krokos

А запись в очередь на пошив еще существует? Я бы взял те чехлы что на фотке

Купил себе чехлы наподобие тех что на фотке. Только не пойму как их надеть не разбирая машины?

Один раз проехал 60 км до заправки когда в начале пути стрелка находилась на уровне самого последнего деления в конце красной зоны.

Там практически новый автомобиль. Не у всех же такой. Тем более что чел пишет что он меняет эти подшибники чаще чем масло в двигателе. С не очень новым авто могут некоторые проблемы возникнуть. Раз тем более гайка не откручивается это говорит о том что скорее всего эти проблемы будут.

Это моторчик печки трещит однозначно.

Короче гайка откручивается так. Зря ты конечно грани убил. Берется газовая гарелка из хоз мага. Ею греется гайка в течении 10-15 минут потом откручивается. Еще купи новые поперечные тяги или сайлентблоки к ним, как тебе лучше будет и болт крепящий их к ступице. После снятия ступицы этой же гарелкой расплавляешь сайлентблоки поперечных тяг крепащиеся болтом к ступице и снимаешь тяги с сайлент блоков, дополнительно разогреваешь железку находившуюся внутри сайлентблока со стороны гайки с помощью гарелки и снимаешь ее с помощью зубила. После этого болт должен выйти. Потом можно уже нести ступицу на пресс и менятй подшипник.

Маловато будет. Объем бака в трейле 60 литров. Как раз чтобы на тысячу хватило)

Видел сегодня свежий дизельный трейл 6го года. Он тоже тарахтел как мой. Может так оно и надо? Правда черного дыма не приметил...

А зачем на такой машине ехать больше 150? Движок запоришь. Я один раз ехал 160 но не горжусь этим. Это не спортивный авто. 100-110 оптимальная скорость. У меня тоже тупит немного. Но иногда и бодрится. Не знаю в чем причина. На счет саляры мне мастер на сервисе говорил что уровень саляры не должен ниже трети опускаться иначе г..но со дна бака в топливопровод будет лезть. Как вариант поменяй топливный фильтр и бак промой.

Угу. Дорого так потому что дядьки знают толк в ремонте системы комон рейл и у них есть все необходимое оборудование для диагностики и ремонта. Это только диагностика столько стоила без ремонта. Хотя есть другой путь более дешевый, но я тогда еще о нем не знал. И вообще не знал что происходит с двигателем. Поменял только одну, которая тест на стенде не прошла и оказалась не ремонтопригодна. У нее накрылась игла распылителя. Думал из за нее все. Стоила 8000р. Заказывал в Твери. Менял на своем сервисе, где жигули чинят, под моим чутким руководством. Щас почитал статью и понял что этим дело не ограничится. Нада менять все. Или ремонтировать. Ремонт такой форсунки стоит 5000р что сопостовимо со стоимостью новой. Как выяснилось черный дым и стук при разгоне вызван неисправностью вот этой детальки обозначеной цифрой 1. размер которой сопоставим с размером деталей часового механизма. Собственно менять полностью форсунку из за нее нет никакого смысла. Придется ездить коптить и тарахтеть пока не накроется распылитель... Либо искать доброго дядю который согласиться провести ремонт за ящик пива.

А вот и собственно ответ на вопрос Статья В дизельном икстрейле применяется точно такой же тип форсунок.

А че такого то? Менты у городе спокойно реагируют на не горящие фары Только сегодня несколько раз прямо перед мордой у них проехал И вообще считаю что включать фары днем это идиотизьм полный.

Предлагаю отдельно обсудить стук при наборе скорости на дизельном трейле. Будем отталкивыаться от того что это не форсунки. Откуда берется стук? У кого еще стучит? Кто как лечил?

Подшипник отдельно не продается. Только всборе. Если жаба душит могу свой старый ролик отдать не дорого. Он хороший оказался. Только смазать нада.

У меня тарахтит и в прогретом виде особенно при наборе скорости. Тарахтит так что не по себе становится. А где можно эти самые клапана проверить чтоб не дорого? Мастера не знающие что такое дизель шарахаются как черт от ладана. Дизелисты сразу ценник выставляют не хилый только за диагностику. Ездил на дизель пауэр. Содрали за диагностику 10 рублей. Сказали поменять форсунки. Поменял- ничего не изменилось. Только коптить стал меньше.

поездив немного с исправными форсунками хочу отметить следущее 1 тарахтение при наборе скорости не исчезло 2 Дыма стало меньше но он не исчез совсем. Если газануть на холостых до 4000 оборотов по прежнему идет черный дым 3 при работе на холостых откуда то из под клаппанной посередине раздается нездоровый неприятный треск

Что то по песку проходимость не впечатлила. Сели мы на держинских карьерах. Не хочет колеса крутить. Глохнет когда отпускаешь сцепление.

Стала ржаветь крыша. Особенно сильно вздулась краска возле лобового стекла. Так еще пару лет и ездить уже будет неприлично не смотря на все вложения. Есть ли варианты излечения без снятия лобовухи?

Вы хоть видели где он находится? Малейшая лужа и он опять засквирищит. Выход может быть тока в напихивании во втулку солидола.

У меня еще и возил что то на переднем пассажирском сиденьи. Все торпедо в мелких царапинах в двух местах. Бардачек вообще как будто специально царапали гвоздем Ужс!!! Феном не вариант. Царапины на самом видном месте.

Поменял масло. Старое конечно оказалось без говна и стружки но свежим и прозрачным его назвать нельзя. Раздроченность сливной заливной гаек указала та то что масло менялось как имнимум раз пять за время эксплуатации. Так что если считать что масло заливается на весь срок то он равен при интенсивной эксплуатации годам пяти не больше пока масло полностью не разложится.

Сегодня заменил форсунку. Все симптомы исчезли. Дым исчез. ЕГР не глушил!!! Движок выровнялся. Вроде даже тарахтеть меньше стал Меняйте форсунку господа!

Ну от таза есть варианты. Можно по лучше взять какие нибудь. Еще пишут что если найти не паленые то они долго ходят. Еще барнаульские на трейл есть. Вроде как не рвутся.

Такая же проблема. Можно поинтересоваться сколько стоил ролик и какой у него артикул? ЗЫ Про поворотники читал на ниссан клабе это не из за поломок. Это вроде как реакция на электромагнитное излучение которого в городе полно.

5w40 ниссановское оригинальное. Судя по сервискнижке его лили с самого первого ТО. Точнее лили видол но оно у нас не продается.