Враг

Ты про перевал или про мосты? Если про второе - учти что существенная часть дорог до середины весны (если быть точнее по фактическому количеству снега) закрыта. Зато есть шанс на цепях покататься! =))))

Нафих-нафих. К этому делу нужно серьёзно готовиться (ну или, например, быть проф спортсменом в области, связанной с прокачанными легкими - бег, лыжи, плавание). 2000 набора высоты на Этну за 6 часов тоже недурственно, но это малость разные вещи. Я, например, за разумный и безнадрывный туризм. Можно даже вмеру окультуренный: типа палатка-палаткой, тушенка-тушенкой, но намного лучше, когда рядом есть автомобиль, на котором за час можно доехать до нормального магазина. Кстати, Эльбрус - это недешево. Мы года 2-3 назад хотели. Начали считать другу минимально-разумный комплект качественной одежды и снаряги с 0. Получилось 2500EUR. Потому как снаряжения напрокат - сомнительное счастье. Как показывает опыт это именно тот случай, когда буквально своя рубаха ближе к телу. Например, ботинки треккинговые/горные более или менее садятся на ногу (или нога под них уминается???) километров за 40 "пробега" и километров через 10 после доставания из межсезонного хранения. Вот давно хочу приобщиться к сноуборду. Но как-то всё не сросталось, а теперь понимаю, что ближайшие несколько лет и при большом желании не получится.

Ой не знаю не знаю. Если здесь я три месяца просто ищу посадку. То там я год просто откровенно мучался. Хотя, конечно, сиденья в еНоте не самые худшие.

А я хотел написать, как же их можно не видеть. А потом сообразил, что при этом я думал про еНота. А шо у Икса есть пупырышки на фарах и их видно из салона?

1. Тут это офтоп. 2. На словах долго объяснять. Будет возможность - сфотаю. 3. Я думаю это косяк моего экземпляра.

Вы, коллега, в корне не понимаете сути нашего научного диспута! =))))))))))) На самом деле в таком "сэндвиче" нужно пенку на матрас. Матрас даст мягкость, а пенка не даст мерзнуть. Ибо матрас, куда относительно пенки, его не положи, будет температуры окружающей среды в лучшем случае, а в худшем температуры земли, на которой он лежит. А твой случай классический: ты путаешь тёплое с мягким!!! =)))))))))))

Я уже трижды тратил по часу. И не могу найти комфортную посадку. =( Как ни двигал и склонял кресло, как ни двигал поддержку поясницы... =( Я думаю, что виновата дурацкая привычка сидеть за рабочим столом, чуть выгнув спину и свесив плечи вперед. Поэтому откинуться на кресло не получается. Всё равно сяду держа плечи чуть вперед от спинки сиденья (даже при максимально вертикальном положении спинки). Отчего через 200 км начинает болеть верхняя часть спины. =( Кстати, пока регулировал рулевую колонку, выяснил, что верхняя крышка рулевой колонки непараллельна нижней части панели приборов. Меня это последние 2 недели просто бесит!!! Гррррррррррррр.... =(

Я переключил на 2WD, ехал из Домодедова на работу всё время по прямой. И забыл, что переключил. Потом пару дней спокойно откатался. А ещё через денек резко вошел в поворот, и тут понял, что мне чегой-то сильно не хватило! =))) По трассе попробую на 2WD в ближ выхи покататься. Не уверен, что будет разница в движении, как, впрочем, и в расходе.

В выходные ставил эксперименты перед поездкой. Езда по Симферопольке. Все показания по компу. В каждом из "основных" режимов пробег примерно по 100 км. Полный привод - авто. Включение круизконтроля на расход, видимо, не влияет. 1. Загрузка 240 кг + полный бак бензина. Движок не крутился больше 2500. Кондей выключен. - скорость 70-90. Расход 6.8-7.1; - скорость 90-110. Расход 7.2-7.4; - скорость 130 около 8 литров - на скорости 80 км/ч открытие люка на полную повышает расход на поллитра; - заезд в Пущино с светофорами через 300 метров и стоянием с включенным двиглом + участок км 10 (в каждую сторону) убитой дороги около дачи (постоянный разгон/торможение) увеличил расход до 8.9 литров. 2. Загрузка 330 кг + полный бак бензина. Движок не крутился больше 2500. Путь около 60 км. Половину времени включенный кондей, пробка 2-3 км со скоростью движения около 5-10 км/ч. - средняя (кроме пробки) около 100 км/ч (от 80 до 130) расход 8 литров. А вообще у меня из первых обкаточных 2500 км (из них около 500 км по трассе) средний расход компутер казал 11.3.

