Prezident

Ещё вариант. Когда снимите колпачок (на нем выемка есть под любую не толстую отвертку) и открутите гайку, то нажмите рукой на колено дворника, прижатого к стеклу. Дворник в колене слегка прогнется вниз к стеклу и вернется в исходное положение. Теперь надо поднять его как обычно и немного пошатать вверх-вниз и влево-вправо. Помогло как на хитриле, так и раньше на еноте. При чем на еноте эти способом пользоваться научил дилер, когда я попросил снять водительский дворник.

Я бы тогда сократил интервал замены масла до 5000км. на этой "промывочной" канистре. Для движка это очень гуд (лучше отмоется) и для кошелька тоже. Высокое щелочное число хорошо для масла, если бензин не лучшего качества. А так - повышением щелочного числа производителем компенсируется высокая зольность масла (более 1,0). Современные масла, заточенные под Евро-4 и Евро-5, имеют не высокое щелочное число и низкую зольность (low saps), что благо для катализатора и экологии, но обладают великолепными моющими свойствами.

Правильно ли я понял: целую 4-литрровую канистру вылить в двигатель и тут же слить? Чего Вы этим добьетесь? Только более полного вымывания остатков старого масла, оставшегося в подоне. В 29 посте я описывал способ, при котором требуется всего около полулитра свежего масла для проливки через двигатель и попутного вымывания остатков старого (определяется на глазок, когда из сливного отверстия потечет более светлое масло).

К промывочным маслам у меня лично доверия нет. Почему? Отсутствие достаточной информации о положительных результатах их применения в движках современных иномарок. Негативное отношение к ним на "масляных" сайтах. Производители, не пользующиеся у меня доверием. Еще два с половиной года назад я не знал практически ничего о моторных маслах, их классах, допусках и вязкостных характеристиках. Был уверен, что промывать нормально работающий двигатель не надо ни чем на всем протяжении эксплуатации машины. Но чтение Инета позволило получить массу полезной информации, как теоретической, так и практической (отзывы пользователей, статьи). Например, для себя решил, что рациональнее осуществлять переход от одного производителя масла к другому с использованием промывок 5-10 минуток. Причем производитель, продукцией которого я пользуюсь, выпускает целую линейку промывок (по силе и продолжительности действия). В дальнейшем, планирую осуществлять ими периодическую (через 1-2 замены) промывку движка. По факту, уже дважды промывал движок - он мне отвечает отличной работой. P.S. Машину после истечения срока гарантии продавать не собираюсь, может поэтому так со всем этим заморачиваюсь.

В начале апреля и у меня будет ТО-2. Кроме свечей, комплект оных ниссановских дилер предлагает за 3600руб., а Exist 1760руб., съэкономлю еще на салонном и воздушном фильтрах 1032руб. (цены на них в акте у kefirov за вычетом цен у Exist на неоригиналы). Итого экономия 2872руб. Защиту двигла сам в гараже откручу, еще 450руб. останутся в семейном бюджете. Масло тоже свое, а не дилерское будет, но тут экономии не будет. По моему расчету, на съэкономленные деньги можно заправить 117л. бенза лукойловского 95-экто, которого хватит доехать летом из родного города до Евпатории. В принципе, полагаю, неплохо

Я теперь тоже буду у них "над душой стоять", когда ТО-2 будет. Тот факт, что масло потемнело после такого пробега, говорит о том, что оно реально работало в двигателе, а не просто там плёскалось. Я тоже масло там же менял после 2,5тыс.км. пробега, но привозил своё и промывку (тоже свою).

Извиняюсь за флуд. По поводу "Мега-Ойла" полностью согласен, сам никогда не заправлялся, потому что ни одного положительного отзыва не слышал.

Ваша неправда, сэр! С марта 2011 года у нас есть "Лукойл"! Настоящий - в чеке ООО "Лукойл-Центрнефтепродукт", а не ИП "Обманул А.С." Расположенная за Добрунью на гомельской трассе - самая ближняя заправка. Я там месяцев девять уже заправляюсь и 95-евро, и 95-экто, претензий к бензину никаких, да и откуда им взяться, если он ЕВРО-4?

По визиту дилеру отпишись, пожалуйста, по поводу пребывания в рем. зоне. Сливать или откачивать, по моему мнению, особой разницы нет, зависит от навыков. Читал советы, что после слива старого масла, перед тем, как закручивать сливную пробку, неплохо залить 0,5л. свежего масла и дать ему стечь, чтобы оно часть старого, оставшегося в двигле, с собой захватило. На каком масле решил остановить свой выбор?

По всей видимости его не существует. А масло в жестяных банках и надписью Ниссан весьма посредственное, см. http://www.autodela.ru/main/top/test/masla_14_08

Тоже считаю, что 5W20 не подходящее, в руководстве 5W30 прописано. А 5W20, вроде бы, в праворульные машины, для яповского рынка. У самого 5W30 Ликви Моли Top Tec 4600.

