TRIEMER

я со многим согласен, у каждого свои предпочтения, но... ЧТО ЖЕ ТОГДА ВЫ ДЕЛАЕТЕ НА ЭТОМ ФОРУМЕ И СПОРИТЕ, ЕСЛИ УЖЕ ОПРЕДЕЛИЛИСЬ И КУПИЛИ ФРИЛ?

какая хрен разница? мы ж тут про качество машин рассуждаем, а не про нюансы различия английских внедорожников. а качество у них одно - солнышко!

англичане никогда не добьются такого же качества сборки, как у японцев. я тоже выбирал из этих двух машин. решающим фактором для меня явилась цена. тогда я еще не знал про "качество" Лендроверов. престижность? ты будешь готов променять всю престижность на возможность беспроблем ездить и ездить на японской машине. может мой экземпляр Трейла, в сравнении с другими на этом форуме, и не отличается лучшим качеством узлов, зато мой Т31 не гниет. дело в том, что единичные случаи коррозии сразу становятся известны, а десятки тысяч других Трейлов ездят себе по дорогам и никто не плачется - у меня даже на сколах за 2 года нет ржавчины. а про отвратное качество машин из англии, в частности лендроверов, ходят легенды. да и сами англичане филосовски-примирительно относятся к своему продукту, признавая многочисленные грешки.

у меня также было. даже уже 2 раза. где-то я это описывал...

я покупал машину в Перьми, потому как мне ее всего за 2 мес. привезли, а в Уфе только через пол года обещали (тогда ажиотаж был с продажами, еще помните такое время? ). и тебе советую прозванить окружные города.

пздра!

я и не думал обвинять . зачем мне это? не перехожу на личности. вопрос был поставлен российскому потребителю и производителю в целом, это собирательный образ. качество автомобилей действительно упало во всем мире. во главу угла ставится принцип "как можно быстрее и больше продать." какое уж тут качество? где хваленое японское качество, пример моя машина: http://x-trail-club.ru/forums/index.php?sh...=7812&st=25 . кстати, список поломок продолжается (менять моторчик люка надо, делать развал-сход).

Лендр Ровер - солнышко! красивое, но солнышко!

если вместо АБС ставили бы не простую трубочку, а полноценный колдун, то это тоже неплохая бюджетная альтернатива. у меня было уже множество ситуаций, когда я бы предпочел иметь возможность АБС отключить нафиг на Трейле.

да-да! А-ха.....

где цены такие?

я перекинул резину за 1368руб. один комплект дисков, с летней резины на зимнюю с балансировкой, грузами, монтажем-демонтажем, ну и всем прочим. только без мойки колес (не было там). в Уфе.

мы сами себя наказываем за свою жадность. я до этого ездил на 9 разных машинах и ни на одной не было ни АБС ни ЕСП изначально конструктивно. и ничего, нормально. но в случае с Фокусом ситуация совершенно другая. изначально созданная машина с тормозами с АБС в минимальной комплектации (российской) ее не имеет. там просто ставится узкая трубочка, которая пропускает минимальное количество тормозухи на задние колеса, чтоб машины не заносило при торможении на скользкой поверхности. потому задняя ось почти не тормозит. а должно быть специальное устройство, регулирующее подачу тормозной жидкости в зависимости от нагрузки на заднюю ось. потому не надо жадничать, и брать любую иномарку обязательно с АБС, если она предусмотрена конструкцией. тут имеет место быть экономия "по просьбе трудящихся". при чем здесь качество российской сборки? я не абсолютизирую вопрос качества российской сборки, я за то, чтоб не хаять понапрасну, а уметь разбираться в каждой конкретной ситуации.

сочувствую. трудно понять, как это - вот они были... и вот уже их нет... как нет? сознание не может принять эту мысль. я по себе знаю.

непонимаю, зачем сначала менять, а потом выяснять причину? если дело не в деньгах (олигархи, блин), то хоть время пожалейте.

очень может быть, что и при 10 реально отключка идет. тем хуже для нас. но здесь я описывал общие принципы беспроблемного движения на бездорожье. они те же при любой скорости отключения Lockа.

ну и что говорили? неужели вы думаете, что мировой гигант позволит себя опускать неважным качеством сборки? везде надо искать мотив и выгоду в действиях. здесь выгода делать качественно на лицо. остальное досужие домыслы и привычка плевать в свой колодец и хаять все отечественное.

Костяныч все правильно сказал. диод устранит срабатывание остальных замков. при этом дверь багажника только разблокируется. для автоматического подъема двери нужно отдельное устройство. эта тема уже была, поищи на форуме.

нет сколько еще человек ответить должны, что на Т30 - автомат, а не пулемет?

я же сказал, что не разбирал стартер Трейла, и, надеюсь, не придется это делать. тут смотреть надо. сам не можешь, езжай к электрикам в сервис. только сначала надо точно понять, стартер это или нет, я не экстрасенс, на расстоянии не понимаю.

ты сам все сказал. если нужно еще спортивнее - возьмите Х6. я бы взял Q7 - не люблю тряские машины в классе внедорожников. от Х6 ваще плевался - табуретка.

втягивающий не вовремя уходит из зацепления с маховиком двигателя, заработавший мотор крутится быстрее стартера, отсюда слыше скрежет, пока зацепление не прекратится. надо разбирать стартер (если, конечно это он, т.е. шум именно из-за него) и смотреть. возможно получится починить без запчастей, возможно найдеш на разборке втягивающий от стартера (если он разборный, не смотрел), а возможно придется и весь стартер целиком менять. полюбому надо снимать и разбирать стартер. я на 626 мазде стартер сам перебирал, после того, как от него отказались электрики. бюджет тогда не позволял иного, потому пришлось покумекать и наладить, причем без запчастей. так потом и продал. еще и мой покупатель продал потом машину, а стартер так и работал. но это мой случай.

да не отключается он ни на 30, ни на 40, ни на другой какой скорости, только переходит в режим Auto. а в режиме авто продолжает работать полный привод, только мозги сами регулируют момент передаваемый на заднюю ось. да меньший ток на блокировку подается в Auto, что не так сильно зажимает муфту, с вероятностью проскальзывания при внезапной сильной нагрузке. режим Auto, при тяжелых условиях, быстрее перегревает муфту, потому не следует в говнах ехать быстрее 40 (или прокручивать колеса), чтоб режим Loсk не отключался из-за перегрева и дольше работала муфта. полюбому в условиях длительного буксования (20-30мин.) муфта вообще отключится, останетесь только с передком, пока не охладится. важно дать возможность муфте охладится заранее, остановившись на приемлемом участке, чтоб с легкостью тронуться потом, а не кочевряжится в засаде на днище из-за внезапно отключившегося задка. тогда и дальнейшее подключение остывшей муфты (надо опять ручками Loсkировать) уже не поможет. вообщем, всегда важна прокладка, господа. и дамы.

(ну и ассоциация ) писающий мальчик (скульптура)