семью вывозить дааалеко за город...) (( советы???

уговорил сначала пришпандорю как есть без мочало... е...ться с диаметром штуцеров пока не буду... надеюсь что всё будет ок

реккомендую съездить в другой и причём неофициальный сервак к толковым людям тк может оказаться что ваще не в этом дело...

только замена? снятие, осмотр, ремонт итп никак? их хотябы снимали когда ставли диагноз или просто поленились?

да эт согласен что меньше... думаешь сильно скажется? есть у кого мысли? я вот думал просто сделать другую крышку чтобы в неё нормальные штуцера вкрутить можно было с опуском под мочалку, так туда и диаметр другой можно сразу будет задать...

хоть фоту приложи как сочится... ездил уже куда смотреть? "лечение по фото" конечно не лучший способ в таком вопросе...

вообщем вот оно чудо китайского прогресса - см фото. выкрутил штуцер - он коротенький. внутри пусто, просто банка. верхняя крышка откручивается шестигранниками - выкручу, вставлю "мочало". по уму бы приделать както трубку заводящую поток газов под губку... при инсталяции зафотать постараюсь что и как...

клёво! тока первая мысль была "а где унитаз?" эт кто так заколхозил? пришло мне ща извещение - поеду на почту забирать маслоуловитель!

чё чё... недолёт летит его мало и соответственно успело осесть до фильтра? вообще мне кажется что не в турбине у нас дело ну хоть убейте вы меня. картерные газы, вентиляция... посмотрите вы в инете, погуглите...

ждём развития детектива

без хомутов? не вылетят друг из друга при трясучке? так провент и заказал? он же 7р стоит!!!???!!!

из предмета Химия Основы Жизни: ....сложный саморегулирующийся организм...

да просто инет пестрит видео по использованию сиих устройств на турбированных двигунах...

да я не к дилерам там чистить... 5мин. отвернуть 2винта, отсоединить и нефрасом смыть масло, потом походить помахать чтоб просох и обратно. я ездил тк там после некоторого времени неработы вылез чек, его скинуть тож надо было.

колхозный вариант это какой? и вообще почему должен перемёрзнуть? так у вас идёт просто шланг в котором не перемерзает а тут что должно заставить замёрзнуть?

вроде он

как я понимаю (мож я и не прав...) датчик работает с турбиной в связке и если он запрелестн то расход мерит неправильно а вернее вообще плохо его мерит и мозги видя что расход маленький турбину не включают - отсутствие тяги...

Ставил сам? подробности? и вообще полезно фото таких вещей поподробнее. пс мой китайский маслоуловитель в дороге

как мыли и чистили датчик? фильтр воздушный как ся чувствует?

да уж... почётче бы! много масла в ловушке? как патрубки и фильтр?