Леший

тогда просьба постараться положительно решить данну проблему

не навижу общение по личкам... вопрос по этой теме http://x-trail-club.ru/forums/index.php?sh...mp;#entry331968, из техники потихоньку переходит в барахолку... так же хочется понять, а жалобы вообще доходят до модеров или эта функция нормально не реализована тут?

а как бы узнать реакцию на отправку жалоб на сообщения по по форуму? а то из тех темы делают барахолку, а модерам только склоки видимо важны...

тему почитай....

а почем проставки на задок с доставкой в Москву?

лично мне кажется, что проставка между пружиной и штатной резиной не очень долго проживет... капралон на такое не расчитан. Как совет попросить мастера вложить между пружиной и проставкой металлическую шайбу толщиной 2 мм, тогда пружина точно не протрет капралон, тк она будет тереться по металлу.

нет!!! с фаркопом эффект "обратной лопаты" не исчезает, хоту немного снижается риски при езде по колеям с твердым покрытием и не более

первая тема в Тюнинге от 17.9.2008, 14:59 вторая в территориальном разделе от 15.4.2009, 9:39 ну а третья - стандартное действие новичка, не желающего использовать Поиск

повторюсь для тех, кто не читает последние посты в теме: максимальный ход подвески ограничен ходом амортизатора, он работает ограничителем.при увеличении сжатия пружины и неизменении других параметров (вес авто, загрузка авто, ход аморта) жесткость пружины увеличиться в какой то там прогрессии по отношению к толщине установленнлой прокладки я описываю ситуацию с проставкой между чашкой и пружиной для задней подвески хотя результат при применении проставки между чашкой и пружиной подходят для всех мест в подвеске)))

возьми пружинку от шариковой руски и проведи эксперимент при жестко заданном растоянии по длинне до установки проставки и с установкой проставки... это физика, при встрече нарисую на бумажке, так нагляднее.

да уж, активности нет, видимо народ за резиной не смотрит.

по АКБ есть отдельная тема, там много чего есть...

увеличивается сжатие пружины, соответственоо и жесткость подвески тоже. если проставка между стойкой и кузовом, то нет, а если под пружину,так все тоже самое, что и с задней подвеской. ход подвески ограничен амортизатором, а не пружиной.

да кому сейчас нужно б\у авто....

Попалось тема на просторах интернета проверил по списку пользователей, так это оказывается член данного Клуба тоже http://x-trail-club.ru/forums/index.php?showuser=9685 Если у кого есть возможности, помогите людям, сам не могу, работа 18 часов в сутки(((

в очередной раз повторюсь, только про переднюю подвеску - проставка между корпусом авто и чашкой стойки не нарушает ни каких заводских расчетов по подвеске, кроме угла работы шруса.про заднюю подвеску - если под аморт применить так называемый домик, то там тоже можно безболезнено оставлять штатный амортизатор.

ямки побольше, съезды с бордюров, езда по грейдеру, езда по горным дорожкам и много где еще в обычной жизне джипера. При езде по городу или трассе это деяние и впрямь минимально Прогрессивные пружины, то есть пружины с переменной жесткостью. Их характеризует то, что жесткость увеличивается по мере увеличения сжатия пружины. Тем самым пробой подвески может и не состояться и не более

при любом подбрасывании авто подвеска разжимается, а аморт ограничивает ход подвески. При более жестких и длинных пружинах этот удар будет существеннее чем со штатными пружинами, а главное чаще, поверьте моему опыту

в разъеме для подключения фаркопа есть провод, на котором постоянно присутствует плюс, проблема в доступе до этой колодки, в багажнике слева за пластиковой обшивкой... я не знаю на каком уровне стоит у нас стартер, обычно в этих случаях рекомендую присоеденить плюс на провод на стартере, ибо он напрямую соединен с АКБ. как правило это делается лежа под машиной со снятой защитой картера у двигла 2,5 выглядит все иначе, двигатель больше места занимаетhttp://nissan-cat.ru/index.php?s=&&amp...amp;idimg=33172 судя по схеме стартер у нас внизу, так что с земли до него добраться можно просто.

практика - монстростроительство более 8-ми лет, оторванных амортов насмотрелся довольно много, в том числе и на жигулях, где в первую очередь делали лифт (ваз-2104). для задних амортов для жигулей и других моделей джипов существуют так называемые домики для компенсации удлинения хода пружины главное это полное открытие-расжатие подвески, тогда и происходит отрыв амортизатора от креплений.

у каждого амортизатора есть основная и аварийная зона работы. При конструировании авто подбирается пара пружина+амортизатор, которые дополняют друг друга. при увеличении длинны пружины ранее стоявший аморт начинает почти всегда работать в предельных зонах и на каждой более-менее приличной кочке срабатывать на отбой - т.е. чаще работать ограничителем хода подвески.Данная проблема давно известа при строительстве джипов и нормальный производитель лифта для авто всегда к увеличенным пружинам в комплект кладет аморты с увеличенным ходом вот описание от реального производителя цитаты из темы пост 127, правильный комплект для лифта http://www.giz.com.tw/english/product_deta...pid=13&Id=6 мой любимый ГИЗ к сожалению делает только для Т30

поставив увеличенные пружины без замены амортизаторов тоже на увеличенные приговариваем штатные амортизаторы на более быстрое умирание из-за изменения зоны их работы и главное они теперь будут работать более часто на отбой, что для них плохо. Проставки под передние чашки такого эффекта не дадут, там подвеска останется в расчетных параметрах - жесткость, длинна хода подвески.

http://nissan-cat.ru/index.php?s=&&amp...e=A+02&vin= две части пола, в которые вставляется ящик две накладки сверху этого пола правый яжик и два пистона круглую проставку на запаску. если ее в твоей комплектации нет

позволю себе порекомендовать продукцию одного человечка, с которым знаком http://there.ru/workshop/drawer-systems/ человек он творческий, так что можно будет подобрать себе вариант под конкретные задачи.

поищи поиском по форуму "онлайн каталог"