Simulator

Пока нет, просмотрел несколько вариантов, мнения по этому вопросу противоречивые. Пробные топки показали, что необходимости в боковых отверстиях нет, так как угли сгорают практически до золы. Вся горящая угольная масса активна, жар ровный и ничего не подгорает. Поднял колосники на 4 см, эффект заметен. Попробую добавить отверстий в колосниках для лучшего управления пламенем - мангал ведь задуман как многоцелевой...

Похоже получилось высотой с баньку и есть возможности расширения. Металлочерепицу заменил сдвоенным профилем, от чугунных колосников отказался за ненадобностью. Самодельные колосники также имеют склонность к усовершенствованию, которому нет предела. Проверено трижды и с каждым разом все вкуснее. Подтверждаю старую истину - вкус приходит по мере совершенствования мангала! Следующий этап - подбор казана и управление пламенем. В эти выходные не успел - доваривал полки и ставил конек, потом красил. Задумал походный вариант - тренога с защитным каркасом для костра. Если успею собрать и проверить, то через пару недель может и получится порадовать народ горячим пловом на проводах лета (или встрече осени?). Ну это кому что больше нравится - чем такое пожарное лето, так по мне лучше золотая осень.

Давно уже здесь, просто стоял в сторонке. Спасибо за приглашение, только я не один и, возможно, не на одной машине.

До конца августа, думаю, управлюсь, посмотрел состав вагонной компании и решил, что казана средних размеров будет достаточно, а не хватит сделаем еще одну закладку. Мне от Холщевиков до места 32 км, пол-часа максимум, так может на даче все и приготовить? Или лучше мастер-класс на месте? Короче, время есть, будем думать... В эти выходные заскочу на эту точку, осмотреться, чтобы на случай непогоды определиться с местом для действа - где тент натянуть, кострище развести, от ветра прикрыться - плов дело тонкое...

В плове главное дело - правильный казан, а он на базе, потому и предложил. А в кастрюле готовить - будет каша с мясом, на такое не подписываюсь. В эти выходные закончу собирать мангал на даче, поеду подбирать казан, опробую, подготовлю отчет и вышлю на утверждение. Осень не за горами, а если в окно посмотреть, то уже и на дворе... Серёг, конкретней с проводами, а то не в курсе - место, время?

С удовольствием! Приезжай, вот адрес: http://www.ribazver.ru/ 900 верст для истинного любителя X-Trail'ов и плова вообще не вопрос! И не вздумай отвертеться...

Извини, типа ... не знал. Хотел как лучше, но вот так всегда. Вегетарианство штука, несомненно, интересная, но если натура так реагирует на картинки, то еще не все потеряно. В субботу с утра на рынок и по инструкции...

Время к обеду, угораздило же зайти на эту ветку. Кто-то заикнулся о плове, да затих, но раздразнить аппетит все-же сумел. Раскопал фотки этого процесса, их немного, но хоть что-то, а то одни намеки... С утра на рынок за бараниной и всем остальным. Моем, чистим, режем. Моем и замачиваем рис в соленой воде. Казан с плотной крышкой, большой огонь. Кипятим масло, в него мясо- 15-20 мин, постоянно помешиваем Лук, морковь - 10-15 мин, помешиваем, огонь убавляем Вода, соль, специи, приправы, 20-25 мин, огонь не меняем Рис без воды сверху равномерно и не перемешивая. Добавляем воду, чтобы закрыть рис. После закипания убавляем огонь. С этого момента огонь небольшой. Закрываем крышкой на 15-20 мин. Аккуратно перемешиваем только рис, не затрагивая то, что ниже. Закрываем крышкой на 10 мин. Перемешиваем все, огонь минимальный, закрываем крышкой на 10 мин. Теперь это ПЛОВ!

Довыбирался из готовых до того, что в прошлые выходные сварил сам. Огневой ящик из 3 мм стали (800Х400Х370), длинная сторона усилена уголками 45. Каркас их квадратных труб 15Х15, ящик на высоте 900, общая высота 2000. В эти выходные сделаю крышу из металлочерепицы и к местному фермеру за мясом. Одна нерешенная задача с чугунными колосниками. Решетка из прутка не дает нужного жара. Просчитываю вариант с регулируемыми колосниками, но там два дня сверлить.

