СергейЕ

Может кому то важно/интересно. По поводу ZIC X9 0-20 и ТОР 0-20. На zicoil.ru написано что обе линейки изготовлены из Yubase Plus. Однако... На ТОР действительно стоит знак Yubase Plus, а на Х9 написано просто Yubase. Фулюганы. . . . Спасибо

Аттракцион невиданной щедрости, в ФИТ-сервис, во всех СТО Московского региона?

Однознашно ))

яхсперементы это святое )))

22) MILES... После позиции 17 там уже в принципе ничего хорошего что стоит внимания

Спасибо. Инфу подчерпнул тутава -- https://www.oil-club.ru/forum/topic/90307-teboil-diamond-carat-fe-0w-20-s5-svezhee/

С5 : Лукоил и ЗИК - 508/509+порше, Тебоил - вольво, С-Оил - сам себе режиссер )) GF-6, только у ЗИК Декстос1 Г2.

Джентльмены, как считаете, в вязкости 0w20 имеет смысл рассматривать С-5 как более крепкую - долгоиграющую замену (аналог) GF-6 ?

Так и я об этом На Старии масла меньше, а фильтр вдвое больше. З.Ы. Какая то тенденция у Япов на маленькие фильтра. Возможно они полагают, что рулевой будет менять масло каждые 5000км \ 150м.ч

У нас на дизеле, где 6.7 масла, стоит 26320-2F100 Фильтры Ниссан удивили. На Киа 1.6 (G4FG) идёт фильтр 78хø80, значительно больше чем на 2.5 Ниссан 66хø69 и Nitto 4RS-103 65хø68- объём 157 против 99 и 94 Увеличенный на Киа идёт 88хø80 (2630035531) на Ниссан 85хø65 (4ND-111) - объём 177 против 113. 531 стоит только ка чугунный мост ))) Но 505 разумные 500р.

С Корейцами поступаю из этой же логики. На лето ставлю speedmate, wunder filter (попроще), на зиму оригинал. / Время вагон до след замены. Поизучаю фильтра у Ниссан -

Фильтр меняете после зимы или перед зимой? Будет в 190-220

Вопрос к опытному товарищу) Напр.: пробег +-11000 в год и менять масло два раза в год весна/осень. Один раз с заменой фильтра и один раз без. Осенью или весной лучше не менять/оставлять фильтр? Полностью солидарен. Слишком глубоко не всегда хорошо )))

6мм нормально. От шприца, как раз 6мм., плотно заходил. Но шприцом 4.5-4.7л - это утопия ))) В любом деле набитая рука это пол дела )) Чем больше откачать, тем меньше отработки останется. Что есть очень гуд)

Зачем ? )))

Дружок, как же я могу измерить то чего у меня нет ?)) Ты читаешь по диагонали или через слово ?))

Спасибо.

Спасибо. Можете подсказать диам трубки, которая вставляется вместо щупа ? Если место позволяет и с учетом начала борьбы с поддельными маслами, однозначно стоит ! Как начинается борьба с чем то на благо потребителя, сразу пи...ц кошельку потребителя. - - - Шутки шутками, а скорее всего Вы правы. Надо бежать в магазин.

Я один. Ниссан приехал только в августе. Сразу проведено большое ТО, в заказ наряде 4.5л. Но это тот ещё показатель. В Корейца 3.5mpi заливают то 6.0 то 6.3, полагаю зависит от длительности ожидания слива. А ещё некоторые ответственные владельцы дооткачивают масло (напр шприцом Жане). Что тов venus и подтвердил С какой целью Вы интересуетесь ? )) - - - Спасибо. Тоже, задумался о приобретении. Каким пользуетесь ? . З.Ы. Если в ближайшем будущем машину продавать не планируете, возьмите две по 4.

Если брали на Озоне, подскажите проверенного продавца. В любом случае, цена приятная. Литрушки на две доливки хватает?

Гениально

Безусловно, если в тему.

