VladGor

Audi называет максимально допустимой величиной расход 1,0 л смазки на каждые 1000 км Что интересно, старые моторы Ауди масло вообще не кушали (почти). И расход почти не лечится, если повезет Ауди по гарантии меняет двигатель

Измерение давления в вариаторе. Замер после прогрева (10 мин. езды, t = 50-80 град), вывернуть заглушку и установить переходник патрубка. Стояночный тормоз. Тормоз нажать до упора. положение R, D, L* На х. х. - 750 кПа (7,65 кг/см2) На оборотах неподв. авто - 5700 кПа (58,14 кг/см2) (педаль газа в макс. удерживать не более 5 сек., далее дать раб. на х.х. для охлаждения) Заглушку затянуть 7,5 Н*м (0,77 кг*м), уплотнение новое.

а если подробнее

Двигатель MR20 это совместная разработка 2004 г Renault и Nissan. Устанавливался на Renault Laguna 2008, Renault Mйgane(III) 2008, Renault Safrane 2008, Renault Samsung SM5 2005, Nissan Bluebird Sylphy 2005, Nissan Qashqai 2007 и др. (На рено идёт под маркой M4R). Гидрокомпенсаторов клапанов не имеет. http://www.motorsale.ru/show_foto.php?foto_id=15187 Платформа Трейла так же имеет французские корни , разработка ее велась в рамках альянса Renault-Nissan и обозначается как «С». Первоначально платформа была спроектирована инженерами из Франции для создания на ее базе нового поколения Renault Megane, но Nissan позаимствовал творение французских инженеров, усовершенствовав ее в технических центрах США и Европы. Одной из первых японских моделей, построенных на основе платформы "С", стал минивэн для внутреннего рынка Lafesta. После этого появился Qashqai, ориентированный на Европейский рынок. Сам Qashqai в недалеком будущем преобразуется в модель для американского рынка с названием Rogue. А затем возник Трейл.

У вас двигатель 2,0 MR20. Смею Вас разочаровать: гидрокомпенсаторы для двигателя MR20 не предусмотрены. Регулировка клапанов производится путём замера клапанных зазоров и подбора толщины сменных толкателей клапанов. Двигатель QR25 - в данном двигателе нет гидрокомпенсаторов, нет регулировочных шайб, а есть регулировочные стаканы в количестве 16 шт (с диапазоном для регулировок клапанного зазора из 26 номинальных размеров с шагом 0,02)

Эти рации никакого интереса не вызывают (размер как 2 спичечн. коробка). Если раз в год спросят, то отвечаешь - это ЛПД, купил в супермакете. И все. на LPD разрешенная мощность 10 милливат, PMR - 0.5ватт. На эти станции не нужно никакого разрешения. А про 2 вт на станции не написано. Станция с 5 вт кушает в 2,5 раза больше, а дальность связи больше на 20% Подходят акку от сотового телефона Нокия Номинальный частотный разнос между соседними каналами………………………………….………….25 (12,5) кГц http://www.ci-bi.com/forum/viewtopic.php?f=31&t=937

Проверяли лично? Как прокомментируете график напряжения на муфте (пост 74)? Я не исключаю модификаций, но факт в том, что у 2 Трейлов (2008 г Япония) ставил индикатор и переключение с Lock в Avto точно на 10 км/ч. Еще один человек сам ставил мой индикатор (10 свет.) и говорит, что тоже 10 км - наблюдал сотню раз как при 10 км в Лок гаснет сразу 4 светодиода.

При 50 км он и на 2WD прет как танк по песку А скорость сбросишь может закопаться...

Сейчас не запрещают, раньше было.... шутка

Думал, ставить ли CB в машину и решил, что не стоит. Взял несколько вот таких раций (эта двухдиапазонка +FM). http://www.409shop.com/409shop_product.php?id=106298 пересылка бесплатна, 15 дней Внешняя антенна на магните 15 см длиной (не видно). Влезает в любой карман. Дальность связи на ровной местности до 7 км.

Это и без инструкции должно быть понятно. Если лок жесткий, то в повороте покрышки проворачиваться будут по асфальту или зубья шестерен срежет. По ровному асфальту прямо можно проехать.