Автохолодильник в машине - вещь, и не только в дальних путешествиях. У моего 2 крышки - одна просто термокрышка, которой достаточно при наличии нескольких термобрикетов (4 ), чтобы довести продукты на дачу по пятничным пробкам. Вторая, собственно, сам холодильник на каких-то термопарах. Работает и от ~110/220V и от 12V, что удобно в некоторых гостиницах. Охлаждает до температуры общей камеры в бытовом холодильнике (+8). В дороге включен постоянно, на сеть нагрузка незначительная. У меня какой-то американский, сделанный в китае, работает давно, наездил с нами больше 200 т.км. Пока не подводил. Покупали в АвтоМАГе за 4 или 5 т.р. лет 8-10 назад. Объем -литров 25, достаточно для неприхотливого экипажа. Кстати, зимой греет до 65, хорошо чего-нибудь горяченького после лыжной прогулки.

Делал то же самое, но в другое время и в другом месте на первом году жизни. Результат около 190, это по прибору. Что там было на самом деле не скажу, но все приборы врут. Сработали три стоп-фактора в этом необязательном эксперименте: 1-й - дикий свистящий вой под капотом, 2-й - ограничитель - "та, что справа", 3-й - вспомнил о трех заделанных проколах на двух колесах и залатанном боковом порезе на третьем. Вывод1: к экспериментам такого рода следует готовиться. В моем случае это: 1. Приготовить "беруши", так как громкая музыка не помогает. 2. Оставить ограничитель на обочине. И вообще Вагон не для этого, а с пробитыми баллонами и подавно. Из личных впечатлений от скорости (не на этой модели и не этого производителя): после 230 начинает резко падать интерес к продолжению эксперимента с характерным сужением поля обозримого пространства и практически полным отсутствием бокового зрения. Вывод2: рожденный ползать "летать" не может (А.М.Г)

Рассказываю, извини за опоздание - пару недель мотался по "направлениям". Итак, снимаем этот пластиковый щиток, на него кладем кусок поролона толщиной 1 см и размером вполовину этого щитка и ставим все на место. Все! Год езжу в тишине. Больше туда не заглядывал. Буду менять салонный фильтр - проверю состояние поролона. У него есть неприятное свойство со временем менять свою структуру. Если не забуду- отпишусь. Удачи!

Просмотрел всю ветку, нашел много созвучного с моим выбором Вагона. Давно уже отдал предпочтение "универсалам", надежным партнерам в путешествиях. Да и по хозяйству всегда выручит. Кто-то здесь сравнил багажники Икса и Астры. По-моему, они не сопоставимы, у соседа напротив стоит такая, тоже вроде универсал, но объема-то нет! Я, случается (и часто), ночую в нем (и не один, а с верной подругой) в дальних забегах по просторам Родины любимой. Правда заранее убираю задние сиденья, застилаю правильными матрасами, беру комплекты постельного белья, подушки, одеяла. Закрываю это лежбище куском парашютного купола, а сверху рыбацкий и кухонный инвентарь, палатка (на всякий случай), надувная лодка, теплые большие спальники и все, что под руку попадет (мало ли что в дороге пригодится). В левый подпол складной стол, стулья, компрессор, пылесос. За передними сиденьями на полу ручная лебедка, топор, лопата, газовый примус с десятком баллонов, канистры с водой и горючим, мешок с деньгами. А на обратную дорогу еще остается место для 100-150 кг дынь, арбузов, фруктов (да мало ли что по пути подвернется - донские арбузы, калмыцкие дыни, белгородские яблоки, ставропольские помидоры, мурманская рыба, белорусская "Зубровочка", пустой мешок из под денег и пр., и т.д. и т.п.). Вот тут и становится очевидной разница между Вагоном и Астрой, даже сравнивать как-то странно. Впрочем это мое и моей подруги мнение. На сегодняшний день из многих вариантов выбор Т31 нам представляется самым оптимальным. А там посмотрим, может что-то более подходящее появится на авторынке, но особых надежд на это пока нет. Внешне смотрится неплохо, если бы не размер колес. На внедорожник он не тянет, для универсала ("сарая") сойдет. Многие, видимо от избытка чувств, называют его "бегемотом" (за короткие ножки). А я ему в очевидный плюс ставлю наличие капота перед глазами - машина без него не машина, а скучное средство передвижения и не более. Короче, это Автомобиль!

