андрюша

Блин, я бы ответил тем же шрифтом, но жалко глаза Форумчан А коробка какая? не механика ли?

С момента прошивки прошло 3 недели. Моё мнение изменилось. Динамика приблизилась к прежним показателям. Или коробка адаптировалась или я привык. Но есть наблюдение: при обгоне педаль в пол тахометр упирается в 6000 и набор скорости прекращается. Примерно 140 кмч. Раньше такого не было. Если тоже самое делать не так резво и не доводить до предельных оборотов, то скорость увеличивается и дальше.

заменил масло в раздатке и заднем редукторе. Использовал Mobil Mobilube HD 80w90 GL-5. Соблюдайте требования к классу по API! Это важно! Ну если с задним редуктором всё понятно и доступно (не забудьте отмыть магнит в сливной пробке то продуктов износа), то с раздаткой посложнее. Я подбирался к заливной пробке из арки правого колеса. Если его снять, то пользуясь длинной штангой открутить без проблем. Но будьте осторожны! У меня две пробки-две травмы. Пробки подлипают, а когда срываются то вороток бьёт по рукам (или по лбу). Чтоб залить масло я взял медицинский шприц на 20мл (просто больше не нашёл), одел на него отрезок трубки от капельницы примерно 20см (если потолще трубку взять то быстрее будут). Да, не быстро, за то не облил ничего и по локтям не текло. Прокладки надо новые ставить обязательно. Старые непригодны, они расплющились. Снимите - сами убедитесь. Вот номер на раздатку 11026-EN10A .А это на задний редуктор 11026-4N200 . Менял на яме.

у меня тоже каркам, но другой и тоже помехи даёт. но если включить его от встроенного аккумулятора. то помех нет. вывод: помехи даёт блок питания который в прикуриватель втыкается. надо с ним что-то делать или другой подбирать.

уж не знаю как из коробки 10 литров высосали и запихнули столько же, если заправочный объём сухой коробки 9.5 литров. Возможно слили меньше, а залили 10 с учётом промывки магистралей и т.п.

Тоже себе поставил доводчик. Управляющий провод подсоединил к фиолетовому в жгуте к активатору замка. Самое сложное это разложить всё внутри двери. Вот фотки http://files.mail.ru/647FAAA6C3964916ABD8E869395C7E1A

Блин! Такая же фигня! После прочтения поста про редуктор, решил масло сменить. А там черным-черно! И за магнитом борода вытаскивается! А ведь на ТО-60 отметили как произведена замена. Даже пробки какой-то краской измазали. И это 18 тысяч назад. Братцы что делается!

На днях прошили по отзывной... Пипец! теперь можно забыть про шустрые обгоны на скоростях за 100. В прошлом году мне на подмену дилер давал двухлитрового икстрейла. Ездил на нём 3 недели. Так вот теперь как на двухлитровом. Конечно расстоился, но мысль о том что прошивка во благо меня успокаивает.

В списке оригинальная жидкость Nissan, а аналог заливать я бы не рискнул.

Нам всем интересно! Ждём информацию!

Из арки колеса менять страшно неудобно, но если поменяли, то пусть так. Изучая тему вариатора в интернете заметил то, что подавляющее большинство мастерских настоятельно рекомендуют менять жидкость с фильтром чаще, чем требует мануал. Примерно раз в год (30 тыщ). GGG, есть ли изменения в работе вариатора после замены? по отзывной кампании прошивку вариатора не делал?(твой должен попасть в список). а то я в четверг поеду прошиваться.

Это будет ясно когда шрус заменишь. Снимешь и увидишь какой вред он нанёс дифференциалу. Если не сильный, то не лезь в поддон. Все стружки на магните сели. Скорее всего сальники придётся менять, так как они начинают сопливить после снятия шруса.

Блин! Так это твои шрусы на видео? А я сразу не понял. Сочувствую. У меня грохота не было.

