Кержак

Борьба со всякой пакостью начинается когда прищемит какую то большую шишку. В начале 90-х, когда попер гайдаровский базар, в Москве развелось море лохотронщиков. У вокзалов и на рынках не было от них проходу. Тебе в руки суют картонный номерок и тут же от стола орут, что этот номер выиграл и тебе тащат деньги. Те, кто попадались на это, теряли потом все и еще оставались должны. Размах был огромный. На жалобы людей чиновники на голубом глазу по телевизору говорили, что статьи на них нет и сделать с ними ничего нельзя. За такие барыши лохотронщиками были куплены все на корню. Потом, в один прекрасный день, они исчезли все разом. В Москве говорили, что они обчистили жену какого то крупного чина. Сразу нашлась и статья и закон. А электорат им даже на выборах не нужен.

Зачем , Евро - Россия ? И как ими пользоваться . Российские каналы отличаются от европейских на 5 мГц. В начале 90-х, когда еще были отечественные рации, это было актуально. Встречались они в эфире достаточно часто, в основном у милиции, в том числе и ГАИ, служебные и у отдельных радиолюбителей. Чтобы знать обстановку перед собой, сканирование приходилось делать в FМ, АМ, Е и Рус. Последние три года, после того, как разрешили Си-Би связь, я иногда прочесывал русские частоты, но ничего не встретил. Сейчас все рации импортные, в частотах Е, поэтому русская раскладка не используется. Можно, если найти еще рации с возможностью работы в русской частоте, использовать как ЗАСовскую связь. Сейчас мала вероятность, что такие разговоры могут подслушать.

Я портативкой Алан 95+ пользуюсь когда езжу один, без компании, или когда еду с женой, чтобы не было мата через динамик и не хочется громоздить свою штатную Йосан 07 турбо. Тогда, когда необходимо только получать информацию от дальнего боя и попросить дать обгон или о чем нибудь спросить. Портативка через переходник, которые есть в продаже, подключается через имеющийся кабель к штатной антенне на спойлере и на 4-х ваттах меня слышат, в зависимости от условий связи, от 2 до 5 км. Я слышу других на расстоянии до 10 км, у портативок чуствительность приема достаточная. Поскольку портативка, в отличие от автомобильных раций, не имеет защиты от помех авто, акустические качество приема похуже, чем у штатной авторации. Приходится убирать шумодавом помехи двигателя и все равно они прослушиваются. У штатной авторации защита от помех двигателя что по питанию, что по радиоканалу отличная, если, конечно она не левая. У подделок не ставят деталей защиты, экономят.

б/у

Попробуйте снять резинку из под антенны, там, куда подходит кабель. Она снимается легко со смещением по кабелю. Посмотрите визуально не оторвалась ли центральная жила или разлохмаченный экран закоротил кабель. Когда постоянно снимаешь и ставишь антенну, это бывает часто. Достаточно просто пропаять соединение и все должно быть в порядке. При пропайке обратить внимание на форму капли припоя. Она должна быть круглой без усов.

В условиях города, с его помехами и закрытиями, увеличение дальности связи достигается помощником Ватт на 100-150, хорошо укрытым от чужих глаз, поскольку официально он запрещен. Также необходимо хорошее согласование антенно-фидерного тракта, желательно КСВ иметь как можно ближе к 1, чтобы вся мощность шла в эфир. Длина антенны в условиях города практического значения не имеет. Да, чувствительность лучше, значит больше наловит помех и прием придется давить шумодавом. Ваша полутораметровка является оптимальным выборам по удобству и по приемопередаче. Обзаводитесь усилителем и КСВ-метром и регулярно проверяйте КСВ и отдаваемую мощность. Из практики выяснилось, что мощность помощника 100-150 Ватт вполне достаточна. Дальнейшее увеличение мощности существенного прироста дальности связи не дает. Обратите внимание на паспортную мощность антенны. С учетом непостоянной ее работы по времени, мощность помощника может превосходить паспортную мощность антенны до 1,5 раз. Для 150-ваттного девайса достаточно питающего провода 4 квадрат. Если он короткий, достаточно и 2,5.