Трудно, вот так заочно, сказать что-то определенное. Лучше обратиться к ОД и прокатиться с мастером, что он скажет.

Так может пора, пока еще на гарантии? Тогда все "хорошие" стуки наружу выйдут, все и прояснится. А иначе потеряешь время на поиск фантомных стуков и прочих косяков, подойдет конец гарантии и что? Подумай, ты же Бендер.

Интересное желание и в какой-то мере объяснимое. Но с таким пробегом? У меня под 80 тк и пока за гаечным ключом руки не тянутся. Ты все же потрогай этот кожух, может болтается. Пластик в Вагоне достаточно резонансный и его крепеж там не самый лучший. Так что с гаечным ключом не спеши, протягивать машину после японцев немного странно, хотя всякое бывает. Или твоя уже местной сборки? Кстати, отзывную кампанию по рулевому проходил, или миновала сия чаша? У одного Вагон поехал своей дорогой, хорошо скорость была низкой.

Нечто похожее было и с моим Вагоном, поэтому : 1. Не во всем верь официалам. 2. Стук чувствуешь или только слышишь ушами? Если второе, то попробуй при появлении этого стука правой ногой прижать съемный пластиковый щиток, закрывающий доступ к салонному фильтру - он расположен рядом с педалью газа. Если стук пропадет, то расскажу как от него избавиться. Надеюсь, что этим все и закончится.

По всей НЕвидимости на форумах этот случай довольно-таки редкий, но с моим Вагоном именно он и произошел. В замке лючка остался неполноценный штырь, от которого никакой пользы. По этому поводу есть несколько вопросов к тем, кто может что-либо посоветовать, итак: 1. Возможен ли его ремонт или необходима замена всего замка? 2. Для извлечения замка необходимо ли снятие облицовки салона или для этого есть иные способы? 3. Забить и поставить на бензобак пробку с ключом? 4. Забить? (этот вариант перенести в начало?) Спасибо за ВСЕ возможные ответы.

Накладка 5-й двери пластиковая и поэтому ржаветь не может. В ней ржавеют закладные и крепежные металлические детали. Кроме того, под этой накладкой начинает корродировать сама дверь вследствие повреждения ЛКП именно этой накладкой. Пеликан красит, но причины не устраняет

Предложение интересное, но не уверен, что оно будет правильно понято "той, что справа" По поводу показаний компьютера, которые довольно часто воспринимаются как истинные, предлагаю прочитать мнение одного автолюбителя по этому поводу. Итак, вот, что пишет коллега с другого автофорума: "Я хочу высказаться по поводу расхода топлива. Что ж вы так волнуетесь о среднем расходе топлива на необкатанной машине, да и данные берете с бортового компьютера. Известный факт, что двигателю, трансмисии и прочим элементам необходимо приработаться, чтобы выйти на заявленные характеристики. Это касается и динамики и расхода топлива и всего прочего. Также известный факт, что бортовой компьютер привирает и боюсь вас огорчить, как правило в меньшую сторону. Т.е. реальный расход и вовсе может быть больше. Также все забывают тот факт, что бортовой компьютер считает средний расход топлива исходя из пробега по одометру "А", который на большинстве машин не показывает более 999 км, так как считается суточным счетчиком. А следовательно, если одометр "А" сбросили на 0 или он сам перешагнул за тысячу, начинается новый отсчет среднего расхода топлива и чем меньше пробег, тем динамичнее меняется средний расход в ту или иную сторону на большие величины в зависимости от того, стоите ли вы на месте, топите ли вы или накатом катитесь под уклон. Также известен неоспоримый факт, что многое зависит от прокладки между рулем и сидением. Особенно это касается водителей, впервые пересевышие на паркетник с легковых седанов и не пытающиеся изменить стиль вождения. Сам езжу на Хонде CR-V предыдущего поколения, пробег уже под 60000. Расход топлива следующий: Среднестатистическая езда на работу и домой по городу Москве, с ее пробками, МКАДАми и т.п. дает расход не более 12-13 л/100км, что является заявленной характеристикой производителя (данные летние, кондей использую не часто, зима и работающий кондей добавляют не более 1 литра к среднему расходу). Езда по трассе, в зависимости от стиля показывает средний расход около 8 литров при средней скорости 90-110 (пробег на далекие расстояния, были вылазки по 3-5 тысяч км туда и обратно), при 120-150 - около 10 л. Опять же, все это укладывается в данные производителя. Выводы: - не пеняйте на вранье в инструкциях и данных от производителя, понятно, что условия тестирования в тех случаях европейские и щадящие, но реальный расход в других условиях не сильно отличается от данных производителя, если соблюдать достаточно степенный стиль вождения и не стоять по полдня в пробках. - меняйте стиль вождения, хотя бы даже в качестве эксперимента, попробуйте не давить тапку в пол на светофорах, не устраивать гонки и не доказывать ржавому пепелацу нашего автопрома с водителем джигитом у кого машина круче. И вы будете приятно удивлены. А если эксперименты вам не дадут ожидаемых результатов, то опять же не пеняйте на машину, может вам стоит поучиться, приобрести дополнительную квалификацию? Задайте себе этот вопрос. Понятно, конечно, что все мы водители от бога и экстра класса... Бывают конечно редкие, очень редкие исключения, когда машина действительно неисправна. Но как правило, к новым это вообще не относится." От себя добавлю, что полностью согласен с автором в части выводов и его суждениями о показаниях бортового компьютера. Чем чаще вы сбрасываете его показания, тем больше "впечатлений" получаете от новых.

