Borism1

@Anton99 Второй цилиндр (как ни странно, но традиционно все что ни случается происходит именно с ним)... кольца компрессионные (или одно или пара- ХЗ ) лопнули. Из клапана ПЦВ как из выхлопной трубы дует. При этом на холодную более менее нормально, на нагретом подтраивание. При том машина едет, расход плюс минус не изменился. Эндоскопия показала нагар в камере сгорания, начало задиров. Все это с декабря как то проявляться слало явно. При этом заводится легко на морозе (-16 точно). Думал изначально форсунки. Коррекция на 2-м была +4 ... отремонтировал, поставил и чуда не случилось, как было 4, так и осталось. Это было в декабре, никаких намеков на троение или плохой запуск, какие либо отклонения в работе не было. Но коррекция сильно напрягла. Ну и через пару недель давануло масло... нашлась причина- ПСВ клапан, как раз вместе с форсунками меняли диафрагму. Нашел оригинал в сборе, пару недель все хорошо, потом опять давануло и это уже очень сильно напрягло. Вывел шланг к колесу и дымил какое то время потихоньку. Чуть больше месяца - полутора назад сделал эндоскопию, компрессию даже не стали мерять, даванули воздухом в подпоршневое и колец в цилиндре нет. Ну а далее начался квест по поиску японского мотора в сборе в наличии. Интересный опыт! Три недели одни "хороводили хороводили", потом в Ростове по наличию в течение суток нашел, оформил и неделю назад за день у них же и поставил. Доехал туда своим ходом, ни стуков, ни каких либо непонятностей не случилось, кроме выхлопа и дыма несгоревшей солярки из под колеса. Контракт попался с механики, так что комплект сцепления, мозги (читаются - подкидывал себе читал коды форсунок), дроссель, компрессор кондиционера (у себя менял летом, так что оставили его) остались точно. Что по пробегу - хз... мотор 2010 года, япошка, егр снимали чистить, а нечего, сажи не было, коррекция форсунок 0,2-0,3... Все что нашли про пробег 31000 , хотелось бы в это верить. Кроме чистого егр косвенно можно попробовать через толщину диска сцепления. Диск и корзина ЛУК , диск толщина 9 мм. Какая на новом не нашел еще. Как то так.

Начат новый отсчет с контрактом. Клубни механисты - мой контракт был с механикой изначально. В наличии то что нам на автомат не идет - дроссель, комплект сцепления. Контракт японец с пробегом (по тем докам которые нашлись вообще сороковник ). Я конечно не сильно в это верю, но то что было у меня по работе небо и земля.... На холостом в салоне вообще мотор не слышу. ЕГР хотели для профилактики почистить - чистый! Кто то ищет - пишите.

@Monk и я такой же! Читаю и узнаю себя ! Аналогично про свою АКПП, поэтому мотор жду сразу с коробкой. Разница в цене совсем небольшая, но эффект плацебо будет в любом случае! первое это про минусы.... Почему именно так? С первых дней ощущение что АКПП душит мотор, автонейтрали у меня нет и никогда не было. Если смотреть через Лаунч, то постоянная нагрузка на моторе даже в паркинге (точную цифру не помню) процентов 20. И есть ощущение что на левой стороне подшипник гудеть начинает, хотя может это и привод. Ну и естественно 300 пробег. Второе это плюсы... не пинается, только изредка после тошнотного пробочного режима поездки при переключении со второй на третью один-два раза немного чувствуется. Обслуживалась нормально. Одна полная замена, две типа частичных по 10 литров в несколько этапов, крайний раз (в декабре перед умиранием мотора) частично на 4 литра... Поэтому появилась возможность буду менять.

Разменял 300 и случилось. Ищу контракт в первой комплектности. Вопрос- почему у нас все происходит именно со вторым цилиндром?

А актуального ответа от "партнера" так и нет. А мой то вопрос был не риторический! Так что там у вас с M9R 835 ??? Какие есть предложения, цены?

Все чудесно, все хорошо. Только вот не вижу наших коробок и моторов. Почему не показываете? К примеру что у вас по M9R ? Jatco 613E ????? А бензинки? Зачем на Ниссановском форуме Х-Трейловском реклама и информация по Тойтовским , Субаровским, Митсубишевским запчастям?