Спасибо, как раз чаёк заварился, почитаю Согласен. Но есть, некоторые моменты... Да, да )) Именно дополнительного. А то некоторые человеки допуски производителей упоминают по делу и нет

Хорошая большая тема, так как я являюсь "тайным" противником OEM допусков. Увы, я не могу заявлять об этом открыто в реально мире - но тем и хорош форум, что я могу об этом писать анонимно. Итак, я утверждаю: OEM допуски не только не нужны - но и условно вводят потребителей в заблуждение. Теперь, по-сществу - 1. Я принимаю допуск на банке/бочке - как часть маркетинга. Что-то типа надписи "fluid titanium" или "pureplus", однако с одним важным НО - "fluid titanium" или "pureplus" - реальные технологии, а допуски - вообще не технологии и на качество масла не влияют 2. Сам по-себе допуск (список допусков) - это сложная система profit sharing между производителем двигателя, присадочниками и производителем масла. Призводителю масла, все-таки, удачнее иметь не допуск - а общую рекомендацию дилерской сети. Что-то типа KIA выбирает Shell или Total. 3. С технической точки зрения - допуск скорее всего не вредит. Это еще один тест для масла - условный. Почему условный? Конечное масло редко тестируется под OEM. Есть рецептура, пакет, есть разные условия получения допуска. Больше это напоминает подписку + страховку. Подписку вы покупаете, например, у VW, страховку, скажем, у Infineum. Но подписка и страховка не обязывают вас соблюдать условия. Вы можете делать что угодно (в рамках подписки) - пока вас не поймали. А если поймали - у вас есть страховка. Принимая пункты 1 , 2 , 3 - кажется, что в допуске нет никаких проблем, кроме лишних затрат у потребителя? Не буду лукавить и говорить, что мое отрицание допусков исходит из нежнейшей заботы о потребителе. Сам я - стараюсь не покупать масла с допусками, если такая возможность есть. Эти возможности не одинаковы для разных государств. Например в США это проще чем в ЕС. Итак, почему же допуск мне кажется вредной ерундой, если 1 и 2 и 3 - не критичные с точки зрения "техники", а может быть даже и полезные, если тесты интересные (бывают интересные) - 1. Задачи для допусков с точки зрения масла и его физхимии, в 90% случаев - избыточные. Рассмотрим вариант, когда производитель автомобиля использует особые elastomers , сплавы или напыления. Считается, что какой-то компонент в масле может нанести вред. Скажем избыток Mo определит повреждения деталей, а недостаток x-ring вызовет проблемы с elastomers. И что присадочник + маслопроизводитель должны найти "формулу успеха". Это абсолютная чушь. И производитель масла и присадочник - все это знают и учитывают. Более того, именно производители масла и присадок, на всяких там Лион–Лидских симпозиумах по трибологии (и не только) первыми рассказывают о проблемах. Спустя 5 лет, VW, услышав "звон" симпозиума - придумывает тест и засылает его в виде 508 допуска в компанию, специалисты которой говорили об этом открыто 5 лет назад.. Это просто смешно. 2. Этот вопрос самый главный. Многие допуски вообще лишены логики и смысла. Они не то что избыточны, а противоречат работе масла. Славится этим MB - особенно. Якобы, они делают какие-то моторные тесты, которые видимо должны завалить Hyundai и Toyota на которых открываются какие-то фантастические факты. Этот снобизм некоторых производителей, что их двигатели "нечто особенно" , и что Toyota даже близко не знает, например, о таких материалах - вызывает только недоумение. Никакого отношения эти задачи и тесты к работе масла не имеют. Даже прожарка форума - (странный тест) - на их фоне может оказаться логичнее. Так в чем же примитивная логика существования OEM? Все просто - при заявленной "свободе рынка" - масло может варить каждый. Любой Тамаш или Янник - открывает масловарочный цех и понеслась. Из чего он там смешал масло - одному ему, якобы, известно. И вот для "отсева" Янников, кто делает масло, видимо, из смеси оливкового масла и серной кислоты (ну нравится ему так) - и придуман допуск, условно и грубо. Логика тут есть. ILSAC, например, хоть и сотрудничает с automotive , но у каждой компании типа VW есть свой суверенитет. Получение API или ILSAC - отдельно, а VW выпустит отдельно. Вся эта система, в общем, не имеет никакого отношения к реальности рынка (химия, инженерные системы, производтели масла с именем). Интересно, что тот самый Янник, который делает масло ручной работы (из правильных баз и присадок) - иногда делает масло не хуже гранда. Такое тоже бывает. Допуск получить ему - лишние траты. И с другой стороны - очень много масел, созданных под немецкие допуски, типа ACEA A3-C3 оказывались просто дешевым дерьмом, которое точно загадит ваш двигатель. Мало науки, много прибыли. Плохие рецептуры, плохое масло, а допуски были.

Шикарно )) Отсутствие молибдена в С5 (по анализам с оилкл) это норма или они его чем-то заменяют ? В 5w20 от Мобис молибдена аж 673