Привет, земляк! Я в начале октября масло у частников менял, откачивали через щуп, потом открутили сливную пробку - масла ни капли не упало. Я остался доволен, механик не спеша, без суеты все делал в моем присутствии, плюс поговорили о маслах и т.д. В "Автомире" раньше нельзя было в ремзоне находиться, в смысле наблюдать за процессом обслуживания машины, наступили перемены? И еще, маслице какое запланировал залить?

Какой комплектации машинка, коллега? 2,0 или 2,5л. двиг., механика или вариатор? Упомянутую присадку использовал около года, но машинка новая (пробег сейчас 22тыс.км.), и поэтому особого (видимого) эффекта не ощутил. Сейчас я лью Лукойловский 95 Экто без присадки, литр которого обходится на 50коп. дороже его же 95-Евро, но по влиянию на динамику машины Экто явно предпочтительнее. Себестоимость литра бензина из-за присадки вырастает на 1руб., значит 95-Экто выгоднее, чем 95-Евро + присадка. Касательно расхода - эффект от 95-Экто тоже лучше, чем 95-Евро + присадка, замечал это в трассовом режиме летом, когда ездили в Крым, как по чекам, так и по компу. Мой опыт вовсе не означает, что присадка лажа. Ей просто "нечем было заниматься" в новой машине, кроме профилактики. На российском сайте производителя, об этом не раз говорили, чем более загрязнена топливная система и больше пробег без присадки, тем более явным и ощутимым будет эффект от ее применения. Ваш опыт это подтвердил.

Я не о том, что Вы это утверждали, а о разделении антифризов по цветам. Меня самого поначалу сбивало с толку "закрепление" цветов за классами (или видами), ну типа, что G-11 - это зеленый. А раз у нас в расширительных бачках плещется жижа именно зеленого цвета, то это и есть G-11. Коллега в другой теме (по ссылке) написал, что япы давно уже G-11 не используют. Да и по гарантийной книге его замена только на 90000км. (или через 6 лет), что говорит о том, что наш антифриз не силикатный G-11.

Есть темка, где утверждается обратное, в смысле, не верь цветам антифриза. Наш зеленый - не есть G-11 http://x-trail-club.ru/forums/index.php?sh...mp;#entry312295

А ниссановский L250 какого класса? Судя по цвету - G-11 и менять его надо максимум через 2 года, так? Если же посмотреть в гарантийной книге, то замена антифриза через 6 лет (или 90000км пробега), а на ТО-2 и ТО-4 проверка. P.S. Пока смотрел гарантийку и писал, коллега уже задал вопрос

Вот, блин! А я думал, что L250 - это G-11, то есть силикатный антифриз.

Уважаемые форумчане! Использовал ли кто принципиально другой антифриз, в смысле не G-11 иного производителя, и не Nissan L250 (L248)? Имеются ввиду не силикатные антифризы (G-11), а карбоксилатные G-12 и G-12+, имеющие больший срок службы. Возможна ли вообще такая замена в движках хитрил?

Понятненько.

Прошу прощения, где Вы нашли в Федеральном законе №40-ФЗ пункт 61, который цитируете? Закон состоит из 35-ти статей, но не пунктов.

Ну... как Вам отказать? Я написал 8,0 - 8,5, то есть, при 100км/ч - 8,0л, а при 120 - 8,5л., имея ввиду показания бортового компа. А если залить Лукойловского 95 "Экто", то и при 120км/ч будет не выше 8,0л. :ph34r:

А можно подробнее? Если в талоне ГТО указан месяц прохождения очередного осмотра, а в полисе ОСАГО - день и час, до которого он действует, то надо техосмотр проходить до истечения срока действия полиса ОСАГО?

А если бы заправился нормальным 95-м, то расход при 120 км/ч был бы 8,0-8,5л. при работающем кондее, на зимней шипованной резине, как у меня.

А я вот косорукий оказался... Левый из двух фонарей извлек нормально, а вот обратно вставить, чтобы он нормально зафиксировался, не смог - обломалась левая защёлка (которая пружинит). Выручил узкий двусторонний скотч, приклеил им фонарь. На следующий день мыл машину керхером, все нормально, держится фонарь до сих пор, неделя уже прошла, лампочка в нем тоже светит. Может кому пригодится и такой "опыт".

У меня установлена дилером сигнализация "Центурион". Функция блокировки замков дверей при начале движения тоже настороена. Так вот, при остановке (неважно, включен или выключен двигатель) замки дверей автоматически не разблокируются. Водитель кнопочкой на своей двери может разблокировать все двери одним нажатием, или каждый пассажир сам может это сделать, потянув на себя маленький рычажок на внутренней ручке двери.