Похоже, что все-таки "не дошло". Во-первых, я ни к кому не оппонирую и ни по какому либо поводу. Просто излагаю посредством доступной мне лексики свой собственный опыт Вагоновожатого. Если позволил себе такую вольность, упомянув "нейтраль", то простите великодушно, ничего дурного не замышлял и движение с "N" не рекомендовал, ибо это чревато нарушением режима смазки вариатора. Ну разве только что "сдуру" кто-то начнет активно использовать этот режим при движении. Возможно, что до кого-то не "дойдет" и на этот раз, но в "N" я перевожу ручку селектора, если в этом есть потребность, о которой не рискну здесь что-либо сказать, дабы не ввести кого-либо в искушение.

Высокая аппарель не предполагалась за ее неимением. На яму или эстакаду не претендую по той же причине. Мне хватило дополнительных 10 см, я не толстый и сумел протиснуться.

Где находится фильтр? На двигателе, небольшая круглая деталь белого цвета, которую увидишь, подняв капот. Без ключа на 65 не открутишь, нормальные мужики пробивают его насквозь большим гвоздем или острой отверткой и откручивают как воротком. Но сначала лучше слить масло из масляного поддона - пробка под ключ на 14. А еще раньше купи новый фильтр, медную прокладку под пробку (уплотнительное кольцо называется), да 5 литров масла NISSAN 5W40. А еще узнай, какой каталожный номер у фильтра, для разных двигателей они разные и по размеру и по диаметру резьбы. Я меняю в гараже без подъемника. Заезжаю передними колесами на небольшую аппарель из толстых досок, чтобы можно было добраться до сливной пробки и фильтра. Мне удобней его откручивать снизу, но у форумчан могут быть другие предпочтения. Итак, начали: 1. прогрели движок, заехали на аппарель, поставили на ручник. 2. ныряем под машину, отстегиваем пластиковый кожух, изображающий защиту картера - аккуратно снимаем малые клипсы, затем большие. Если никогда этого не делал, то сначала потренируйся. Аккуратно тонкой отверткой поддеваешь распорный стержень и немного выдвигаешь его из корпуса клипсы - они составные, корпус и стержень со шляпкой. Вот за эту шляпку отверткой подцепи и немного выдвинь - затем поддень сам корпус клипсы и выдерни из отверстия. Там больших штук 5 и малых -3 или 4. 3. Если провозишься больше получаса, заново прогрей движок - горячее масло сходит полнее. 4. Откручиваешь пробку маслозаливной горловины - наверху движка, большая пластмассовая крышка. 5. Подставляешь под масляный поддон широкую посудину - таз, ненужную пластиковую канистру с вырезанной боковиной - короче чего не жалко и откручиваешь сливную пробку накидным ключом на 14 или торцевой головкой. Делаешь это аккуратно, не допуская ожога руки. 6. Когда закончится журчание масляной струи пробиваешь масляный фильтр и откручиваешь его также оберегая руку. 7. Ждешь последних капель и закручиваешь сливную пробку, предварительно заменив старое уплотнительное кольцо новым, до упора и без фанатизма. 8. Смазываешь уплотнительное резиновое кольцо масляного фильтра слоем свежего моторного масла и накручиваешь фильтр на штуцер до первого плотного контакта. Замечаешь положение корпуса по какой-либо метке, обычно это эмблема торговой марки или нарисуй ее маркером, и доворачивай еще 2/3 оборота. ВСЕ! Ты самостоятельно поменял фильтр. Перед установкой фильтра кто-то его частично заполняет маслом, я этим не занимаюсь. 9. Устанавливаешь на место мнимую защиту картера, скатываешь авто с аппарелей, заливаешь моторное масло. Заметь, что 5 литров это перелив, поэтому контролируй щупом. Я обычно заливаю 4, 1 л, запускаю движок, чтобы наполнился масляный фильтр, выключаю и даю маслу стечь в картер. Жду немного, замеряю уровень щупом и доливаю до нормы. Имей ввиду, что горячее масло имеет больший объем и окончательный замер производится на холодном движке. 10. Так долго и нудно специально для тех, кто не знает, где находится масляный фильтр, который он собрался менять самостоятельно.

