VladGor

мда, извиняюсь, не понял как так получилось рабочие ссылки Про пляж согласен. Вряд ли оправдывает , что это дикий пляж и машин полно у самой воды. И то, что это украинский клуб X-Trail приехал (машин 20, на заднем фоне 1 го ролика видно десяток машин задами друг к другу и натянут тент).

Это одна из причин. Современные двигатели на ХХ ввырабатывают очень мало тепла, поэтому прогрев стоя на ХХ неэффективен. А вариатор стоя сам вообще не прогревается. Нужно погреть пару минут и медленно (30-40 км) ехать. В холодном вариаторе при езде не блокируется ГТ (гидротрансформатор), КПД не превышает 85% и идет быстрый прогрев жидкости в ГТ. Расход бензина в таком режиме около 20 л на сотню. Через 1-2 км (при - 20-35 град) вариатор прогреется и можно ехать быстро. В пробке на ХХ печка остужает двигатель. У XL 3,0 л стоит автомат , а не вариатор и на него подогрева нет. Но главное в том, что мотор 3,0 л, 6 цил.- выработка тепла намного больше (ну и кушает побольше). Если бы у нас был мотор 4,0 л, то , даже в пробке на ХХ в салоне можно было бы сделать сауну. А с двигателем 1,2-1,4 л даже на трассе жалуются на обогрев. Вариатор (тип как у нас) стоит на модели XL 2,4 л, там ситуация такая же. Термостат можно проверить так - приоткрываете его пальцем и засовываете нитку, далее на нитке подвешиваете в кастрюлю с водой и термометром и греете на плите. Когда термостат упадет с нитки на дно замеряете температуру воды. Это будет Т начала открывания. Далее нагреваете до полного открытия и замеряете Т, затем остужаете до полного закрытия.

Много жалоб на обогрев в связи с холодами. Может разобрать как работает система охлаждения? Проблема у большинства в том, что двигатель не прогревается до 80-90 град. (особенно в пробках). При этом термостат исправен. Замена его с 82 на 88 или 92 град не поможет. На трассе, если еще двигатель утеплен он прогревается до 100, тут замена термостата с 82 на 88 град поможет поднять температуру. Пока двигатель не прогрет и термостат не сработал (термостат на CVT 82 град) ОЖ прокачивается через головку цилиндров, через блок цилиндров не идет. В корпус водяного распр. поступает, соответственно идет на печку, ДЗ, вариатор. При 82 град срабатывает термостат и ОЖ идет в корпус распределителчя и далее на радиатор (большая часть), печку, вариатор и ДЗ. Водяной клапан закрыт. Это позволяет быстрее прогреть двигатель. При 94 град клапан срабатывает и включается проток через блок цилиндров, это добавляет нагретой ОЖ в распределитель и соответственно в печку.. Алгоритм такой- сначала ОЖ идет только через ГБЦ. А потом срабатывает клапан при 94 град и ОЖ идет через блок цилиндров. То есть малым кругом управляет не распр. клапан, а термостат. При прокачке ОЖ через малый круг часть ОЖ идет на печку, ДЗ, вариатор. То есть печка начинает греть сразу, независимо от срабатывания термостата и распр. клапана. В этом можете убедиться при прогреве до 70 град - включите вентилятор на полную и увидите как температура двигателя опустится до 60. И теплый воздух идет даже при прогреве двигателя до 40 град. Печка начинает греть в Т31 сразу, поток ОЖ разветвляется в малом круге. В машинах с вариатором на печку идет меньше тепла, часть ответвляется на обогрев вариатора.. Шланг от распределителя ОЖ идет в банку с радиатором, которая крепится на вариаторе (под аккумулятором). Радиатор в банке протоком омывает жидкость из вариатора. Так как отдача тепла через жидкость намного выше, чем через воздух, то размеры небольшие. Также в банке стоит фильтр жидкости. Когда вариатор холодный этот радиатор греет жидкость. Летом, когда жидкость в вариаторе может нагреться выше 110 град радиатор охлаждает вариатор (дополнительно к основному радиатору вариатора). Шланг сечением чуть меньше, чем на печку, но часть тепла забирает. Особенно в морозы, когда вариатор холодный и на машине не буксуете (не греете гидротрансформатор). Вторая проблема в том, что насос прокачивает ОЖ параллельно по множеству каналов . Слабая прокачка через печку на малых оборотах в Трейле прогнозируема. А если радиатор печки чуть подзабился, то хана. Ведь насос прокачивает ОЖ параллельно через каналы: 1. Распределитель - печка - насос 2. ГБЦ- канал через блок - насос 3. Распределитель - ДЗ - насос 4. Распределитель - вариатор - насос 5. Распределитель - масляный радиатор - насос 6. Распределитель - радиатор- насос (если термомтат открыт) Неудивительно что печке мало достается - если сечения протока одинаковы, то 1/6 потока ОЖ. Но сечение на радиатор в разы больше, так что меньше 1/6. Когда термостат закрыт, то около 1/4 потока ОЖ (на ДЗ тоньше шланг). Многие владельцы Т30 (на машине за 3 года радиатор печки уже подзабился) отчаявшись ставят второй насос (например от Газели и пр.) ОЖ отдельно на печку. Становится теплее. Замена термостата на 88 (92) град тоже помогает. Схема протока ОЖ Распооложение системы охлаждения на двигателе http://fotki.yandex.ru/users/vgorev/view/346588/ Справочные данные: На Т31 с дв. MR20 и QR25 стоит термостат открывание 80,5 - 83,5 град, ход 8 мм (95 град), закрывание 77 град. Распр. клапан (с блока цилиндров) - открывание 93,5 - 96,5 град, ход 8 мм (108 град), закрывание 90 град. Стандартное время прогрева двигателя до открывания термостата 10 мин при частоте оборотов двигателя 3000 об. (три тыс.)

