Captain_X

На направляющих люка есть заводская смазка, довольно густая и в приличном количестве. Пшикать ее ВД-шкой я бы не стал. А вот протереть от грязи уплотнитель и по краям крыши в месте прилегания стекла не помешает. Еще резиновый уплотнитель люка, как и все остальные в авто, неплохо бы раз-два в год смазывать силиконовой смазкой. Насчет пыльцы думаю заморачиваться не стоит, вытереть в видимых местах для эстетики. P.S. Когда на крыше вырастет береза, всегда можно будет укрыться в тени в жаркий солнечный день.

Проверь, работает ли бензонасос. Вообще "из классики" - бензиновый двигатель не заводится по двум причинам: 1. Нет подачи топлива 2. Нет искры В остальных должен хотя бы чуть-чуть схватываться P.S. Еще раз обрати внимание на сигнализацию, точнее на иммобилайзер. Лучше его работу еще раз проверить.

Поставил себе регистратор QStar A7 Drive. Сам себе его не выбирал, подарили на ДР. Его особенность - это отдельная от блока камера для скрытной установки и куча всяких приблуд типа дополнительного выносного микрофона, дистанционного управления, целой кучи крепежа и кабелей на все случаи жизни. Камеру установил на зеркале заднего вида на креплении на липучке с тыльной стороны, чтобы была по центру и не сильно заметна снаружи (боковые фото сделаны с открытой дверью). Блок сначала хотел упрятать в очечник, но этому помешал подключаемый разъем питания, без него бы блок поместился. Потом хотел инсталлировать его в "карман с крышкой" под магнитолой, но провода камеры длиной 2 метра оказалось недостаточно, чтобы протянуть его скрытно под обшивкой потолка и дверного проема. В результате поиска удобного места для блока, его крепление (из комплекта) было приклеено между ручкой открывания капота и сервисным разъемом. Кнопка управления с преобразователем 12В - 5В была приклеена под рулевой колонкой, провод питания от нее скрытно и напрямую подключен к проводам прикуривателя (вилку я отрезал). Провода от камеры и кнопки управления выведены к блоку через отверстие в ручке блока салонных предохранителей. Длины провода от камеры хватило еле-еле. Блок расположен над левой водительской ногой. Снаружи не виден. Случайно задеть его ногой, несмотря на близость, довольно сложно. Место в бардачке и очечнике сэкономлено. Включается регистратор при включении автомобиля, выключается через минуту при выключении (так сам настроил). Можно включить принудительно кнопкой управления, аккумулятора хватает надолго. Кнопка управления при записи мигает красным цветом. Внешний микрофон не ставил, да и внуренний отключил. Настроек и режимов у регистратора очень много... Ложка дегтя: Обнаружил, когда поехал с дачи домой. При включении магнитолы вместо ФМ-радио услышал только фон и потрескивание. Регистратор глушит ФМ-диапазон напрочь. Даже в Москве слушать радио нельзя. Есть гипотеза, что это связано с преобразователем напряжения 12 В - 5 В, совмещенным с кнопкой управления. Увы вероятно придется колхозить с питанием...

Установил себе "омыватель" камеры заднего вида. Форсунку взял от нивы. Шланг вставил через тройник в разрыв шланга "омывателя" стекла пятой двери и вывел наружу через отверстие для штатной проводки. Камеру пришлось врезать в ручку, т.к. она нештатная и была приклеена на ручку снаружи, форсунка ее бы не достала. Насколько знаю - это вторая инсталляция на Т31. Первым делать не решался, поскольку не был уверен в достаточности напора жидкости. Подробности и описание 1-й и 2-й (моей) установки на форуме ниссано-клуба по ссылке и выше. Цена вопроса: шланг(5м)+тройник+форсунка = 50 руб. с копейками P.S. В "боевых" условиях еще не проверял, но омывает струёй хорошо.

privet

privet

вот именно, откладывать уже надо сейчас ...а потом институт....

С добрым утром и фактическим началом дачно-летнего сезона!