@alpat @alpat @FAUST 555 Разницы не почувствовал особо, дым появился... Из плюсов только то, что на некоторое время масла в воздуховодах практически не стало, но где-то через год-полтора опять появилось...

@FAUST 555 А я жалею что сажевый на 180ти удалил....

@Юрий Краснодар Да в том то и дело, что у нас все проблемы приходится решать самостоятельно, благо старое советское образование помогает. 99,9 % куда с топливной аппаратурой не обратишься попадаешь на развод. Заключение практически у всех одно и то же - ремонт форсунок, ремонт ТНВД. Знаю одного нашего соклубня, который уже дважды топливную по кругу отремонтировал, при этом после одного из ремонтов машина там же заводиться отказалась. Так что в данном случае советовать не могу... Сделайте самостоятельно тест обратки на выходных. Это не сложно, все подробно описано не один раз здесь на форуме. Ну и подключив диагностику посмотреть нужно коррекции по форсункам. Определите в результате этих манипуляций самое "слабое звено". В итоге ее родимую на замену или ремонт в зависимости от бюджета. Ну и дальше смотреть на результат и наблюдать.... По ремонту топливной (но только ремонту...снять-поставить этим не занимается!) плюс-минус могу посоветовать, но опять же рекомендации дать не могу - мало времени прошло.

@Юрий Краснодар Это если за пределы края собираетесь или в горы зимой! А у нас повсеместно по тесту на минус 16 в это время ДТ на заправках. Когда у нас в Краснодаре морозы ниже 10 были? ОООчень редко.

@Camel95 хороший вопрос! Сравнивал как то коды прошивок со своей и друга машинах. Коды одинаковые, только у меня нет и не было...Лаунчем ничего похожего на "включение-отключение" не нашел, Диагзоне тоже нет ничего похожего. Есть подозрение что от датчика на педали это как то зависит, но это не точно.

@Camel95 Может это у вас так АКПП в автонейтраль переключается? Это режим, когда стоишь в пробке на "D" АКПП сама через небольшой промежуток времени включает "N"... сравнить мне не с чем, так как у меня режима автонейтрали никогда не было. Зато у меня у коробки свои "тараканы" - при переключении 1-2 (кажется и 3 тоже) иногда легкие пинки есть. Особенность конкретной АКПП...

@GeraT 1. Брать диагностический сканер, смотреть показания ВСЕХ датчиков по очереди, если есть какие-то вызывающие удивление или явные отклонения от параметров искать этот датчик, скидывать разъем, чтоб появилась ошибка. Стирать и пробовать заводить. Ничего не изменилось - двигаться к следующему.... 2. Подсос воздуха и соответственно недостаток давления в рампе для начального впрыска. - два варианта: - БЫСТРЫЙ СТАРТ (ЭФИР В РАМПУ)....завелась? хорошо! не завелась? Что то тогда непонятное и все печально (нет компрессии что сразу в голову приходит, не доходит топливо)! идем дальше..... - ищем подсос воздуха в системе! Давим грушу и сухой бумажной салфеткой по всем коннекторам, но до этого через штуцер и прозрачную трубку с бутылочкой прокачиваем и смотрим на наличие пузырьков в ДТ. Дерзайте!

@GeraT Сейчас карты Таро раскинем, войдем в соединение с мировым разумом, проанализируем статистику незапусков всех авто с М9R и выдадим единственно правильное решение конкретно в вашем случае! Юмор юмором, но у нас экстрасенсов нет! Со своей стороны могу дать единственно правильный и лаконичный совет, исходя из своего опыта - Девять!

Из наблюдений после замены регулятора на рампе: - давление в рампе скачет, но при этом давление от ТНВД ровнехонькое! Стоит и не шелохнется. Давит столько сколько нужно! - Под микроскопом посмотрели на сеточку снятого регулятора. То что я сперва принял за стружку ей не являются. Что то типа пластика покрывает сетку. ХЗ что это и откуда. Ну и в завершение - "жужжалка" китайская первая продержалась практически год, поменял на там же купленную и это брак! По городу все замечательно, а по трассе абсолютно неадекватная работа!