409 Шоп. Да простят меня моды, что в форуме по радиосвязи пойдет речь о почтовой связи. Учитывая, что многие наши форумчане приобретают товары в этом Шопе, будет интересен мой опыт. В середине мая, когда я ждал посылку со вторым Воксуном, ко мне пришел мой товарищ, с которым мы вместе охотимся, и рассказал, что на весенней охоте у него попала вода в бинокль и он остался без оптики. Я, когда начинал работу с 409 Шопом, бегло просмотрел все предлагаемые товары и вспомнил, что там упоминались водозащищенные бинокли, о чем и сказал товарищу. Открыв ему раздел биноклей, сам занялся чем то другим. Просмотрев весь каталог, он выбрал несколько водозащищенных моделей и попросил меня помочь подобрать лучший. Мое внимание привлек один бинокль с большими линзами объективов, переменным от 10 до 30 крат зумом. Ознакомившись подробнее с его характеристиками, заказал такой же и для себя. Как всегда, посылки пришли с интервалом в несколько дней. Получив первую и проверив бинокль, я обрадовался удачной покупке, оказавшейся лучше, чем ожидалось. Вторая посылка преподнесла неприятный сюрприз - бинокль оказался для внутреннего использования. Не зря мы всех азиатов зовем косоглазыми. Поднеся бинокль к глазам и увидев одним глазом изображение, перед вторым глазом была темнота. Когда перемещал окуляр по второму глазу, пропадал первый. Типичное несовпадение оптических осей. Таким биноклем пользоваться невозможно, о чем я и написал в 409 Шоп. Поисковиком нашел мастерские по ремонту оптики в Москве, на тот случай, если в Китае меня не поймут. На следующий день пришел ответ с обещанием замены и просьбой сделать фото с каждой половинки бинокля, что я и сделал. На снимках несовпадение осей было видно наглядно. Отослав запрошенные снимки, через несколько дней я получил реквизиты посылки. Вчера, наконец, она пришла. Проверив бинокль, я просто возликовал, картинка была чудесная. Поблагодарив 409 Шоп за доставленную мне радость, я спросил, что мне делать с первым, бракованным. Сегодня пришло письмо с благодарностью и разрешением делать с биноклем что захочу. С 409 Шопом можно смело иметь дело, в моем случае они проявили себя очень достойно. Для себя я решил всегда покупать технику у них и по прибытию сразу проверять.

Резонансная частота у этой антенны около 26,5 мГц это 39 - 40 каналы сетки АЕ. Дальнобойщики, 15 СЕ, 27,135 мГц. Значит, надо или урезать антенну, что нежелательно, так как надо будет отрезать достаточно много, или отматывать витки катушки, приблизительно около 20 витков. Лучше послушать ЕвгеничЪ и проверить АФТ и, если с кабелем все в порядке, попробовать другую антенну.

Не ответив на заданные вопросы, лезть снова с советами? Кстати, из какого прайса?

Никакого флуда, все по существу. Просто заданы вопросы по данным им советах, вместо ответов на которые идет как обычно истерика. Как в песочнице - визжи громче будешь прав. Если такие советы идут в открытом форуме, что же тогда предлагается в личке? У взрослых порядочных людей принято отвечать за свои слова, но к нему эти определения не относятся. Хочется, чтобы форумчане, не все технари по образованию и работе, получали грамотные советы а не детский лепет из песочницы. Я жду, когда кто нибудь из них попробует дать грамотные ответы на мои вопросы. Из песочницы вырастают все, пора и нам.

Антенна не имеет массы,установка в поперечину никакого эффекта не даст, т.к. она не связана с кузовом По 2 болта с каждой стороны спойлера это не связь? КСВ 1,1 ни о чём не говорит ???? Потрудитесь объяснить почему и для чего его замеряют. можно и гвоздь "100" загнать в эти цифры И как? И зачем? Только хорошей,а самое главное дальней связи не будет Что вы считаете хорошей и дальней связью и для чего такая связь? Для lazarewih Антенна, с учетом высоты Хитрована у вас нормальная, при таком КСВ можно смело пользоваться помощником. Связь будет на достаточном расстоянии, а в случае необходимости, дальность можно простыми средствами увеличить в несколько раз. Не поддавайтесь на советы тех, кто не изжил психологию песочниц - у кого ведерко больше, тот и круче. Учитывая эксплуатацию машины в разных условиях, удобство езды с минимальной возможностью цепляться длинной дурой за все подряд имеет не последнее значение.