2 Kenny: А можно вопрос: в еНотах (текна - точно, лакшери не помню) и кашкаях есть 2DIN магнитола, которая с ченджером на 6 CD и входом AUX (выведенном в еноте в верхний бардак, а в кашкае в подлокотник). Вопрос1: эти магнитолы (подозреваю, что это не одна модель) будут работать с управлением с руля и кромкой связью Икса? Надо ли какие переходники? Вопрос2: сколько стоит (допустим по прайсу) купить магнитолу, купить "шнур" (имеется ввиду вместе с разъёмом на магнитолу и розеткой под шнур с другой стороны), работа по вкорячиванию этого в x-trail (поменять магнитолу, просверлить отверстие в маленьком "подмагнитольном" бардачке для аудиовхода ) Вопрос3: чего по срокам? Заранее благодарен.

Как говорят у нас на Рязанщине: "welcome any time!!!" =))))

Это вкратце: http://bask.ru/info/papers/technology/sleeping_bags.html http://bask.ru/info/papers/2435.html Это трактат, после которого отпадают все вопросы: http://bask.ru/files/about_sleep.pdf Но тока там буков аж на 29 страниц. А по сути: спальник нужно. В отличии от одеяла он защищает со всех сторон + ты его сам собой греешь изнутри, ибо воздух особо не выходит. В +5 +10 за бортом однозначно надо надо спальник с температурой комфорта 0 градусов. Удобнее спать в одеяле. Кокон сильно уже (моя жена говорит, что он "душит"). Можно найти кокон пошире. Но не стоит перегибать. Если спальник "обтягивает", то будет холодно, если много места и как следствие воздуха внутри, то будет тоже относительно холодно - много воздуха тяжелее греть собой. Стоит учесть, что большинство европейских спальников шьется на рост 175-180. Т.е. я с 186 с трудом натягиваю себе на голову капюшон. Спальник не надо при температуре ночью больше +18 (ну край +15), в такую погоду он только "психологически" отделяет тебя от природы. Ну и немного от комаров. Совсем конкретно: если ехать на машине (т.е. место в разумных пределах не ограничено) + есть деньги на покупку, то надо купить "легкий" кокон на +10-15 (они весят как правило до 1 кг и бывают полезны в летних ПВД или велопоходах) и "одеяло" (лучше с внутренней стороной из хлопка). Примеры: - кокон Freetime 'Micropak 600' ссылка1, ссылка2, ссылка3 Из минусов поначалу трудно понять, как застегивать. По сути китайская франция. Плюсом всегда была цена. Зимой 2008 (вне сезона) покупал за 1200 рублей что ли. 2500 он абсолютно не стоит. Так что привел, скорее, для справки. - кокон Deuter Twoface . По сути скорее вставка в спальник. Добавляет +8 градусов. Внутри флис - приятно, однако. Пакуется в крошечный чехол. Из минусов, как и все дютеры расчитан до 180 см роста максимум. - кокон Deuter Dreamlite 250 примерно соответствует первому по весу, качественнее в исполнении, но опять же проблемы с ростовкой. - одеяло Eurotrail Dreamer в комплекте идет подушка. Из одеял было лучшим выбором. Опять же потому, что стоило 800 рублей. Разворачивается в двухспальное одеяло. Большой плюс - внутри натуральный хлопок. Очень приятно для тела. Из минусов: тот же хлопок (правда, искусственный) снаружи - нет никакого сопротивления влаге. Круче был только Fishbone XL. В нем два небольших человека могут спать вместе. =) - одеяло Баск TERMOBAG-V2M сейчас, наверное, по цене/качеству будет оптимально, ибо цены они, конечно, подняли, но по сравнению с тем, что ввозиться из еврозоны, очень несильно. Из минусов, если мне не изменяет память, они не состегиваются. P.S. Я в ближайшую поездку возьму Deuter Twoface + Eurotrail Dreamer (без родной подушки) + обычную подушку 50х70. Это позволит комфортно спать от +5 до + 20 за бортом.

У Врага есть маленькое хобби - тур шмотьё (я в нем хожу не только в местах, предназначенных, для его использования, но и 90% времени. исключение брюки - хожу в джинсах), походная и "кэмпинговая" снаряга! =)