на фото есть вид ключей которые я использовал. Все они на "10". А именно: торцевой ключ с изгибающейся головкой; трещётка с короткой головкой 3/8. Возможно понадобится канцелярский нож для срезания старой прокладки поддона(если прикипела) но у меня отошла хорошо, без остатков. Ещё понадобится ветошь, растворитель, пустая чистая тара. Кажется всё. Ну а для снятия попутных элементов (площадка аккумулятора, защита двигателя и т.п.) понадобятся головки на "12" или "13" точно не помню. Хорошо бы использовать динамометрический ключ при сборке, но к маслоохладителю с ним не подлезть. Поэтому я затягивал всё без него: сильно но аккуратно.

gnatc, спасибо на добром слове! Рад что есть прогресс со шрусами. Но проблема не ушла! Только без паники, шрус портит дифференциал! У меня развальцевало ого-го! Все ошмётки (мелкие стальные стружки) улетели в коробку. Я их недавно вычищал из поддона при замене фильтра. http://x-trail-club.ru/forums/index.php?showtopic=23641 Размер частиц до 0.5мм! http://files.mail.ru/5C882AB25C4B4BC2B3C40318E5D21EA6 Обрати внимание как поюзана внутренняя поверхность. А ты просто сдвинул пыльники или вынимал трипод из гранаты? А то можно было-бы оценить внутреннюю поверхность гранаты на наличие набитых канавок и т.п., а ролики покрутить на предмет заедания. Но ты и без того молодец, всё сделал правильно!

Ну думаю не в наружных. Их легко проверить на хруст. Если хруста нет, то их исключаем. Только на хруст проверяй на 2вд, так явнее получается. А не обратил внимания, сальник левый не потеет? Можно предположить так: если потеет левый сальник то левый шрус, а если нет то правый потому что правый шрус на поддерживающем подшипнике установлен и сальник не бьёт. Ну не два же сразу накрылись!!! Пока в голову ничего иного не приходит... А гарантия всё? Странно что отключение ЕСПи не помогло, я отключал и система не врубалась. Хотя оборотов больших я и не давал...

Хм! Тогда может Ваш номер 39711-JG34B .Хотя как это проверить???

шрус внутренний в продаже есть 39711-JG34C . Цена 5602р. или аналог 0211-J1020GLH цена 3808р. Смотрите внимательнее описание детали по Вашему номеру(39711-JG04B) - это QR25DE.MT! Смотрите позицию QR25DE.MCVT

Была у меня такая проблема. Вибрация при разгоне от 0 до 40 км/ч. Причём на 2вд явная, на 4вд менее явная. Вибрация была похожа на раскачивание (дёргание) кузова влево-право (т.е. поперёк). Дилер ничего не нашёл, да и искать не хотел. У Вас всё ОК!. В проблеме разобрался сам. Проблема следующая: накрылся левый внутренний шрус. Слегка подклинивал ролик на триподе, а поскольку шрус работает с небольшим изгибом его как-бы выворачивало из коробки. Т.е шрус раскачивал коробку и движок на опорах, а это давало эффект вибрации на кузове. При включении 4вд часть усилия отходила к задней оси и тем самым облегчалось вращение шруса. Этим объясняется снижение вибрации на 4вд. Если у Вас эта проблема, то устраняйте немедленно. Так как подклинивающий шрус разбивает сальник ,развальцовывает отверстие в корпусе дифференциала в котором вращается шрус и разбивает подшипник дифференциала. Проверить это можно так: вывесьте переднюю часть автомобиля (оба колеса), только так чтобы не упала при вибрации. Снимите колёса чтобы исключить вибрацию от их дисбаланса. Затяните ручник, под задние колёса поставьте упоры (башмаки). Переключите трансмиссию в 2вд! Запустите мотор и включите Д или 1ю (у кого что). Смотрите на мотор, не дёргается ли он. Немного увеличивайте обороты и наблюдайте за мотором. У меня мотор просто колбасило от стенки к стонке! Да, проверьте вращается ли левый вал, так как из-за срабатывания дифференциала вращающий момент может уйти на правую ось. Если так то нужно затормозить правый тормозной диск подходящим предметом( например отвёрткой). Затормаживайте диск только с выключеной передачей а то руки намотает. При вывешеной передней части авто подвеска растянута и шрус изогнут ещё больше, что делает подклинивание шруса более явным. P.S. Всё это происходило при пробеге 40-50 тыщ. Шрус заменили по гарантии, но за это пришлось побороться!