На границе Ростовской и Краснодарского края был остановлен на посту ГАИ со стороны Краснодарского края. У меня бегло проверили права и документы на машину, посмотрели лицензии на оружие, даже не потребовав предъявить оружие для сверки номеров, но рация для них оказалась праздником души. Разрешение Госсвязьнадзора осмотрели с лицевой и изнанки, внимательно изучили с каждого ребра, сличая номера. На лобовом стекле у меня была красиво оформленная в цвете карточка Петровки - КРИК - Криминальный информационный канал. Списали с него московский номер телефона диспетчерской, похоже искали подтверждения в Москве. Продержали больше часа. Получив, по видимому, удовлетворяющий их ответ, отпустили, подсказав как можно сократить дорогу через прокол под железной дорогой, не делая петли через переезд. Вели себя вежливо, но серьезно. Качать права на дороге сам не занимаюсь и другим не советую. Всегда надо помнить, что издревле на Руси баб, водки и документов никогда лишних не было.

Не интернет, а просто магазины в Горбушкином дворе, около кафе По щучьему велению, Н1-032 и 033, они рядом. Я стараюсь затариваться там, пока никаких проблем не было. Там есть практически все по связи. Попробуйте подъехать туда. Прошу извинить, ответил не на то письмо, главное, что в тему.

Я, учитывая высоту Хитрована и то, что часто приходится ездить по лесу, поставил себе Lemm AT-106. Длина у нее 820 мм и имеется возможность настройки. По трассам в основном стоишь на 15 СЕ АМ, чтобы знать о состоянии движения от дальнобойщиков. На этот канал я настроил КСВ = 1. Для нормальной связи она меня вполне устраивает, поскольку, когда едем компанией, для связи между собой выбираем свободный канал неподалеку, то и там КСВ и качество связи не намного хуже.

Международный морской правильно 156,05 - 162,025, а 300 - 337 речной России, вот здесь вам около канала поаккуратнее. Телескоп я вам дал, чтобы показать простую методику настройки антенны на резонансную частоту. Про вашу антенну написано, что она имеет большой коэффициент усиления, что не может не радовать, о настройке ни слова. Сейчас бы не торопиться с покупкой новых антенн, а хорошо освоить штатные, определить их сильные и слабые стороны, а потом, с полученным опытом, осознанно заказать необходимые антенны. Я сейчас ожидаю еще 2 посылки с 409, товарищ попросил заказать бинокль. Когда я ему выбрал, понравился и самому, выписал и себе. В 409 его № 0108-0025. Еще с Алибабы жду катер с эхолотом для завоза прикормки и насадки: http://www.aliexpress.com/item/2011-Newest.../439963294.html Кстати, заметил, что он подорожал. Мне он обошелся в 279-60, приятно.

Ответил один раз и сам собой недоволен. Привык всегда добиваться наилучшего результата и разобраться до конца. Сегодня к вечеру наконец что то оформилось. Проблема в том, что очень большой диапазон от 136 до 480 мГц - 3,5 кратность верхней частоты к нижней. Антенну постоянной длины, чтобы работала эффективно во всем диапазоне подыскать, наверное, невозможно. Тут я вспомнил телескопические антенны, изменением длины которых можно подстроить резонансную частоту приема и передачи. Если бы сделать это обязали меня, я бы купил в 409 телескоп типа RH 770 или другой с такими же параметрами, взял бы КСВ-метр, типа Vega SX-40 и произвел замеры зависимости длины антенны от частоты при максимальном КСВ. Потом бы обработал результаты и построил диаграмму Частота/Длина антенны. В комплекте с рацией необходимо будет иметь эту диаграмму и рулетку, выствляя по ней длину телескопа в зависимости от используемой частоты. Но мне кажется, что прав Mikola870, выигрыш в дальности связи будет не сопоставим с объемом работы по замерам. В принципе, если есть время и желание, такая работа не лишена интереса. Буду очень благодарен, если сообщите результаты испытаний Воксуна в околоморском диапазоне на воде. Чисто на морской диапазон становится не стоит, там у них на канале аппаратуры контрольной туева хуча, но около запретного диапазона есть ничьи участки, я думаю работать на водоемах на них. У меня по плану выезд на Валдай теперь только в августе, если друзья не придумают что нибудь веселое, тогда сорвусь в любой момент.