Сэм меня опередил по поводу матраса. Это самоубийство. Прогреть матрас собой невозможно. Это абсолютно равносильно спанью просто на земле, разве что мягко. Если нет ограничения по весу и объёму, то лучше брать самонадувающийся толстенький коврик. Это как раз то, что ещё можно прогреть. На самом деле в случае машины важно только бюджет. Если только не будешь брать палатку и для пеших походов. Потому что иначе крыша поедет. У меня например русская палатка с корейским скандиевым каркасом, тонким "силиконовым" тентом и дикой ветровой юбкой (в сборе выходит эдакий броненосец, видно на картинке по ссылке). Только я вот точно знаю, почему она именно такая, а не какая-то иначе. Так что важно стоимость, вес и можно ли из палатки в любой момент сныкаться в машину. Если можно, то цена 2-3 местной палатки меньше 70-100 уе. А дальше начинается: вес, место использования, тип конструкции, материал и пропитка тента, материал и пропитка пола, материал дуг, тип состегивания тента и палатки (и как следствие удобность установки), вентиляция, ветрозащитные юбки, тамбуры, сетки в тамбурах и ещё пяток параметров я пропустил! =)))) Кстати, ливень и затяжные дожди держит то, у чего верх больше 6000 (и то пока пропитка заводская не выгорела), а дно 10000. Только вот непонятно что делать под затяжным дождем, если выехал на 2 дня и рядом Икс стоит! =) Вот это снимет часть вопросов: http://bask.ru/info/papers/advice/for_what_to_pay.html Вот мы тут за палатки тёрли: http://pickupclub.ru/forum/showthread.php?t=3602 Можешь посмотреть, что человек в результате взял. Самое то на машине возить. =) Для кэмпинга, я бы себе взял Vaude. Но у всего есть свои минусы - ЭТО практически невозможно поставить одному + ЭТО заманаешься ставить и убирать каждый день. Поэтому это для остановок мин 2 человек минимум на 3 дня. Зато как там классно внутриииии.... P.S. Вот тут много палаток. Хотя раньше было и больше выбор и меньше цены. Кризис, однако... P.P.S. И поосторожнее с русскими палатками. IMHO нормальные палатки у нас только BASK делает. Но ценники которые последние пару лет баск начал ставить - это просто трындец! =((( P.P.P.S. Покупать палатку "хотя бы на первое время" бессмысленно выброшенные деньги. Две первые палатки за 50 и 120 грин я просто подарил. Я свою палатку брал за 6тр (сейчас вон 10тр), но тем не менее прибавив к ней тогда выкинутые на 2 предыдущие палатки 170 грин, взял бы что-то более стоящее. =(

Я сейчас срочно прорабатываю маршрут. Нужно до завтра сказать людям, сколько будет стоить всё дело и на сколько мы едем. Я могу максимум на 18 дней от Москвы до Москвы, что значит 16 дней на Норвегию. Тот круг, что я нарисовал в виде маршрута, проходится за эти 16 дней с большим скрипом! =( Так что изучать "природную" Норвегию надо всё же в три захода по 15 дней. Нижняя часть (не выше 55 дороги), средняя часть до Трунхайма, и Север. Тёзка, это тебе про алкоголь: Сайт государственной норвежской бухлоторгующей сети. Только в этой сети можно купить бутылку (а хоть бы и пива), крепкостью больше 4.5%. В правом верхнем углу около слова "Sok" вводишь название любимого бухла, дальше жмешь означенную кнопку, дальше находишь нужную тебе выдержку и ёмкость, смотришь цену в NOK и множишь на 5. Дальше сравниваешь циферь со стоимостью аналогичного спиртного в московской рознице и радуешься за себя. А ещё круче сравнить ценник с дьютиком в Торфяновке. Вот с ходу помню, что литр Jameson мне обошелся в прошлом году в 12.5EUR, а литр Black Velvet в 9.5! =))) После этого очень хорошо понимается фраза про то, что если хочешь сделать норвегу подарок - подари пузырь любого алкоголя. 2 Самаритянин: Я писал, что после Норвегии в Швеции нечего смотреть. А ещё где-то, кажись, писал, что в центр страны лучше ехать не по Е6. Потому что по сравнению с другими трассами, ведущими в горный центр страны, она наименее живописная (зато открытая весь год). Про Вигелан-парк просто не успел, как, впрочем, ещё про часть музеев. Я же написал, что ещё буду дописывать по возможности. Сентябрь уже не сезон - цена ниже. По ссылкам выше на паромные сайты это видно.

У меня "местный" очень размыто. Я слишком много, где успел пожить. =) В моём случае Родина это там, где тебе хорошо! =)) Просьба: если в ближайший месяц появится возможность, можешь лучше у родственников спросить, на каком из переходов москалю на легковой машине быстрее всего пройти границу с Литвой? Буду очень признателен.

=)))))) Дай угадаю: потому что они "приезжали на драку" вы тоже литовцев не любили. На самом деле это не отношение к русскоязычным, я тоже не любил пацанов с соеднего района или улицы. И не потому, что они на другом языке говорили, а тоже исключительно потому что мы с ними стенка на стенку хаживали! =) Дык. Что именно так неважно? Бензин? Условия жизни? Поверь, так и есть! =) Я просто меньше недели назад вернулся. И по сути я там не турист, а скорее домой езжу. =) Просто поскольку сейчас бываю довольно редко, то изменения сильнее в глаза бросаются.