В качестве основы, во всех тормозных жидкостях кроме DOT 5, используется полиэтиленгликоль в сочетании с полиэфирами борной кислоты, а для DOT 5 в качестве основы применяется силикон. Тормозные жидкости DOT 3, DOT 4 и DOT 5.1 имеют одну основу и могут взаимозаменять друг друга без каких либо проблем, по крайней мере в пределах одного производителя. Некоторые производители используют в качестве основы для производства DOT 3 (а возможно и других марок) полиалкиленгликоль. Информации по несовместимости жидкостей на основе полиэтиленгликоля и полиалкиленгликоля нигде не удалось найти, а знание химии в первом приближении позволяет заявить, что такая смесь будет работать не хуже чем исходные компоненты. Так же отдельно существует класс жидкостей DOT 5.1/ABS, предназначенный специально для машин с системой антиблокировки колёс, в состав которого входят как гликолевые, так и силиконовые соединения, делающие эту жидкость несовместимой ни с одной другой. http://velo100.ru/technics/dot_3_5_5.1 Но лучше менять на рекомендованную ниссановскую, пока что dot4, хотя слышал о разработке dot5.1

Для эстетики можно два раза в год обработать видимую часть антикором. Дел на три минуты, побрызгать из баллончика, а выглядит как новая. А дальше, при необходимости, проще и возможно дешевле новую поставить, чем анодировать и красить дорогушей краской. Сам так именно и поступаю, правда спереди у меня ДЗК с порошковой окраской - значительно лучше коррозии сопротивляется, чем задний мотодор.

Нам бы ваши "проблемы"

1. Бардачок на фото доработан (обивка, освещение). 2. Слева в нишу хорошо вставляется кожаная папка с руководством по эксплуатации авто и сервисной книгой. Правда в свое время ее не всем выдавали. А в остальном на усмотрение владельца.

Два предположения: 1. Проставка сидит (опирается в чашке) не там же где первоначально пружина, а с "отступом". 2. Пружина расположена ближе к оси рычага задней подвески, нежели ступица. Получаем пропорциональную зависимость увеличения клиренса с коэффициентом больше 1, примерно равным отношению расстояний до оси рычага центра колеса и центра посадки пружины соответственно. Вероятно из-за увеличения угла положения рычага, на него передается больше составляющей вертикальной силы от дороги, чем раньше (на пружину соответственно меньше). А через место его крепления к кузову - на кузов, что и объясняет увеличение жесткости подвески. Это видно на прилагаемом рисунке Fр2>Fр1 при одинаковой вертикальной силе Fв.

Вторая зима. Как не хватало одного шипа после первой зимы, так все и осталось. Остальные шипы на месте. Колесья помыл и убрал до следующего сезона.

Развал не делают. Схождение - регулировкой длины рулевых тяг.

Заменил салонный фильтр. Новый взял Mann. Вынимал старый, вставлял новый "бабочкой" (без снятия педали тормоза). Новый встал на место со второй попытки. Старый оказался не грязным, слегка сероватым. Это после 15000 пробега, в т.ч. по пыльным дорогам. В следующий раз буду менять через 30000. Про воздушный фильтр двигателя то же самое не скажешь, загадился изрядно, его лучше менять раз в 15000.

Вчера вымыл машину, перекинул колеса, заменил масло-фильтр, воздушные фильтры, выправил защиту заднего бампера.

Некоторые объявы реально весёлые: http://www.adme.ru/doska-obyavlenij/delaj-...-ubegaj-367455/

Скорее всего на майские заморочусь. Единственное опасение, если камеру наверху по центру ставить, а блок в бардачок или под торпедой разместить, то хватит ли длины 2 метра кабеля чтобы его культурно спрятать под обшивкой. вобщем по месту будет решаться

Свои катки хочу завтра перекинуть. Заодно " посчитаю" шипы.

Вариант с выносной камерой и кучей прибамбасов QStar A7 Drive Full HD. Подарили, но еще не ставил.

привет

Если остальные размеры штатные, то -5 мм вылета не страшно. Даже чуть поустойчивей машинка будет, т.к. на 1 см колея увеличится. На рестайле как раз 40 сделали, хотя сильно сомневаюсь, что ступичный узел поменялся.

Блин, как заманчиво! А остановка-ночлег на базе или в палатках? Если сплав, то как обратно из Новгорода?