Кержак

Проверка КСВ занимает секунды, у меня выработалась привычка проверять при каждом включении рации.

а я решил к своей 555 прикупить маленький усилочек, хоть принимать лучше не будет, зато меня будут немного дальше слышать У меня старый помощник на 150 Ватт, в нем есть и усилитель приема. В Москве, где много помех, я им не пользовался и считал бесполезной фичей. Когда отдыхал на Должанской косе, где помех минимум, включил из любопытства и понравилось - столько станций появилось, любо - дорого. С тех пор вдали от городов частенько пользовался усилителем приема. Парадокс - чем лучше антенна и усилок, тем больше они принимают помех и выигрыша на прием в городских условиях не дают. В городе увеличение дальности связи обеспечивается усилением передачи, чтобы проломиться сквозь помехи и закрытия. Надо чаще контролировать КСВ, особенно с мощным помощником. Если сейчас есть усилки с передачей и приемом, советую поискать такой, может пригодиться.

Проверял связь я весной прошлого года, вскоре после установки рации на машину. На Боровском шоссе у магазина Зельгрос на стоянке, это между Рассказовкой и перекрестком с рокадой Минка-Киевское, завел движок и включил рацию на канал дальнобойщиков, помощника не использовал, работал на 10 Ваттах. Поскольку неподалеку находился аэропорт, сильнейший источник радиопомех, шумодав пришлось вкрутить как следует. Несмотря на это я слышал дальнобойщиков на Минке, Киевском, на кольцевой между Калужским и Минкой. В паузах просил контрольку у тех, у кого не было напряга. Самые дальние у меня были Ликино на Минке и Сосенки на Калужском. Подсказывал иногородним дорогу. Можете померять километраж по карте. Летом, при поездках на Валдай по Ленинградке, специально не оценивал дальность, поскольку из-за обилия там фур, канал загружен прилично.

Я уже писал, что на 80-сантиметровую антенну, находясь на Боровском шоссе, с хорошим качеством вел переговоры с дальним боем, находящимися на Киевском и Минском шоссе. Когда просил контрольку, мне подтверждали 10-12 км. Радиостанция Йосан-07 Турбо, мощность на передачу 10 ватт. Надо помнить, что высокий Хитрован служит мачтой для антенны, а в этом диапазоне многое зависит от закрытий. На Пассате с полутораметровкой, с той же рацией и помощником на 150 Ватт, используя крутой подъем от Оки на Юг по Симферопольке, из Тульской области держал качественную связь с диспетчером на стационаре 5/8 и машинами, у которых не было закрытий в Москве. Когда спустился к Оке, связь с Москвой пропала и восстановилась уже после Подольска. Главное не длина хлыста, а грамотное его использование. Можно и с четвертьволновкой, держа шумодав на одном уровне в городе, где помехи и на трассе, где помех меньше, держать связь только с соседними машинами. Не надо забывать об удобстве езды с антенной. Цепляться за деревья во дворах и в лесу, в паркингах, въездах - оно вам это надо? Четвертьволновка на спойлере Хитрована будет обязательно цепляться за трамвайные провода. Определитесь для чего вам нужна рация на машине, для дела или для выпендрежа. Я боюсь, что скоро увижу на Хитриле и 5/8, а что, круто!

А практически - связь великолепная!

Надо будет посмотреть на досуге схему, как идет разводка плюса от батареи. Спасибо, заинтересовало! Основная причина подсадки напряжения под нагрузкой - аккумулятор. Во первых внутреннее сопротивление батареи (ионная проводимость всегда хуже электронной, металлической). Не надо забывать о постоянном ухудшении контакта на клеммах. По сравнении с ними сопротивление проводки в разы меньше. Поэтому, если нужно работать с помощником, лучше завести движок. Генератор поддержит напряжение бортовой сети. Та гофра, пластотрубы и короба, которые используются для электропроводки в помещениях, может предоставить только механическую защиту. Цитирую по ТУ: При нагреве выше 85 Градусов Цельсия происходит плавление пластика с выделением остропахнущего безвредного для жизни и здоровья людей и домашних животных газа. Так что функция у этого пластика индикаторная - почувствовал запах, руби напругу. Летом, в пробках, в подкапотном пространстве, температура может подниматься и выше точки плавления, поэтому такую гофру там прокладывать не стоит.

Не будет это "концами от батареи". Все равно пойдет через мощные преды в коробке под капотом. Еще раз напишу - для голой станции безразлично почти. Если ставить усилитель - есть смысл сделать прямое подключение. Можно полюбопытствовать на результаты замера сопротивлений? У меня просадки напряжения, почему то, не наблюдается. Я, правда, проверял это на глаз - уменьшения яркости табло рации не наблюдалось, что голой, что с помощником, и на прием, и на передачу. Это и КСВ проверяется сразу же после установки рации на машину. Потеплеет, попробую замерить приборами, хотя показания КСВ-метра, который к тому же и измеритель мощности, просадки не показывают. PS Насчет проводки с двойной изоляцией бензомаслотермостойкой в подкапотном пространстве не советую пренебрегать, не рекомендуется также установка плавких ставок сечением больше сечения проводов. Во всех проходах через металлические перегородки обеспечивать невозможность протирания изоляции проводов.