Литва Deg 98 LTL 3.72 Deg 95 LTL 3.64 = 1.06 EUR Diesel LTL 3.10 Кстати, в Латвии чуть дешевле. Когда Был в Литве, знакомый жены вернулся из командировки из Риги. Сказал, что там попка полная. Если я считаю, что в Вильнюсе куча машин стоит на "приколе". То по его мнению в Риге я бы вообще поразился. Наверное, чтобы хоть как-то продавать бензин - он там дешевле, чем в Литве. Трасса Вильня - Клайпеда (Литовский автобан ). До Каунаса ограничение скорости 100, после – 130. На Марьямполе не знаю. Думаю если на Марьямполе идет стандартная для Литвы однополоска в каждую сторону, то будет 90. Права действуют. Когда у моих знакомых изымали за порчу гос. собственности в результате ДТП (вылетели с трассы - помяли железку, которая огорождение трассы) ничего не сказали, что они не международные. При взятии машины на прокат тоже катят. Но я когда на норвегию пойду, получу международные. В случае чего - буду их и "сдавать". А чо - пущай берут. Вон мой приятель в Индию и Шри-Ланку вообще сделал цветную копию прав нового типа и заламинировал их. Сказал: а кто там в индии знает на что русские права похожи! =))))))))) Во-первых, "лабасы" от лит. labas. Во-вторых, вы их с эстонцами не путаете? В-третьих, а к чему эта фраза вообще была?

Ещё сегодня начну писать про цены на корм "конягам". Топливо. Буду писать сразу про Норвегию. В Швеции примерно то же, в Финляндии ни разу в заправке не участвовал, в Латвии, Литве и Белоруссии - Лукойл! =)))) Вкратце цены (извините, что местами без дизеля, зато для бензина переведены сразу в евро): Белоруссия Аи-95 BYR 2530 = 0.66 EUR Литва Deg 98 LTL 3.72 Deg 95 LTL 3.64 = 1.06 EUR Diesel LTL 3.10 Латвия E98 LVL 0.722 E95 LVL 0.692 = 0.99 EUR DF LVL 0.632 Швеция Blyfri 95 SEK 12,24 Blyfri 98 SEK 12,64 = 1.16 EUR Diesel SEK 10,94 Норвегия Bensin Blyfri 95 NOK. 12,28 = 1.39 EUR Bensin Blyfri 98 NOK 12,59 Bensin BIOETANOL E85 NOK 7,99 Diesel LS (lavsvovel) NOK 10,68 Diesel B5 (5% Bio) NOK 10,68 Diesel avg.fri NOK 7,46 Biodiesel B100 NOK 9,69 Дык, с неэтилированным 95 и 98 (Blyfri, blyfritt kraftstoff) всё ясно. Я так понял биоэтанол - это что-то страшное, но если кто на классике старой ТАЗовской поедет - то, наверняка, будет самое оно. =))) Наряду с неэтилированным бензином предлагается бензин со свинцовыми или заменяющими свинец добавками, который непригоден для катализаторных двигателей. Он обозначается "98 - Premium". Про дизель. Сразу страшилка: на многих заправках предлагается безналоговое дизтопливо (avgiftfri Diesel, типа на 30% дешевле), колонка помечается красным цветом, вы не имеете права заливать это топливо, т.к. оно предназначено для автобусов и прочих фермеров (хотя Икс можно наколхозить так, что за трахтор сойдет). Нарушения наказываются очень высокими штрафами. Я так понимаю, что Diesel B5 - это с 5 процентами биотоплива, что крайне не рекомендуется пользовать в мануалях (по крайней мере на японских бензиновых движках). Ну и биодизель. Кстати, Норвеги тут решили к 2015 году отказаться от бензина полностью, так что, други, осталось у нас 5 лет в запасе, чтобы покоптить небо Норвегии. =) Сеть заправок достаточно густая, однако в северных, менее заселенных, районах расстояния между отдельными станциями достаточно велики и поэтому следует использовать каждую возможность заправиться. Особенно, говорят, плохо в районе Нордкаппа. Заправки открыты с понедельника по пятницу с 7.00 до 22.00 (хотя я видел ещё закрытые в 9 утра и уже закрытые в 19), на выходных тоже часто закрыты. Некоторые заправки в городах работают круглосуточно. Кредитные карты принимаются к оплате не везде (там тоже есть несетевые заправки, видел в Щвеции - арабы держат). Есть автоматические заправки, работать могут даже, если по формальным признакам заправка не работает (закрыта "будочка"). Питаются от кредиток. Пользоваться надо аккуратно. Лучше на крупной заправке почтить инструкцию, как пользоваться (часто бывает или только на ношке или вообще полузатерта). По незнанию можно попасть на многократную оплату. Правда, говорят, деньги возвращают потом. В случае, если Вы платите дядьке в будку, будьте готовы, что цена за литр может вырасти чуть ли не на полкроны! =( То же касается северных районов: цены на топливо например около Tromsц, выше в среднем на 0,5NOK. Разрешен безпошлинный ввоз в страну макс. 10 л. топлива в канистрах. Однако провоз резервной канистры на пароме запрещен из требований безопасности. Хотя, видимо, будем нарушать. В принципе газ в балонах тоже нельзя. Тоько где ж я его заправлю газом в Швеции?