Песочек http://www.youtube.com/watch?v=n0Bxl...eature=related Там же застревают Субару и Витара http://www.youtube.com/watch?v=Ra09x..._order&list=UL http://www.youtube.com/watch?v=7npJx..._order&list=UL По первым секундам не видно, чтобы колеса у Х были приспущены. Да и на низкопрофильной штатной резине хоть спускай давление, хоть нет, особой разницы не будет. А если поставить диски на 16 (или 15, резина на 70), то тогда спуск давления даст эффект. На 52 сек откл. задние, не понятно, водитель отключил (говорит про передний) или автоматика.

Для настоящей грязи есть настоящие джипы http://prikol.bigmir.net/view/171462/

Аналогично! Впервые поставил искуственные 2 шт. (одна маленькая, вторая побольше) http://img-fotki.yandex.ru/get/5301/vgorev...15d876d_XXL.jpg http://img-fotki.yandex.ru/get/5300/vgorev...0ab7b1e_XXL.jpg

с днем Варенья!

некоторые могут спутать с банькой ... нормально так Я дачку тоже сам делал (от фундамента, печи, камина и кончая оконными блоками и дверьми)

Ну если поиграть, тогда да. А то написали - только для фильмов. Если играть в 1920х1080 , то комп нужен очень хороший

Тогда однозначно удобнее медиаплеер. Тишина, куча фильмов на диске 1-2 Тб , миниатюрность, энергии потребляет раз в 10 меньше, пульт ДУ, дешевле. Я все смотрю на заводские корпуса для компа и не нахожу подходящего. Нужен в одном дизайне с ресивером, ширина 430 мм, высота 100 мм, глубина 370 мм. И чтобы мощный комп, с мощной видеокартой влез.

Из дерева я делал несколько акустических систем. Или вот стол со скамьей на даче Делал на самодельном д. обрабатывающем станке.

Браво! Готов поддержать Есть у меня всяких самоделок Комп не шумит? Он для просмотра фильмов или также и для игр? Касательно компа мультимедиа, есть мысль собрать миниатюрный на мини материнке miniITX. А фильмы сейчас смотрю с мультимедия ICONBIT HDS6L, поставил диск 1,5 тб. Устройство имеет доступ в интернет. FullHD идет качественно и без тормозов, тишина. http://www.ferra.ru/online/digihome/98075/ По электронике мои здесь http://www.mantrid.ru/forum/album.php?albumid=181 Из последних вот пара ламповых усилителей: Транзисторный, плата одного канала http://fotki.yandex.ru/users/vgorev/album/103443/

России (ЕР) умные люди не нужны? http://top.rbc.ru/society/16/12/2010/516024.shtml "Обязательными станут лишь физкультура, основы безопасности жизнедеятельности, "гражданская зрелость" и "Россия в мире" А что, промышленность угроблена, науки нет, церковно приходской достаточно. А золотая молодежь будет учиться в Англии. Или утка? Если нет, то дебилизм процветает

С вкл. ESP у меня в снегу обороты не дает развивать, хоть до упора газ дави - колеса не шлифуют. С выкл. можно сделать фонтаны снега выше крыши. Причем как на LOCK так и на AVTO. Режимы Лок и Авто не сильно различаются, напряжение в Лок на муфту побольше и оно больше времени на муфте.