Если изменили режим LOCK до 40 км, то это самое значительное улучшение в рейстале ! Если вам не понравилось закапывание после 40 км, то представьте, что это было бы после 10км (учитывая пробуксовку колес еще меньше). Я об этом писал давно. Правда нужно строже следить, чтобы LOCK не включить на асфальте. Вот инструкция с дорейстала: Еще минус - при сильной пробуксовке передних задние могут вообще отключиться

В инструкции (в т. ч. для механики) написано, что Лок работает до 10 км, при 40 км. отключается режим авт. включения. Есть. Такой запрет есть для все полноприводных машин при блокировке межосевого диффа. Вот такой график напряжения на муфте у меня был снят (включаем LOCK и даем полный газ на разных скоростях). Режим АВТО отличается только тем, что с 0 км до 60 прямая линия, а в Локе до 10 км повышенное напряжение.

Это только лампочка (как например лампочка режима кондиционера горит, а компрессор не работает). Я ездил с приборами , подключенными к выходным проводам на муфту (сейчас езжу со светодиодным индикатором). При 40 км на муфте напряжение не меняется. 40 км это порог отключения автоматического включения режима LOCK. Если не превысить 40 км, то при снижении до 10 км LOCK автоматически включится. А вот порог 10 км четко видно, напряжение буквально скачет. Напряжение 11 В на муфте бывает только при скорости ниже 10 км/ч. А вот выше 60 км с увеличением скорости максимальное напряжение на муфте снижается и при 100 км близко к нулю. Впрочем может на машинах 11 г кое что поменяли?

Нет. Мощности двигателя не хватит. Можете провести стоячий тест (описан в сервисном мануале). Подъедте к высокому бордюру, упритесь колесами и нажимайте на газ медленно до упора (на полном газу больше 5 сек не держите). На сухом асфальте колеса не провернутся, обороты выше 2500 вы не поднимите. Затем дайте время ГТ остынуть. (все риски за ваш счет).

Х может подняться в гору максимум 33 градуса , это 60% (и то по асфальту, по траве родные шины заскользят). На 65% могут быть проблемы, хотя опытные заезжают. Вот 60% http://forum.proc.ru/uploads/post-185-1126109671_thumb.jpg Газ до упора давили? К слову некоторые кроссоверы и 60% не взяли.

Видимо в Авторевю набрали неопытных мальчиков. Сомневаюсь, что они тестировали Трейла в такой грязи http://x-trail-club.ru/forums/index.php?showtopic=12676 Колеса не будут крутиться у любой машинв с ГТ , назад муфта (выше читайте), но только если конкретно передние засажены. ссылка на статью Авторевю 11 http://www.autoreview.ru/articles/116274/

Нет. Бампер одна деталь.

Homer Simpson выше пишет, что у него тормозит и обороты растут. Двигатель 2,0. У 2,0 приличное торможение в режиме Спорт - почти как механике. Обороты держит высокие и ГТ почти всегда заблокирован..

Да, конечно. При движении на разблокированном ГТ при сбросе газа обороты резко падают на 500-1000 об.(но не до ХХ, момент все же ГТ передает на двигатель, но при приличной разнице оборотов. Если конечно обороты были ниже 1500, то и до ХХ ). Думал про другое. У меня торможения двигателем почти не ощущается, сбросив газ можно подкатываться к перекрестку 200 м. Отсюда и обороты не растут. С покупки так, машина 2008 г

У меня вариатор. Гидротрансформатора в механике нет

2,5 MT продавались до 2011 года Про провалы - при плавном разгоне блокировка ГТ включается как раз около 40-50 км/ч (у меня стоит индикатор). При этом обороты естественно падают прилично. И вот если вы разгонялись на 1700 об, то они упадут на 1100, двигатель естественно тянуть не будет - вялый разгон. Эта тема уже обсуждалась. Таблетка - разгон на 3000-4000 об. Специально сегодня пробовал под небольшую горку сбросить газ на 60 км, обороты после сброса газа не шелохнулись нисколько (ГТ остался заблокирован), затем плавно стали снижаться. А вот если бы ГТ разблокировался, то обороты бы стали подниматься.

Про ремонт вариатора http://autodata.ru/news.osg?idr=2&idt=54&idn=2007 Ремни и пр. http://www.primera-club.ru/forum/showthread.php?t=30983

Ну вот, уже Прадо с Трейлом сравнивают

Тут действительно 2 разных момента. А переключать с D на N конечно можно, сделано специально без блокировки (писал выше). Но сделано в основном для стоянки на светофоре или в пробке. При этом в N экономится топливо. В D его потребляется существенно больше, хоть и обороты меньше. А смысла переключать в движении под горку с D на N нет. Если только горка 10 км и пологая. С крутой горы съезжать на нейтрали вообще опасно.