Деньги. С моей точки зрения самым правильным (с точки зрения дешевизны) способом расчетов по любому из маршрутов является платежная карта типа Visa Classic или стандартный MasterCard. Потому как тугрики отличные от евро или $ в РФ покупать бессмысленно (курс не гуманен), да и кто знает, сколько их надо будет, то лучше сразу сложить денег на рублёвую или валютную карту здесь. Причем, последняя будет скорее вредна, чем полезна. Перед пояснением: в Финляндии евро (EUR), в Швеции - шведская крона (SEK), в Норвегии - норвежская крона (NOK), в Белоруси - белорусский рубль (BYR), в Литве - лит (LTL), в Латвии - лат (LVL). По последним двум не существует курса ЦБ. Короче, имея евровую карту русского банка, только платя в Финке, с Вас будут снимать деньги 1 к 1. Дальше всё зависит от изощренности вашего банка. В лучшем случае NOK будут пересчитывать в EUR по курсу процессинга Visa, а могут брать курс NOK к рублю, а потом пересчитывать по внутреннему курсу банка в EUR. У ВТБ24 вообще какая-то дикая схема, а точнее двойные/тройные обмены по дикому курсу. Если брать чисто рублевую карту, то у Сбера, говорят, гуманные курсы пересчета валют. Я смогу сравнить Сберовский и ВТБшный "обен" LTL к рублю, когда увижу выписку Сбера за последний месяц. Вернемся к покупке валюты с целью последующего обмена на местные деньги. Имея рубли вы покупаете EUR тут (теряете на комиссии, ибо курс в банках отнюдь не ЦБ) дальше Вы приезжаете, скажем, в Норвегию и начинаете их менять на NOK. Кстати, помимо а разницы в курсе между покупкой банком и норвежским ЦБ, начинается местный колорит в виде комиссии за операцию обмена. И это отнюдь не 10 рублей, как в СБ РФ. Если мне не изменяет память, комиссия была около 70 NOK (примерно 350 руб) не зависимо от суммы обмена (точнее я спрошу у жены в выходные, ибо она вполне себе общается на норвежском - поможет сайты банков почтить). Вобщем, имейте ввиду, если поедете с налом: менять стоит сразу много, тогда комиссия будет "размазана" по сумме более равномерно. Но с другой стороны, если менять много, то могут остаться NOKи, ну или в конце поездки их придется менять назад или спешно "просаживать". =) Хотя, например в обменниках банка Forex (да, кажись, в них), если Вы сохраните чек о покупке у них NOK, то потом в их обменниках могут поменять излишки местной валюты без взымания комиссии. Ещё на заметку по теме: в Норвегии деньги можно поменять, например, на почте и в туристических офисах (Turistinformasjon в Осло из моего первого поста, но не факт, что во всей стране так). Единственный виденный мною круглосуточный обменный пункт был в аэропорту Осло. В центре города банки работают до 15.00, почта закрывается в 17.00, а дольше всех — до 18.00 или 19.00 — открыты обменники Forex (в субботу — до 16.00). НО! Кроме Осло я не видел Форексов нигде, поэтому для простоты понимайте, что об обмене стоит позаботиться в будни до 3 дня (ещё один балл в пользу платежных карточек)!!! Неоднократно видел мечущихся соотечественников, пытающихся поменять евры, чтобы оплатить дорогу, бензин или проживание. Да и сами, помню как-то пытались пять дней деньги поменять. Благо были и NOKи в достаточных количествах и карточки и жратва с палатками! =) Ещё одно: заранее запаситесь железными монетами. Самые ходовые 10 и 20 крон. Они пригодятся в автоматах на платных дорогах (было 2 случая, когда они отказывались "жрать" карточки), в кофеавтоматах и в кэмпингах для душа/стирки (но об этом позже). Курсы валют (поскольку в отличии от МСК везед +/- немного, буду давать в конкретных банках): Литва: Snoras, ЦБ Латвия: Swedbank (Hansa), ЦБ Швеция: Nordea, ЦБ Норвегия: Nordea, ЦБ ----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- Теперь упражнение: У нас есть 10 000 RUB с которыми мы идем в СБ РФ. Что мы можем получить в NOK на месте или сначала купив EUR а потом продав их в Норвегии в офисе банка Nordea? Курсы в РФ на сегодня таковы (извините, придется мучаться - движок форума удаляет лишние пробелы, а таблицу сделать нельзя): СБ РФ Валюта | Покупка | ЦБ РФ | Продажа EUR | 42,9 | 43,49 | 43,75 NOK | 4,71 | 4,87 | 5,03 Nordea Валюта | Покупка | ЦБ Норв | Продажа EUR | 8,911 | 8,871 | 8,939 RUB | 0,2024 | 0,204 | 0,2084 В МСК в Сбере (правда в случае NOK надо заказать заранее): 10 000 RUB = 1 988,07 NOK 10 000 RUB = 228,57 EUR В Норвегии в Нордеа: 228,57 EUR = 2 036,80 NOK - КОМИССИЯ = ? ну и для развлечения (хотя в районе Киркенесса - Альты я не исключаю возможности провести такую валютообменную операцию) 10 000 RUB = 2024 NOK - КОМИССИЯ = ? ----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- Вывод: Я своим же примером разбил себя в пух и прах, потому что, если комиссия больше 48 NOK, то выгоднее купить NOK в РФ (хотя ни литы ни латы в банках Москвы не купить )! =)))) Хотя в любом случае планируемый бюджет поездки в части траты денег в Норвегии таков, что не принципиально, где их менять - разница ничтожна! Ну а в Литве, Латвии и Швеции придется платить картой. Да и, всё же, удобнее всего (в том числе и на случай потерял/украли) платить картой везде, где можно. Ну или снимать деньги с карты в банкоматах.