Применяемые запасные части: 1. фильтр- картридж в маслоохладитель- 2824A006 (447р.) 2. фильтр сетчатый в поддоне - 2824A007 (1355р.) 3. кольцо уплотнитель резиновое в маслоохладитель - 2920A096 (90р.) 4. прокладка поддона - 2705A015 (337р.) 5. прокладка сливной пробки - 11026-01M02 (24р.) 6. жидкость CVT NS-2 - KLE52-00004 (2043р.) 7. кольцо к фильтру в поддоне (если нужно) - 2824A005 (85р.) 8. пистоны крепёж щитка (ели нужны) - 01553-05323 (157р. 10штук) Цены из Экзиста

Ещё фото к посту 1: http://files.mail.ru/80786ED4BE5342009D9AF3A891094D96

Здравствуйте! Недавно заменил фильтры в вариаторе своего X-Trail. Хочу поделиться опытом (может пригодится кому...). В утверждение Ниссан и дилеров, что вариатор не требует обслуживания (только замена жидкости) не верю. Гарантия закончилась поэтому полез... Пробег 70 тыщ км. Детали заказал по коталогу Mitsubishi. Итак! Вывешиваем левое колесо, снимаем его, снимаем малый щиток закрывающий вариатор. Снимаем клеммы с аккумулятора. Отсоединяем разъёмы от электронных блоков (фото). Осторожно, не повредите их! Откручиваем площадку под аккумулятор и отсоединяем все хомуты, стяжки и т.п. которые закреплены на площадке. Снимаем площадку с электр.блоками. Перед нами маслоохладитель. Подложите под него пакет или тряпку т.к. при снятии из него немного вытечет жидкости. Сливаем жидкость через сливную пробку в поддоне. Если жидкость будет использоваться повторно, используйте чистую посуду! Например новые пластиковые бутылки 5-10 литров. Сливается примерно 6-6.5 литров. Открутите 4 болта крепящих корпус маслоохладителя. Мне было удобно этими инструментами. Будьте осторожны: в моем варианте закис один болт, открутил с трудом. Осторожно потяните маслоохладитель на себя. Снимите старый фильтр, приложив небольшое усилие. ВНИМАНИЕ! Скорее всего уплотнительная резинка останется на старом месте. Подцепите её пальцем и снимите. Смажте резинку на новом фильтре жидкостью CVT и установите фильтр до упора. Протрите все сопрягаемые поверхности и установите новое резиновое колльцо в паз корпуса. Установите на место корпус и прикрутите его. Здесь готово! Лезем под машину. Снимаем поддон. Снимаем магниты (они никак не закреплены). Моем магниты и поддон (например уайт-спиритом). Откручиваем фильтр. ВНМАНИЕ! Один болт длиннее, запомните его место! Говорят, этот фильтр можно промыть... Но я не мелочился и купил новый. На новом уплотнительное кольцо идёт в комплекте. В потивном случае его надо купить отдельно. Смажте кольцо жидкостью CVT и слегка покручивая установите фильтр на место. Следите за кольцом! Установите поддон используя новую прокладку. Установите новую прокладку на сливную пробку (такая же как на моторном поддоне). Залейте жидкость через щуп, доведите до уровня и в путь! P.S. Фильтры были явно забиты (особенно бумажный). Уменьшился общий шум при движении. Под замену фильтров не плохо бы и жидкость заменить. ссылка на фото: http://files.mail.ru/354E9D5E398D48E3BB2DE8F1CE113C82 Да, в любом случае имейте в запасе канистру с NS-2, потому что хоть немного да прольёте.

Однозначно!

Вам что, в гонках участвовать?!!!

В любом случае дизель не пугает ни чуть! Тем более современный.