Прошу извинить за резкость, достали бездоказательные высказывания отдельных тайных советников. Я уже собирался сам удалить резкость, но вы меня опередили. Почему вы удалили мою ссылку на Айсберга, его книги очень помогли бы многим в понимании радиотехники. Лишний раз удивляюсь, насколько тесная планетка. В 1969 я поступил на заочный РТ факультет только что отпочковавшегося от МЭИ МИРЭА. Поначалу лекции, зачеты, семинары были в зданиях МЭИ. лабораторки в корпусе на Солдатской. Почти 2 года был в загранкомандировке в Конго. Доучивался уже на Соколиной горе. Подготовил диплом, но защищаться не стал, так как как раз был принят закон о запрете на прием на работу на рабочие должности имеющих дипломы о высшем образовании. Я тогда работал в должности старшего инженера-наладчика по всей территории Союза и окрестностей. Тогда основной вид заработка был прием на временную работу на рабочие, как более высоко оплачиваемые должности. Многим моим товарищам, имеющим дипломы, пришлось выкручиваться, уговаривая Заказчика принять вместо себя кого нибудь, теряя при этом время, нервы и деньги. Понаблюдав и посочувствовав им и, поскольку у меня тогда уже было достойное положение, и в наладке главное знать и уметь работать, я забрал из института документы с техникумовским дипломом и продолжил работу. Когда этот закон потерял актуальность, я уже был на должности прораба. Имея опыт техникума и института, я отдаю предпочтение техникуму, так в техникуме на технологическом факультете было два семестра общей и семестр импульсной радиотехники, а в институте, на РТ-факультете, всю радиотехнику уложили в два семестра. Я имею в виду заочный факультет. Техникум помог мне, когда по распределению попал работать в очень серьезный НИИ на разработку электронных схем, где проработал до армии. Там я попал служить на новейшие, на тот момент, радиорелейные станции, став на втором году старшим радиомастером, а на третьем начальником батальонной радиомастерской. Моя аватарка как раз из тех времен. В наладке незнаек с апломбом не держали, таких посылать на серьезное дело было нельзя, можно было опозориться полностью. Так что, повторяюсь, планетка у нас очень маленькая нашелся еще один однокашник.

Сейчас все брошу и начну объяснять считающему всей математикой арифметику, как разложить импульсное напряжение на синусоидальные гармоники. Решил облегчить задачу. Пройдите по ссылке: http://www.newlibrary.ru/author/aisberg_e_d_.html там есть то, чем вы интересуетесь. Остальным, чтобы не попадаться на развод безграмотных невеж, советую скачать и прочитать по ссылке : http://www.newlibrary.ru/author/aisberg_e_d_.html эту книгу, как только перевели и издали у нас, стали советовать во всех радиокружках и радиоклубах. В доступной, понятной и школьнику и взрослому, не имеющему профильного образования, форме она дает достаточное представление для понимания радиотехники. Начнете читать, дочитаете до конца. Многие, благодаря Айсбергу, пришли в радиоспорт, радиолюбительство и это остается на всю жизнь. У этого автора, есть еще книги по радиотехнике. Если заинтересует первая, скачаете и прочитаете и остальные. Еще раз выражаю сочувствие тем, кто нарвался на левоту и имеет проблемы со связью. Для радиостанции, сконструироаанной и изготовленной для установки на автомобиль поставщиком, берегущим свое имя, надо очень постараться добиться плохой работы. Для халтурщиков, неустановивших для извлечения максимапьной прибыли радиодеталей, предусмотренных для нормальной работы рации, это естественно. Посмотрите плату рации на просвет, много пустых дырок говорит о левоте. При покупке, посоветуйтесь со знающим своим товарищем какую и у кого покупать рацию. В конце концов, объяснит кто нибудь, почему при запитке рации неэкранированным проводом от АКБ нет помех. Пока все объяснения на уровне бандерлогов из Маугли : Это истина, потому что мы все так говорим.

Можно было ответить короче : Не имею представления!