Я сразу попросил на переднюю панель, в левый угол под стекло. Мне сначала предложили вкорячить на потолок над головой, чтобы в зеркало заднего вида глядеть. Потом поняли, что у меня нет потолка (люк) - предложили в районе зеркала заднего вида. Потом глянули машину. Я не понял то ли им не понравилось, что там блок управления люком, то ли вокруг люка не кошерно было тянуть, короче сказали, что они вполне одобрямс выбранное мною изначально расположение. А история давно началась. В принципе "предъявлять" что-либо бесполезно. Мало ли что мне после это кто и где делал? Так что это вопрос исключительно их порядочности.

2 Denny: С Юго-Западной ехать в Мурманск бессмысленно. Параллельно трассе по кольскому идет такая же в Финке. Угадай, какая лучше по качеству? По сути. Через две недели тебя задолбает красота. Точнее не так. Сначала будет охрененно: абсолютная дикая природа и никого народа. Потом, поскольку расстояния большие, тебе захочется смены ландшавта. Но к тому моменту, когда ты доберешься до центральной Норвегии с её горами (через пару недель, если не устраивать транс-норвежскую гонку), состояние твоё будет описываться фразой Гомера Симпсона: "Marge, I'm bored!" Поэтому надо ехать на 2-3 недели примерно по приведенному выше кольцу, а потом на следующий раз подняться до того же Трунхайма и повернуть на восток к Лофотенам. Такс. Про время, я тебе ответил. К тотальному бюджету поездки с 4 человек, я прийду где-то через неделю. =) Хочу заметить сразу. Цены на паром даны на тот момент, когда я планирую ехать, курсы валют и цены на топливо на 26 мая 2009 года. В любом случае, везде будут даны ссылки, по которым Вы сможете уточнить актуальную на момент Вашей поездки информацию. Путь и Расстояния. Рассмотрим задачу на примере поездки Москва - Осло. Ехать из МСК можно тремя с половиной путями. 1. Москва -(авто)-> Минск -(авто)-> Вильнюс -(авто)-> Рига -(паром)-> Стокгольм -(авто)-> Осло 2. Москва -(авто)-> Рига -(паром)-> Стокгольм -(авто)-> Осло 3. Москва -(авто)-> Питер -(авто)-> Хельсинки -(авто)-> Турку -(паром)-> Стокгольм -(авто)-> Осло 3,5. Москва -(авто)-> Питер -(авто)-> Хельсинки -(паром)-> Стокгольм -(авто)-> Осло Объясню почему, меня не устраивают варианты 2 - 3,5. Мне жалко ходовую машины на трассах МСК - СПБ или МСК - Рига. Потому как состояние дорожного полотна в Тверской, Псковской и Новгородской волостях стабильно никакое. Хотя, находятся смельчаки, которые по ЭТОМУ носятся на 160 км/ч, но я только купил машину и продавать не собираюсь, как следствие подвеска, диски и резина мне пока нужны. Есть ещё один момент - провоз еды. Подробности будут где-то ниже. Кто-то может будет ехать через Питер (или из Питера, или из Карелии, да мало ли откуда), поэтому я приведу кратенько инфу про варианты 3 и 3.5. Которые, очевидно, отличаются только точкой посадки на паром. Вобщем я пойду по первому маршруту. Расстояния. 720км = Москва - Минск (540км = Москва - граница Белоруси и 180км = граница Белоруси - Минск) 200км = Минск - Вильнюс (150км = Минск - граница Литвы и 50км = граница Литвы - Вильнюс) 300км = Вильнюс - Рига (210км = Вильнюс - граница Латвии и 90км = граница Латвии - Рига) 540км = Рига - Стокгольм 540км = Стокгольм - Осло (430км = Стокгольм - граница с Норвегией и 110км = граница с Норвегией - Осло) Почему такое странное разбиение дистанций с учетом границ? Если есть желание сэкономить денег на топливо, местонахождение границ будет важно. Для альтернативных вариантов: 700км = Москва - Питер 400км = Питер - Хельсинки (210км = Питер - граница с Финляндией и 190км = граница с Финляндией - Хельсинки) 170км = Хельсинки - Турку 930км = Москва - Рига (540км = Москва - граница с Латвией и 390км = граница с Латвией - Рига) Итого, как мы видим, общие расстояния до паромов следующие: Маршрут 1 - 1220км Маршрут 2 - 930км Маршрут3 - 1100км Маршрут3,5 - 1270км Как минимум поэтому нет никакой разницы доехать из МСК через Питер в Турку или через Вильню в Ригу. Но ходовая будет явно целее!