Про наложение тормозов на отдельное колесо - очень редко, чаще в заносе, было несколько раз при проезде ж.д. путей, при буксовании в снегу изредка. Так, чтобы треск стоял, ни разу. Масло в гидротрансформаторе можно нагреть очень быстро, если колеса не крутятся (у меня было и так, ни одно не крутилось). Мощность в ГТ выделяется при этом огромная.

У вас механика или вариатор? На механике дым из сцепления быстро начинает идти. Скажу про свой авто, буксовал в снегу точно так же как и вы много раз. Ни разу колодки теплыми не были, всегда окружающей темп., а муфта заднего хода довольно быстро отключается, один раз я ее до 90 град нагрел (пар шел от снега).

И вас так же Из Кирова, Кировская обл? Моя родина, в Кирове учился Летом был там на Х Зарплата врача со стажем действительно 8 т

Если бы только вид палки. Я открыл капот у гаража, гараж находится в 400 м от Онежского озера и тут порыв ветра - такое часто бывает. Мне капот так хлопнуло о лобовое, что я удивился, что оно целое осталось. В кронштейне есть ограничитель - загнута полоска металла около 10 мм, так ее разогнуло, кронштейнами ударило по загнутым краям крыльев и немного повредило крылья (вмятины по 3 мм). Впрочем это наверное уже можно в тему про недостатки.

Это с крутящимися колесами? Вы случайно кнопку ESP не нажали? А что , блок. в АVТО работает, а в LOCK нет?

Может владельцам Nikon интересно будет глянуть на дисторсию некоторых популярных обьективов зумов. Табличку сделал для обьективов, которые пробовал. Дисторсия считается незначительной, если она меньше 0,5% по горизонтали фокусное в мм по вертикали дисторсия в % - бочкообразная + подушкообразная

Вот именно. 6а3 говорит - наверное контакт Представляете, рулевое зависит от контакта На скорости 160 вы слишком сильно сжали руль, контакт пропал ........ Тогда пусть золотые ставят Отзывную по рулевому я проходил. ------------------------ Посмотел описание рулевого управления в книге Профессионал X-Trail 753 стр Три страницы! В общем в рулевом есть центральный процессор, датчик крутящего момента , датчик положения (угла) на эффекте Холла, электродвигатель EPS, редуктор. Процессор по шине CAN соединяется с блоком управления ABC и другими. Разрывов в мех. соединениях не нашел. Только если в узле датчика момента - там рулевой вал разрывается и при наличии момента образуется угол между 1 и 2 валами. ______________________ Так как у меня изменения произошли после перезапитки, то наверное сбой в программе процессора, перезапуск помог. Но не это главное, на высокой скорости электроусилитель практически не работает, даже если он отключится, можно не заметить. А на 5км в час можно и силу применить. Главный вопрос - как мог вал прокручиваться, а колеса стояли? Дефект в узле датчика момента? Но такой случай с Х уже был ! http://www.club-nissan.ru/forums/showthread.php?t=85213 Причем на скорости 100 км и в салоне были жена и 5 мес. дочь!

Штатные у Никона 18-70, 18-135 очень неплохи, особенно 18-70. Резкость очень хорошая. Основной недостаток бочка на 18. Нулевая дисторсия на 24 мм.

И шпонка восстановилась после перезапитки. А после каждой перезапитки на долю секунды шпонка снова и снова срезалась.....

Можно, я пробовал крутить и при неработающем двигателе, на мой взгляд усилие было окло 25 кГ на стоящей. На машинах без усилителя усилие резко уменьшается, когда машина едет. У меня при скорости 5 км усилие не уменьшалось, еле крутил изо всех сил. Весь прикол был, когда я стоял посреди дороги и смотря на колесо крутил руль, а колесо было неподвижно (пока не заглушил).