1 Откуда? Дайте ссылку! 2 За счет чего убираются все наводки? Можно поподробней объяснить физику этого явления? 3 Зачистите кусок провода с двух сторон и скрутите. Повозите пару недель в машине и посмотрите на состояние скрутки. 4 Вы уверены, что покупаемый провод для подключения соответствует тому, который установлен на заводе? Попробуйте кусок купленного провода покипятить с полчаса и посмотрите состояние его изоляции, вот и протестируете сами. 5 А у вас машина когда нибудь была? Примерно представляете во сколько обходится ее эксплуатация? Не боясь зубов, давая всем подряд, рискуете остаться без наследников. Умилило предписываемое мне накачивание шин воздухом с запахом клубники. Вы, конечно, собираетесь подкачивать шины прямой кишкой, с соответствующим запахом. 6 Я себе и своим друзьям подключаю оборудование так, как этого требует мое образование и практический опыт, причем не только с автомобильными рациями, но и с более серьезной радиоэлектроникой, а ваши знающие люди - это из вашей песочницы, с такими же знаниями как у вас? Раньше, в своем посте, вы запустили страшилку о помехах, создаваемых USB-портом в разветвителе розеток. Какие помехи может создавать стабилизатор напряжения постоянного тока, работающий на этот порт? Я не представляю. Сможете объяснить? Я вам уже указывал, что сведения из прайсов, которыми вы козыряете, являются информацией, причем не всегда достоверной, не обманешь - не продашь. Правильно понять эту информацию можно только имея знания и опыт, которых у вас еще нет и в помине, и в этом десятилетии, по понятной мне причине, не ожидается. Вы мне напоминаете того номенклатурщика застойных времен, в объективке которого было написано: Знаний и практического опыта не имеет, может быть назначен только на должность советника. Вот такие советники и развалили страну.

А можете объяснить физику процессов по которым на АКБ, находящемся в моторном отсеке рядом с двигателем, на который подаются импульсы на зажигание и форсунки, многократно отраженные от стенок и капота, помехи отсутствуют, а на гнезде прикуривателя или панели предохранителей в салоне откуда то появляются? Чем вы замеряли уровень помех? Массу лучше брать не с абы какого болта, а со шпильки, вваренной в кузов, на которой уже сидят заземляющие проводники. На конец провода лучше всего напаять плоский наконечник по типу заводских. Вообше, по ПУЭ 7-е издание, соединение скруткой проводников не допускается. Сейчас электродную и рафинированную медь для проводов уже не делают, используют всякие шлаки. Вскоре после скрутки медь чернеет и зеленеет и контакт пропадает. Можно соединять пайкой припоем или клеммником, не более двух проводников под один зажим. Я понимаю шаманов, которые зарабатывают, пользуясь неведением клиента, на изображении большого объема работы с протаскиванием проводов в моторный отсек. Круче разведешь, больше сорвешь. Для тех, кто сомневается, советую поставить простой опыт. Возьмите транзистор, сядьте в машину, закройте двери, включите и настройтесь на любую станцию, желательно на АМ. Заведите двигатель и послушайте на разных оборотах какой эффект. Откройте замок капота, выйдите из машины, откройте капот и поднесите ваш транзистор к АКБ. Почувствуйте разницу. Не парьтесь, подключайте вашу рацию через разветвитель в прикуриватель. Желательно перед этим его вскрыть и посмотреть пайки. Когда мне понадобился разветвитель на 2 холодильника на заднем сидении, мне пришлось удлинить шнур. Когда я вскрыл разветвитель и вилку для замены, мне не понравились пайки. После этого я принес домой, вскрыл и проверил остальные покупные девайсы. Чтобы их пропаять не надо быть Кулибиным. Усилитель можно запитать с салонного блока предохранителей, проводом 4 квадрат, взяв напряжение с самого толстого красного провода, обязательно поставив как можно ближе к месту подключения проходной предохранитель. Если у вас будет такое соединение, то и рацию лучше подключить оттуда же, она будет работать и при выключенном зажигании. Для тех, кто окончательно зомбирован на подключении от АКБ, прошу не забывать, что в моторном отсеке высокая температура, пары бензина, масла и прочей химии. Провод туда надо тянуть бензомаслотермостойкий, типа БПВЛ. Чтобы было меньше помех, прокладывать его в экранной оплетке, заземленной с обеих сторон с оставлением как можно более коротких кусков на концах для подключения. Необходимо всегда помнить, что за все дополнительное оборудование и работы, выполненные на несертифицированном Ниссаном сервисе, не будет вам возмещения ущерба ни по гарантии, ни по ОСАГО. Автомобильные радиостанции конструируются и изготавливаются с учетом эксплуатации в автомобиле : широкий диапазон температур и питающего напряжения, высокий уровень различных помех, низкий технический уровень персонала. Если у вас возникают проблемы с радиосвязью, значит вы нарвались на наглую левоту. Для максимального снижения себестоимости халтурщиками удаляются все элементы улучшающие работоспособность изделия. Достаточно глянуть на плату такого убожества на просвет, можно увидеть массу отверстий от неиспользованных в ней радиодеталей, должных обеспечивать защиту от помех, бросков напряжения, комфортность приема и передачи.