=) Паромы. В принципе Балтику бороздят несколько паромных компаний. Так например из Литвы до Швеции можно добраться на пароме компании Lisco по маршруту Клайпеда - Карлсхамн. Только это ровно в 2 раза дороже, чем паром Рига - Стокгольм. Да и в результате мы окажемся на шведской земле почти на 100 км дальше (по сравнению с Стокгольмом) от цели поездки города-героя Осло. Вобщем дешевле плавать паромами Tallink Silja Oy. Я не знаю, когда и как (авто, кол-во людей) будете плыть Вы, но перейдя по ссылкам, можно будет найти цены, исходя из начальных условий. Например, на каких-то конкретных паромах авто считается легковым, если в нем не более 2 метров высоты (с учетом всех притороченных багажников, лодок или велосипедов) и не более 5 длины. Где-то высота может быть больше, а длина 7 метров. Мы будем на X-TRAIL (с минимальной вероятностью на вагоне-Королле) + 4 пассажира. Поэтому нам идеально подходит автопакет из легковушки и 4 пассажиров. Размещаться на пароме можно в зависимости от количества людей и толщины кошелька. Каюты можно условно разделить на: - без иллюминаторов, находятся над трюмом, но под авто палубой (C класс); - такие же но над автопалубой (B класс); - такие же, но с иллюминаторами (A класс); - каюты и сьюты для мажоров (высоко, красиво, большие окна, потому как это уже не иллюминаторы). По ссылке выше можно увидить слова, что каюты находятся на палубе N. Кто не знает, что это такое милости прошу сюда. Ещё после класса каюты может стоять циферка. Это количество спальных, которые есть в каюте. Это зависит сугубо от парома. Где-то есть каюты максимум на 3 человек, где-то - на 6. Но на 4, как правило есть везде. C класс, может отличаться ценой на 10% меньшей, чем B. Как вариант можно сэкономить денег. Но, в пересчете на 1 человека абсолютная цифра составляет 5 евро. Зато дальше идти гулять на открытую палубу и бежать в дьютик за "добавкой". А что дает близость к дьютику? Ой, то есть к открытой палубе? Если тьфу-тьфу-тьфу чего случиться с первой палубы до спас плотов добежать представляется малореально, особенно после третьей из дьютика. Короче, наш выбор каюта B класса на 4 человек. От сухой статистики к описаниям. На пароме есть магазины, рестораны, кафе, бары, ночной клуб, сауна, спа, массаж. В дьютиках есть парфюмерия и в "правильном": спиртное, табак, снеки и сладости. Цены очень классные для скандинавов. А для нас не всё так однозначно: бухло будет (раза в 2-3 дороже, чем в Торфяновке) примерно соответствовать нашей рознице, табак в пару раз дороже нашего, в цены остального не вникал (шоколад не ем, шанель№5 не пью). По сути на пароме надо отоспаться после дороги и на последующую дорогу. До сна можно и нужно выпить. Главное чтобы тот, кто будет за рулем держал себя в руках. На пристани в Стокгольме с большой вероятностью будет полиция с алкотестером и таможня (наверное в дьютике тааак всё дешево, что бывают случаи набивания багажника бухлом). Мы однажды ехали втроем в микробасике форд и в тайне друг от друга везли, помимо официально разрешенного на нос (правда для ввоза в Финляндию) ящика пива и литра спиртного до 60%, ещё 3 литра водки, бутылку ликера Менту, 3 бутылки шампанского, ящик великопоповецкого козела. Благо часть была заныкана, а на остальную я успел бросить куртку. А спасло нас от осмотра, тот факт что при словах нашего лидера в адрес таможенника, что мы whitewater каякеры, откуда-то сверху внутри скатилась каска, зацепив весла и всё это громко рухнуло вниз. Таможенник понимающе улыбнулся и мы поехали дальше. Маршруты паромов. Из Турку есть два парома дневной и ночной (08:15-18:15 и 20:15-06:10). Стоят они (за всю каюту B класса, для младшего офицерсокго состава - за всех 4 человек) 106EUR и 187EUR соответственно. Из Хельсинки только один - ночной за 214EUR. Из Риги тоже только ночной за 189EUR. Маленький итог главы: Самый дешевый вариант добраться до Стокгольма (а следовательно и до Осло) - дневной паром из Турку. Он даст экономию в 70 евро (-80 паром + 10 бензин на Хельсинки - Турку). Вроде с 4 человек, смешно, но взяв за расчет расход 9 литров на сотню по Маршруту 1, получается что 95ый будет стоить около 150 EUR + на момент приезда в Осло в баке будет около 50 литров залито! Ну или, если хотите, 100 евро и 15 литров в баке! =)))) P.S. Тут на форуме пикап клуба тов. scuber сказал, что есть вариант чуть ли не за 70 евро из Турку до Стокгольма на "Викинге" доплыть. У него билеты на руках. Я верю человеку, но в прайсе (см 19 стр), даже со скидкой за покупку за 30 дней, такого ценника не увидел.

