AleksM

При стуках в рейке, наверное да, надо ремонтировать только рейку. Вы пишите, что "все посторонние-непонятные стуки от рейки!", а это не совсем так. В моём случае канцелярская резинка на несколько месяцев решала проблему. Затем я её заменил, и ещё несколько месяцев никаких стуков. Затем продал машину Что было дальше, не знаю, т.к. со следующим владельцем не общался по этой проблеме.

Зубочистки в шлицевом соединении тоже решают проблему. Но, структура древесины такова, что надолго зубочисток не хватает. А вот обычная канцелярская резинка, засунутая в шлицевое соединение в несколько оборотов, служит гораздо дольше. Подтверждено собственным опытом.

Кто-нибудь может сказать, есть ли такая проблема на Т32 ?

Бегают, может быть и много. Но, судя по рейтингам надёжности, ломаются чаще остальных автомобильных марок.

Обслуживался у разных (официальных) дилеров в Москве, Калуге, Туле. Ни один из них ни разу не намекал на замену масла через 7500 км. Всё всегда по регламенту, через 15000 км. Вот на чистку кондиционера регулярно пытаются разводить И воздушный фильтр на каждом ТО рекомендуют поменять, т.к. старый сильно пыльный

А на пате тоже электроусилитель? Если да, то, возможно, это особенность рулевой схемы с ЭУР. На Мурано, на котором ГУР, нет такой проблемы.

Скорее всего соединение сделано телескопическим не просто так. Всё, что ниже этого телескопического соединения, оно сильно подвижное там внизу. Поэтому при активной езде по неровностям один вал внутри другого скорее всего хотя бы на небольшое расстояние, но передвигается. Если соединение "захомутать", как это сделали Вы, то свободного хода в соединении больше не будет. Продольный ход нижней части вала ни чем не будет компенсироваться. Все удары будут во что-то другое уходить. Скорее всго куда-нить в ЭУР. Подшипники в карданах тоже скорее будут сильнее напрягаться. Это, конечно, всё мои теоретические измышления Но... И ещё вроде бы тут писали раньше, что при лобовой аварии рулевой вал должен сложиться, а не вылезти через руль. Хомут будет сильно мешать этому. А из обладателей X-Trail нового образца может кто-то сказать, есть ли такая проблема на их машинах?

Как правило в рейтингах надёжности ЛендРовер занимает одну из трёх строк внизу списка. Возможно, это какая-то конкретная модель тянет вниз всю компанию в этих рейтингах. Но, что-то уж тенденция не очень радующая. В любом рейтинге, который мне когда-либо попадался, Ровер традиционно внизу где-то рядом с Фиатом и Систроеном. Если официальный дилер недалеко находится, если эвакуатор доедет туда, куда обычно ездить приходится, если денег хватит на обслуживание, и если к ЛендРоверу большие симпатии, то почему бы и нет. Но, сам на этих машинах не ездил, мои выводы основаны только на информации из открытых источников в интернете

Третий ряд сидений в Кашкае+2 абсолютно бесполезный. Там разве что совсем маленькие дети могут поместиться, да и то без комфорта. Нормальный третий ряд я видел пока только в Хонде Пилот и в новом Патфайндере. При этом в Патфайндере ещё и среднее место второго ряда вполне комфортное. Так что в нём все семь сидений вполне пригодны для дальних поездок. Но, вот ценник на него негуманный, да и "сыроват" он пока, как мне показалось: без ксенона, без электроскладывания зеркал ну и так некоторые врождённые косяки всплывают уже

Странно... Когда попал в первый раз в снегопад на Трейле, тоже заметил, что дворники дубеют и дребезжат, когда двигаются по стеклу. Но, путём экспериментов выяснил, что если выставить обдув "На стекло" (именно "На стекло", а не "На стекло и ноги"), то в нижней части стекла ледник постепенно оттаивает, и дворники более-менее адекватно работают. Ещё я омывающую жидкость периодически подбрызгивал на стекло, чтобы дворники "смазать" . Но, и без этого вполне нормально всё функционировало.

У меня не примерзали, если направление обдува "На стекло" выставить.

С такими аргументами (тесть обплевался ) трудно спорить. Но, всё же, что не так было с вариатором? Несколько недель ездим на Мурано. Претензии к машине разве что по мелочи могу предъявить (писал об этих мелочах парой страниц ранее). К вариатору пока что абсолютно никаких претензий. Разгон ровный, лишних шумов нет (например как хрюки или подвывания на дорестайлинговом Трейле), в сидение вдавливает, если педаль в пол

А, ну это многое объясняет. Внутри - как близнецы однояйцевые Вообще, после Трейла рассматривался Патфайндер новый. Тестдрайвы на нём раза три делали, но, так и не уговорили себя деньги на него потратить. Сыроват он мне показался. Ксенона нет ни в одной комплектации. Складывание зеркал - ручное. Задние сидения вперёд/назад попробовал передвигать - заедает механизм. Панель приборов не впечатлила. Но, места внутри много. Даже третий ряд сидений вполне для взрослых людей приемлемый. Среднее сидение на заднем диване тоже довольно комфортное. Менеджер, видя наши сомнения по поводу Патфайндера, предложил на Мурано прокатиться. Ну и зацепил Мурано нас Хотя несколько лет назад мы тестили и Мурано тоже (перед покупкой Трейла), тогда почему-то он нас не впечатлил.

