mikob1

Мне авто-режим вообще не нравится, дворники чистят меньше чем надо, верните мне прерывистый с плавной регулировкой частоты !!!

а может быть он в верхних секциях задних фонарей которые пустые в питерской сборке.

Не может такого быть, ПТФ всегда ставятся максимально ближе к земле, потому как у земли тумана всегда меньше, он выше от земли в основной своей массе.

Встанут

Поехал забирать. Под твою ответственность.

СРОЧНЫЙ ВОПРОС !!!

Диски от Т-30 встанут на newТ-31 без проблем ?????

Предложили за дёшево, надо срочно решить !!!

Вариатором управляет программа, одна из задач которой не дать водителю "убить" вариатор. Положение педали акселератора и рычага выбора передачи - всего лишь входные параметры, отражающие желание водителя двигаться в определенном режиме. Проанализировав эти параметры, программа подбирает передаточное число соответствующее текущим условиям движения и не дающее вариатору выйти из строя.

1. Что именно вы имеете ввиду под фразой "выйти из строя" ?

Я не писал, что он выйдет из строя, я писал что пользы ему никакой нет от повышенной нагрузки. Вы же не будите утверждать что машина в экстремальных условиях проживёт столько же, сколько ездящая по асфальту в булочную.

2. У этой программы как минимум две задачи, первую ты описал. Но есть и вторая, это задача правильного подбора передаточного числа для улучшения тягово-экономичных показателей. То есть выбор точки компромисса между расходом топлива и тягой на колёсах.

Так вот переключение вариатора в "ручной" режим" отключает именно вторую задачу, а вот первая задача в работе всегда. Как пример работы первой задачи, переход на "1"-ю передачу при полной остановке автомобиля. А вот до этого момента он тянется на "6"-ой с пробуксовкой в ГТ. ИМХО конечно. Исхожу из здоровой логики, если индикатор на приборке показывает переключения "вверх", то должен показывать переключения и "вниз". Логично ?

Заранее не верю в чистоту такого эксперимента, потому как блокировку трансформатора необходимо чётко фиксировать внешним прибором.

Когда вы стартуете в М на 6 передаче, то вариатор начинает с 1 и плавно проходи все по порядку 2,3,4,5 (на самом деле коэффициент редукции меняется плавно) и если позволят условия включит 6.

Включение 6 передачи ничего не переключает в вариаторе, это всего лишь важе желание ехать на 6. Вариатор может просто игнорировать его (например когда скорость мала, а сопротивление качению велико).

Ща спорить буду.

Речь идёт о передвижении со скоростью 20км/ч (или даже меньше) на 6-ой передаче. Машина едет, не бодро конечно, но едет оставаясь на высшей передаче (если тапку не давить).

Отсюда вопрос. Где происходит пробуксовка ? Ответ очевиден, нигде кроме гидротрансформатора это невозможно. Ну и с каких пор это стало на пользу гидротрансформатору ?

плавно проходи все по порядку 2,3,4,5 (на самом деле коэффициент редукции меняется плавно)

Наверно у меня какой-то особенный M-CVT , чувствуются перепады тяги и стрелка тахометра ведёт себя как на АКПП. Причём при энергичном разгоне бывает "зависает передача" как на АКПП, чуток сбросишь газ и "переключается выше".

улучшили настройку впуска топлива в угоду экологичности без снижения скоростных характеристик.

Лукавят однако!!!

В теории может быть, а на практике у нас скорее всего ни того ни другого нет.

Про вариатор.

Спрашивал у знакомого работающего у ОД. (Спрашивал ПОСЛЕ (!!!) покупки машины). Говорит последний раз обращались полгода назад, а нынче тишина.

Заодно и простой вопрос - какую цену народ считает адекватной за одно обновление карт?

Готов заплатить по цене Навитела, то есть Россия + Казахстан со сквозной маршрутизацией 2 тыр.

Думаю случай как раз гарантийный. Стоит написать бумагу и потребовать официального письменного ответа.

Как это делается ?

С началом дождей заметил что внутрь дверей попадает вода. Оказалось, на передних дверях резинки не плотно прилегают к стёклам. Заехал к ОД , НЕгарантийный случай, "естественный износ" (это за три месяца ). Посмотрел машины в салоне (новые !!!) и тех.зоне, акуеть, у всех поголовно такой косяк минимум на двух дверях в различных комбинациях.

ОД говорит, что никто с подобной проблемой не обращался. Или я дурак, или что-то не понимаю. Раньше ездил на свежих праворульках, никогда такого не было.