Продолжим. Пока по всему выходит, что идти мне в первой декаде в традиционный июльский поход "в варяги". Хотя буквально на днях может всё отмениться, тогда я буду активно искать себе компанию. Инициировали этот поход подруга жены со своим парнем. А было это так: сидели мы в Вильне, пили текилу, никого не трогали. А они возьми и скажи, что едут в Норвегию, давай, Враже, поведай нам что да как!? Я рассказал, и, хотя я уже смирился с мыслью что никуда не поеду, меня так "пробило"... Ностальгия, аж почти до слез и соплей. Видимо, по лицу это читалась, и жена сама сказала на след день: а не хочешь ли ты махнуть "гидом" с моими друзьями??? Короче, я не мог не согласиться. Одно жалко: супруге уже на 8ом месяце ну никак не поехать! Будет улыбаться, говорить, что всё нормально и тихо завидовать. Ну да её за язык никто не тянул. Короче, я сел набрасывать маршрут с учетом того, чтобы и для себя что-то новое увидеть и друзьям показать интересности разные. Целью "наброски" является понимание как ехать, на сколько ехать, что смотреть, где ночевать и сколько всё это будет стоить. Итак, я беру с собой всю кемповую снарягу (стол, стулья, тент, котлы, посуду, большой газовый балон), топоры, пилы, лопаты, одну палатку, спальники, шмотки (+ , может, лодку). Выезжаю из МСК в одно жало (набрав, чтобы не уснуть, яблок, морковки, семечек, балоны с кислородом) и иду через Минск (а не Витебск-Полоцк, как предлагается тут) на Вильнюс. Там ночую, загружаю 3 человеков, их личную, снарягу и купленную заранее (согласно раскладке) жратву. Потом уходим на Ригу, паром на Стокгольм. А дальше Круг. Не знаю как пойдем посолонь или супротив, но пока склоняюсь сначала на север, потом на запад и плавно на юг. Чтобы сначала впечатления от природы, а потом когда малость примелькается и приестся - в города народ отвезу: Берген, Ставангер, Осло. Это всё была преамбула, по сути только географически относящаяся к теме Топика. Итак сегодня буду писать, как добраться, сколько это стоит. И сколько вообще будет стоить поездка в части транспорта (будет ещё 2 большие статьи расходов: еда и ночлег, но об этом позже).

Спасибо. Короче. Пару недель назад вылезла ещё одна штука, которой я бы не заметил при определенных условиях. Круг замкнулся. Всё срослось. Фотка будет позже, пока на словах: в пороге засверленно отверстие. В него что-то вставлено круглое. Типа штифта (а может просто закрыли чем-то саморез какой). Всё было бы ничего, но я порог ногами иногда цепляю (а возможно на мойке помыли). Короче начала с него слазить краска, а точнее черный маркер. Штифт из чего-то типа пенопласта. Сегодня был в У-Сервисе на 0 ТО. Посмотрел там трейл. Ясен пень нету там никаких отверстий и пенопластовых вставок. Короче есть мнение, что когда мне ставили парктроник, то блок с логикой вкорячили под обшивку в багажнике, а когда тянули провод к индикатору, то то ли оторвали какие клипсы или иные крепления, то ли порог не закрывался поверх провода (если кто-о снимал: может такое быть???). Или снять - сняли, а на место поставить не смогли. Короче, видимо, так крепили мне порог на место. =( Я же этих муд...в, ещё перед установкой спрашивал: что будете снимать? Делали раньше? Сервис мануаль найти? Чтобы потом когда что-то выпей рюмочку какаонеться или начнет скрипеть понимать, что и где смотреть? Мастер их улыбнулся и говорит: никаких проблем не будет. Обычная японская машина. Плять. Ладно. Ездить не мешает, но неприятно. =( Написал, чтобы Страна знала своих "героев". Ставил в "Престиж-Авто". Чуть позже напишу в их ветке тут или на их форуме. Посмотрим, что ответят.

Ну чего... Приезжал на 0 ТО. Могу сказать спасибо У-Сервису за скидку и администрации за проект с карточками. Мне сегодня 150 рублей за карточку двухкратно отбились. 2 Kenny: Приятно было познакомиться! =)