Цена на Мурано и на Трейл Т31 да - немного разная Но, по ощущениям всё же Мурано своих денег стоит. И Трейл своих денег стоил, но... Пока мы ни разу не пожалели, что теперь ездим на Мурано. А вот цена на новый Трейл Т32 уже очень даже рядом с ценой на Мурано. Понятно, что в новом Трейле Т32 новомодных опций натыкано много (контроль усталости, слепых зон, рядности движения и т.п.), но, почему-то в новый Трейл когда садился, чувствовал себя, как в Кашкае

У меня 2013-го года был (как уже говорил, в максимальной комплектации, 2.0 литра). Либо на заводе забыли поставить , либо для 2.0 даже в максимальной комплектации автозатемнение не стаят, либо я чего-то не понимаю...

Возможно, Вы и правы. Мы совсем недавно таки пересели на Мурано. Не скажу, что колоссальная разница в ощущениях. Но, по совокупности ощущений Мурано всё же лучше. Попытаюсь вкратце описать первые впечатления. 1. Навигация. В Мурано она на порядок интереснее Трейловской. 2. Шумоизоляция. Думал, что в Трейле она приемлемая. Но, после Мурано кажется, что её в Трейле не было После установки задних подкрылков стало лучше, но не идеально. В Мурано вполне комфортно даже на 130-140 км/ч. 3. Двигатель. Тут ветка была о том, что интереснее - 2.5 литра или 2.0 литра 3.5 литра интереснее всего На Трейле я педалью газа работал, а на Мурано я её слегка поглаживаю 4. Климат контроль. В Мурано он немного запутаннее в управлении. Но, заметил, что выставил его на Авто, и давно уже не кручу ничего. Пассажир себе свою температуру выставил, я свою. А в Трейле я часто крутил регуляторы, то температуру выше/ниже, то направление обдува. 5. Место для задних пассажиров. Ну тут любой, кто сидел в Трейле сзади, знает, сколько там места В Мурано очень удобно и свободно сзади. 6. Датчик дождя работает более адекватно в Мурано. В Трейле он более-менее правильно работал, если чувствительность на максимум поставить. И то иногда приходилось крутить регулятор (или ручку дёргать), чтобы заставить дворники сработать. В Мурано регулятор где-то посредине стоит, и датчик при этом отрабатывает корректно всегда. 7. В Мурано есть индикация низкого уровня омывающей жидкости. 8. Мурано с кнопки заводится Мелочь, а приятно. 9. В Трейле внутренняя отделака меня устраивала. Ничего не скрипело. Но, дизайн всё же сильно аскетичный в Трейле. Мурано выглядит более современно. Отделка более мягкая, выглядит богаче. 10. В Мурано зеркало заднего вида с автозатемнением. Трейл у меня был в максимальной комплектации (2.0 литра), но автозатемнения не было. 11. Подушка сидения водителя регулируется не только по высоте, но ещё и по наклону. В Трейле мне всегда хотелось немного приподнять передний край подушки. 12. В Мурано клиренс поменьше (18 см против 21 у Трейла). И за траву на просёлочной дороге глушитель цепляет больше конечно же, чем в Трейле. А вот по посадке субъективно я чувствую себя выше в Мурано. 13. Расход как это ни странно вполне адекватный. Если ездить так же, как мы ездили на Трейле (80-90 км/ч по трассе), то расход 8.7 литров. Если педаль придавливать (а двигатель к этому располагает ), то по трассе при скорости 100-110 полчучается около 10 литров. Ожидал большего расхода. 14. Багажник в Трейле был подлинее, но, поуже. Так что по объёму багажника пока не вижу, чтобы Мурано сильно проигрывал. 15. В Мурано нет индикаторов непристёгнутых ремней пассажиров. Сильно удивила это особенность. Приходится теперь перед поездкой спрашивать, все ли пристегнулись 16. Дисплей бортового компьютера конечно маловат в Мурано. И переключение показаний не на руле, а сбоку панели приборов. В Трейле показание температуры воздуха всегда было на дисплее. В Мурано приходится нажимать кнопку, чтобы до него добраться, и потом вернуться в нужный режим (обычно у меня режим показания расхода топлива выбран). 17. В Мурано расход топлива и состояние климат-контроля можно вывести на экран головного устройства. Вот только жаль, что нет возможности настроить под себя всё, то хочется видеть на одном экране Ну и по качеству сборки выскажусь. В Трейле с нуля задний омыватель работал неадекватно. Антенну радио поменяли по гарантии в первые две недели эксплуатации. Ну и так по мелочам разные косяки сборки и дизайна в Трейле всплывали по ходу эксплуатации. В Мурано пока всё работает

За эти деньги, как мне кажется, проще взять Мурано.