Уже 21-е, а где отчет? Тут уже кое-кто волнуется, хватило ли топлива до бензоколонки? Что- то великоват расход, почти 12. А какой пробег Вагона? У меня такая же модель и реально он "поехал" после 15 000. Сейчас 75 000 и таких цифр (l/100кm) я уже не помню. Тут уже подсказывали о правильной манере движения, все по пунктикам разложили. Торможение - деньги на ветер! Как говорил один немец - "Если вы тормозите на скорости более 30 км/ч, то вы не можете называть себя хорошим водителем". Именно хорошим, а не опытным, потому как опыт бывает разный. Кстати, я еще не менял тормозные колодки, на днях, когда переставлял колеса, посмотрел - до полного износа еще не дошло, но и до предела доводить не стоит, они хорошо мне послужили. Это пока о тормозах. Еще можно о правой ноге, которую вы снимаете с педали газа только для торможения. Я предпочитаю контролировать положение правой ноги, точнее делаю это автоматически по ходу движения, когда для этого появляется малейшая возможность. Поднимая ступню над педалью газа (заметьте, электронной педалью) вы сообщаете блоку управления двигателем об отказе в необходимости работы акселератора, вследствие чего он переводит его работу в режим холостого хода. В обычных машинах это вызвало бы нежелательное и достаточно активное торможение двигателем, но у нас с вами любимый X-Trail, который правильно реагирует на законное желание сэкономить топливо и продолжает движение в более щадящем режиме авто-торможения. Это не движение "накатом", как было бы при положении ручки селектора в "N- нейтраль", которой вы, наверное, ни разу не пользовались. Это замечательное свойство трансмиссии Вагона, оснащенной вариатором. О нейтрали в другой раз, если до этого дойдет, а сейчас вернемся к педали газа и к правой ноге. Итак, какие плюсы я вижу, периодически приподнимая правую ступню? Во-первых, нога меньше затекает в результате своеобразной гимнастики. Во вторых, реально сберегаем топливо. В-третьих, начинаем лучше считывать дорожную ситуацию и понимать принципы эффективного и безопасного движения, причем независимо от того, в городе или на трассе. Впрочем, в городе может даже чаще из-за его рваного ритма уличного движения. Я больше предпочитаю дороги, дальние пробеги в сотни и тысячи км, но и там постоянно помню о своей правой ноге. Это тот случай, когда ноги учат голову. Правда есть еще круиз-контроль и кнопка "Sport", но если первый еще пытается как-то помогать в сбережении топлива, а это у него более-менее получается на горизонтальных участках и спусках, то кнопкой я пользуюсь только на затяжных крутых серпантинах, когда эффективное торможение двигателем единственное средство не спалить тормозные колодки. За тормозные диски я не переживаю - все вентилируемые. В завершение скажу, что цифр более 9,5 l/100km я давно перед собой не видел. На трассах для меня реален диапазон 7,8 - 8,4. Расходом меньше этого я наверное тоже никого не удивлю, особенно сейчас, когда останавливают за превышение в 15 км/ч. Последнее время стало как-то скучно ездить.