Я же написал: "закон Ома суров, но справедлив!" Рация, а в комплексе с усилителем - тем более, кушает немалые токи. Усилитель - до нескольких десятков ампер. 1. Предохранитель надо использовать свой, шнуровой и подключаться на самые толстые красные провода, находящиеся под напряжением при выключенном зажигании - это и будут концы от батареи. 2. Вытекает из п. 1 моего ответа. 3. А при подключении к батарее помех совсем нет? 4. См. п.1 Теперь насчет сечения и марки проводов и номинала плавкой вставки. 1. При подключении от салонного щита предохранителей голой станции хватит провода ПВ 3 1х1,5 мм.кв. Длительно допустимый ток у него 14,5 А. При данной длине не будет просадки напряжения питания рации, поскольку при передаваемой мощности 10 Вт потребляемый ток будет 1-1,5 А. Хватит предохранителя на 2 А. Если подключить вместе с рацией помощника, то при его мощности 150 Вт (Проверено, самая оптимальная мощность), хватило бы и сечения 2,5 мм.кв., но, чтобы полностью избежать просадки питания, лучше взять 4 мм.кв. Вставки хватит на 15 А. Не надо увлекаться завышением тока предохранителей, чтобы потом не хвастаться: Машина вся сгорела, а предохранитель как новенький. 2. Если уж совсем хочется подключится из моторного отсека, то, учитывая что там агрессивная среда, высокая температура, провод надо использовать в двойной изоляции бензомаслостойкий, типа БПВЛ или, лучше, провод с внутренней изоляцией из фторопласта и наружной оплеткой из стекловолокна. Его можно облить бензином, поджечь, подождать, когда остынет стукнуть несколько раз об землю, чтобы сбить копоть и он будет как новый. Шнуровые предохранители устанавливать всегда как можно ближе к точке подключения, чтобы защищался наибольший участок нового подсоединения. Сечение провода 4-6 мм.кв.

"На определенных сайтах" без подключения станции на аккумулятор дальнейший разговор не производится. И что же это за сайты? Случайно не шаманские с бубнами? Какая разница точки подключения на АКБ и сборку предохранителей в салоне с точки зрения даже элементарной физики? В этом форуме я уже объяснял, что не имея базовых знаний в физике, ТОЭ, электрорадиотехнике будете плясать под камлания безграмотных шаманов, вещающих по принципу: В стране слепых и кривой король. Попробуйте попросить их объяснить свои требования по подключению питания, антенн и прочей лабуды с обоснованием физических законов, пусть даже без формул, просто на словах, я повеселюсь от души. Подключайте спокойно на салонный блок предохранителей и я гарантирую отличную работу рации, тем более, что она изначально спроектирована и изготовлена для установки на авто, где имеются помехи всех видов, от искровых до высокочастоных и цифровых. Или обзаводитесь бубном и камлайте, для этого не нужны ни базовые, ни вообще никакие знания.

К весне озадачился устойчивостью мобильной связи. На Валдае на охоте, рыбалке и поездкам по лесным дорогам вдалеке от трасс, остаемся без связи. На GSM-ретранслятор вышел по ошибке. В прошлом году, когда довелось поработать на таможенных терминалах, обратил внимание, что на всех фурах по 2 антенны, одна СиБишная, а вторая короткая, которую я принял за GSM-антенну. Потом, поговорив с водилами, узнал, что это активная антенна радиоприемника. Подумав, я понял, что, поскольку они ездят в основном по трассам, мобильная связь для них и так доступна. Но, уже озадачившись, за зиму собрал необходимый комплект. К собственно ретранслятору купил достаточно мощный стабилизированный адаптер 220/12 В с выходом на гнездо прикуривателя, для возможности использования в помещении. На базе связь неустойчива, иногда приходится ходить к офису, где уже есть ретранслятор. Сейчас снимаю комплект с машины, заношу в номер, ставлю наружную антенну на подоконник, подключаю и получаю устойчивую мобильную связь. Скоро потеплеет, займусь установкой комплекта на машину. Снаружи на машине теперь будет 2 антенны, как у дальнего боя. Ссылка на фотографии http://ru.myalbum.com/Album=CF4GOWH6 В конце апреля выеду на Валдай на охоту, о результатах связи сообщу.

А критично тянуть отдельный провод от батареи? Не проще ли взять питание с салонного блока предохранителей? Найти нужный провод не проблема. При отключенном зажигании контрольной лампой найти клемму под напряжением относительно массы с самым толстым проводом и подключиться туда. Для безопасности неподалеку от места подключения установить проводной держатель предохранителя со вставкой необходимого ампеража.