Да не, это не мальчишество точно. В тот раз я просто забыл выключить дальний при въезде в город. Обычно стараюсь правила не нарушать. Но, тогда сильно устали, ехали долго. Странно, что люстра вообще минусом может считаться. Если не нужна, есть комплектация без неё. Если не получилось найти комплектацию без люстры, тогда как можно дополнительный свет назвать минусом? Из реальных минусов для меня лично за 5 лет эксплуатации Трейла пожалуй вот это назову: 1. Мало места сзади для пассажиров. При этом в багажнике как правило пусто. Двигающиеся задние сидения - это то, что должно было быть в Трейле изначально. Либо на 10-15 сантиметров сидения должны были быть дальше расположены. 2. Задний проём не очень удобен. Пассажиры постоянно либо за дверь, либо за сидение ногами задевают. В результате задние двери и сидения снизу постонно грязные. 3. На рестайле усилитель расположен под передним пассажирским сидением. Задний правый пассажир ноги под сидение уже не может засунуть. 4. Капает грязь с нижнего края двери багажника в дождливую погоду. 5. Плохая чувствительность радио на рестайле. На дорестайле радио ловило очень хорошо. 6. Зимой дворники часто покрываются ледяной коркой и неприятно скребут по стеклу. Но, если климат-контроль перевести в положение "Обогрев лобового стеклка", то дворники через некоторое время оттаивают. 7. Датчик дождя плохо работает ночью и почти не реагирует на снег. В снегопад приходится переключать дворники в постоянный режим (тот, который следующий после режима "Авто"). 8. Задний омыватель работал странно на рестайле. На дорестайле нормально. По этому поводу несколько тем есть на этом форуме. В общем, косяков и конструктивных много, и косяков Российской сборки хватает (задний омыватель, антенна радио). А Вы всё про рейлинги

Позволю себе не согласиться. Поддержу тех, кто считает фары в рейлингах большим плюсом Трейла. К дополнительному свету быстро привыкаешь. Потом без него нижние фары дальнего света уже не так ярко светят. Однажды остановили ГИБДД-шники ночью. Мы ехали с включенным дальним и с рейлингами в пределах города. Инспектор сказал, что они думали, что едет фура с дальним светом Чуть штраф не выписали, но было приятно

Мне 4-ый год в подарок достался, т.к. предыдущим автомобилем тоже Ниссан был. Не отказываться же от подарка В любом случае стоимость доп. гарантии несопоставима со стоимостью замены того же вариатора. На самом деле в договоре не перечислено то, что попадает под доп. гарантию. Перечислено то, на что доп. гарантия не распространяется. И вариатора, двигателя и много чего ещё (как раз всего того, что перечислено в рекламной брошюре) в этом списке нет.

У меня есть этот договор. На 4-ый год гарантия продлена. На 5-ый и 6-ой возможно продлю, если будет желание кататься на машине дольше 4-х лет. В договоре есть и двигатель, и вариатор, и электронные системы, и много чего ещё. Мне этого достаточно. Как сказал кто-то умный: "Кто ищет миллионы, тот их редко находит. Кто не ищет - не находит никогда". Применительно к нашему случаю это звучит как-то так: "Если есть гарантия, не факт, что отремонтирут бесплатно. Если гарантии нет - бесплатно не отремонтируют уже точно"

Почему бы и нет. Можно менять масло хоть каждые 5 000 км, и при этом не иметь никакой гарантии от поломки вариатора. Его работа не только свежестью масла определяется От масла тоже многое зависит, но далеко не всё. На мой взгляд, самое надёжное - это продлить гарантию на свой Трейл на +3 года. И можно не париться заменой масла. Когда сервисмены скажут, что пора (аргументированно по показаниям счётчика), тогда и менять.

Насколько я понял, причины разные могут быть. 1. Рулевая рейка. 2. Карданчики рулевого вала. 3. Телескопическое соединение рулевого вала. В своём трейле проблему решил засовыванием канцелярской резинки в зазор телескопического соединения по кругу в несколько обротов.

Да я к человеку без претензий Надеюсь, mechanic не обиделся. Просто хотелось бы узнать из источника, заслуживающего доверие, какое показание счётчика считается предельным. И ещё инетресно, почему у всех такие разные показания при пробеге 60 000. Неужели у нас настолько разный стиль эксплуатации?

На этом форуме каких только значений предельного показания счётчика не встречал И 210 000, и 2 100 000, и вот теперь 21 000 А показание счётчика на моём Трейле было именно таким, как я написал: 150. Может это от стиля езды сильно зависит. Я не гонщик, и обороты двигателя очень редко выше 3000 поднимаю.