Кто-нибудь заморачивался исправлением данного косяка косолапой сборки???

Лью Кастроловский очиститель топливной на всех машинах каждые 15тык. Вроде помогает. Вот в Икса решил залил пораньше. Ничего не изменилось (7тык пробег), как показывал реальный уровень топлива только через час после заправки, так и показывает.

Обалденная темка: никто из 2-литровых водителей не похвалил 2, 5 и наоборот wacko.gif Это всё-равно, что ещё спорить про трейл японец или россиянин, какой лучше. Вот тут будет таже самая песня - каждый будет защищать свою сборку

Угу.

Давайте поспорим что лучше, дизель или бензин.

Когда выбирал 2,5 довод был один: мощности мало не бывает. Остальные плюсы и минусы вроде как понимаемы

А я выбирал самую дорогую, чтоб потом локти не кусать.

Может T/A - шка?) Я так понимаю что с этой резиной диски нужно тоже менять?

http://www.shinservice.ru/catalog/goodrich...C5ydTpwcmVtaXVt

Нет, А/Т

BFGoodrich All-Terrain T/A.

" All-Terrain"

Заметил тенденцию на трассе (2,5л MCVT). Разделить свою скорость на 10 и получишь примерный расход на сотню.

80км/ч --- 8л/100км

120км/ч --- 12л/100км

А я вот по Новосибирску езжу, иной раз включу навигацию, а она мне Выборжский район показывает . Мысленно перемещаюсь в Ленинградскую область и "путешествую" таким образом вплоть до черноморского побережья. Недорого получается за такой роскошный сервис, Ниссан рулит.

А на сколько сложно заменить саму фару ПТФ, которая с водит. стороны?

На трассе выбило стекло. Вот интересно, придется ли пол машины разбирать?

Присоединяюсь к вопросу, аналогичная ситуация и у меня.

+ ещё вопрос. У рестайла ПТФы остались те же ? Мой ВИН в каталоге отсутствует, по номеру пробить не могу.

Тут и изучать нечего. На "N" двигатель сам себя только крутит, а на "D" его коробка тормозит через гидротрансформатор. То бишь на "D" бензин расходуется на нагрев масла в гидротрансформаторе, что кстати полезно делать зимой перед тем как тронуться с места.

Я про такие на каком то форуме читал их даже вроде как и на "задний ход" ставят они рассеивают хорошо правда это ?

Ночью как светят? Отпишись

Я ставил в З/Х , светят ярко аж слепят, но никуя не освещают на местности, хуже простых ламп.

Что-то разочаровывает меня мой Икс. Хлипкий какой-то.

Ездил в Казахстан, прошёл 2500км. Мелкий камушек вылетел из под колеса Пежо-308 и попал мне в лобовик в 5мм от резинки (сбоку слева), скорость была 70км/ч. Четыре "луча" пошло от скола, сразу залепил скотчем и в этот же день "засверлился" и "заклеился"на СТО, говорят только до зимы продержится.

Ворона попала в бампер на скорости около 100км/ч. Удар был глухой и не сильный, треснуло стекло туманки, бампер целый. Блин, сплошные огорчения.

Да и кузов в целом какой-то ватный, хотя может это мне так кажется после рамной машины.

не потерять при этом функцию "хэндс фрии" (Intelegent key) просто голову сломал ужо..

Значится так.

Совершенно случайно узнал, что у меня знакомый работает у официалов Ниссан и ставит там всякие сигналки-вебасты-прочуюхрень.

Он вот чё говорит:

В каждом брелке стоит по ДВА чипа, один отвечает за охрану в целом, а второй за штатный иммобилайзер. Так вот грамотный установщик вытаскивает из брелка только тот чип, что отвечает за иммобилайзер и устанавливает его в обходчик. То бишь интеллигентный ключ будет работать как ему положено. Единственная трабла, это то что "ломаным" ключом невозможно будет запустить двигатель жалом , думаю это совсем не критично ведь это второй ключ будет, ну или заказать у дилера новый (третий) брелок.

P/S/ Обещал сигналку поставить за 2тыр., а Вебасту за 4тыр.

Скажите, а вторая передача на МКПП = буквочке L на вариаторе???

-

Между первой и второй (ближе к первой) передачей на МКПП = буквочке L на вариаторе

ИМХО. лучше выбирать места покруче.

Пользовал Сурфа, выхлопная труба в воде булькает, а мост сухой.

Да ну наф эту безопасность. Лучше умереть молодым, чем инвалидом неходячим мучится.