А кронштейн на заднюю дверь нет желания? Их большой выбор в 409 шопе, есть и у нас, вот один адрес: http://krikam.net/shop/acc/index.php?SECTI...6&PAGEN_1=5 У меня на Пассате-сарае полутораметровки держались без проблем и КСВ был низкий. Мягкая обивка двери не сминает кабель и не пропускает воду снаружи.

Лишней не будет! Ждем-с!

Заказал и оплатил по Вашей подсказке в 409 2 рации с прибамбасами. Спасибо за информацию! Эти рации я взял еще и попробовать освоить ЛПД. Приходилось ли использовать их в ЛПД? То, что я прочитал в форумах о этой связи не дает отчетливого реального представления.

Провод от антены протянул под люстрой и через штатную резинку в салон Что то у меня сегодня с головой - не въезжаю как проще добраться до этого отверстия. Можно объяснить?

Спасибо!

Когда пошел массовый завоз вначале стереомагнитол, потом телевизоров, видаков и прочего я подрабатывал в соседней радиомастерской по ремонту этой техники. Первая левота шла с территории Союза. В начале 80-х у нас военка понастроила по окраинам заводов для выпуска мелкой военной электроники, причем не готовых изделий, а отдельных плат. Детали туда гнали ВП, ИТРовцы были грамотные и, когда появилась возможность, быстро наладили выпуск всяческой техники. Инженеры, хорошо разбирающиеся в схемотехнике, для снижения себестоимости повыкидывали все, что отвечало за качество и надежность. Платы копировались с фирменных и, когда ее посмотришь на просвет, там карта звездного неба - дырки от неустановленных деталей. Когда пошел Китай, у них, в то время. по видимому не было грамотных специалистов и они или тупо копировали фирму, или паяли откровенное убожество. Сейчас, если хочешь иметь у китайцев качество, покупай в ДрагонМарте в Дубае. Арабы не церемонятся - первая жалоба и езжай впихивать свое фуфло нашим челнокам в Суньку. На 409 в форуме пока никто не жаловался, поэтому решил попробовать купить у них. А дальше, как повезет. PS Хотите проверить качество и надежность своего Китая? Посмотрите на плату(ы) на просвет. Если увидите там много мелких отверстий, то качества и надежности там заложено не было. С лицевой стороны, где установлены детали, на плате они нарисованы, а в натуре нету, тоже для повышения соотношения цена/качество не в вашу пользу.

Похоже эти станции китайские клоны одной и той же фирменной рации. Основные параметры идентичны, только представленные в разных системах единиц. А дальше как повезет.

Похоже левота. Тогда 2 варианта. Или штырь без согласующего автотрансформатора или кабель не 50 Ом. Когда в середине 90-х начиналось массовое СиБи, многие нарывались на такую левоту, тем более, что еще оставались большие запасы разного коаксиального кабеля, на оболочке которого не было никакой маркировки. На диких, тогда, Горбушке и Митино впаривали все что угодно, торопились в олигархи. В Петровке регулярно ребята жаловались на фуфло и предупреждали у кого не стоит покупать. Чуть было не написал, что сейчас такого нет и тут же вспомнил, как перед Новым годом сам попал на ДМРВ на свою вторую машину. На сервисе мне методом замены на исправные быстро определили дефект и я пошел в большой соседний магазин за этим датчиком, купил, принес на сервис, поставили а он еще хуже моего старого. Когда вернулся в магазин обменять, у меня потребовали провести экспертизу на сертифицированном сервисе. В тот же день купил в другом магазине датчик с Бошевской гарантией, у магазина сам заменил и поставил в гараж исправную машину. Созвонился с друзьями, которые в теме, те мне сбросили рыбину заявления, распечатал в 2-х экземплярах и когда через неделю приехал в магазин, деньги мне вернули сразу, потом догнали у машины и попросили вернуть подлинник чека и сам датчик. Так что расслабляться нигде не приходится.

Спасибо за предупреждение! А магнитки были в комплекте с кабелем и разъемом?

Все антенны у них заявляются с КСВ<1,5. Это что, не соответствует реальному?

Праздники кончаются, скоро буду делать заказ в 409. Есть у кого интересные идеи, что там хорошее плохо лежит чтобы все уложить в один заказ? Жду советов тех, кто уже там аксакал и знает и опробовал сам их ассортимент.

Совсем созрел для покупки этих станций в 409. Обозначился вопрос. На фотографиях верх обрезан и антенна показана не полностью. Есть ли смысл вместе с рациями заказывать дополнительные антенны ID: 1 х 5-193 или достаточно тех, что идут в комплекте? По характеристикам девайс радует - 5 ватт на передачу, чувствительность 0,16 мкВ, не часто такие попадаются за такую цену.