Alex Puff

По рестайлу вообще не видел пока каталогов в нете. Не похоже с дорестайлом по конструкции?

Иногда, когда ЖЭК чистит крыши, еще хуже получается! http://www.5-tv.ru/news/26678/

Прибором нормальным замеряли?

Есть длинная головка от FORCE. Ее номер - 807325014. Ищите! http://yandex.ru/yandsearch?text=force+807...9582&lr=213

Может быть. Но отзывов об успешном ремонте читал немало.

Пришел, сел в машину, завел - пищит - потеря давления в таком-то колесе. Подкачал. А мог бы и сжевать покрышку. Да и на ходу, поймав что-то в протектор, сразу сигнализировать начинает. Сначала мигает, потом пищит. Если греться одно колесо начинает (например колодки прикусило) - тоже видно сразу.

Я же написал марку транзистора в своем сообщении: http://www.chipdip.ru/product/irfp064n.aspx - 130 рублей.

У нас с друзьями (AlexSapp с семьей) запланирована как раз на июньские праздники поездка в Углич и Мышкин. Надо будет заглянуть в гости!

Мне кажется - примерно одинаковый Китай. Не нужные они совсем. Скремблер - это "шифрование" переговоров. Работать будет только между двумя одинаковыми станциями.

Абсолютно точно! Из Сервисной инструкции.

Скажем так - неисправность системы полного привода! А дальше надо смотреть ошибки. Вариантов много. В раздатке датчиков нет - она тупо механическая.

Цвет лампочки-то какой?

Нууу... Хотя бы - без! Удобная вещь! Я уже с момента покупки Икса пользуюсь такой системой ParkProfi. Пару колес сэкономил.

Так. По поводу веерных форсунок - обсуждалось Здесь Схема регулировки форсунок - в аттаче.

Эти вопросы лучше VladGor задавать - он исследовал эту систему подробно. Вкратце: - сжечь муфту можно запросто. Датчика перегрева там нет. "Перегрев" высчитывается по времени работы муфты. - работа муфты управляется напряжением, включить принудительно - можно. Нашел тему: http://x-trail-club.ru/forums/index.php?showtopic=6349 Она про Т-31, но муфты у нас с ними одинаковые абсолютно.

Зеркалочка получилась!

Нет, разборная. Под крышкой стоит как раз транзистор 2SK2500. Обычно его меняют на аналог IRFP064N. У меня два раза горел, правда еще в период гарантии. Вот что пишут: коротко: снимаешь блок регулятора, снимаешь его крышку, там маленькая платка за ней к алюминиевому корпусу прикручен транзистор (и его ограничительный терморезистор одним винтом) выпаиваешь три его вывода из платы (если нечем убрать олово водить паяльником по 1-2-3 выводу и в раскачку вытаскивать платку) потом аккуратно платку в сторону (резистор не выпаивал), отвинтить горелый транзистор, намазать новый пастой КПТ-8 или любой другой для процессоров компов например, прикрутить обратно загнуть как нужно выводы и припаять все собрать обратно.

Он еще и чинится несложно и недорого.

А разве в Новосибе нету этой отравы? Вроде ж даже видел чего-то похожее... Или показалось мне?

Да ерунда все это - никто его не закроет.. http://www.novopol.ru/-minzdravsotsrazviti...text120213.html А насчет палаток - жалко. Не получится перекусить быстро и недорого. По любому поводу придется тащиться в кафе с дикими наценками. PS: А мне вчера днем джигит Ибрагим-оглы въехал в переднее правое крыло. Вот не расист я, но последние ДТП - все только с -оглы.

Опять встряну со своим предложением - а не поставить ли систему контроля давления в шинах?

Так ты поставил в результате? Какую модель? Как впечатления? Или это речь про Пыжика идет?

Ну, то есть, 4 камеры по кругу + постобработка. Прикольная штука! Если будет как аксессуар с разумной ценой - можно и поставить!

Про это говорят РАЗНЫЕ циферки в обозначении.

А почему бы еще на число "ПИ" не поделить? Неправильно вы все написали, Александр. Начнем с обозначения по SАЕ (Общество автомобильных инженеров США) - Классификация по вязкостно-температурным свойствам. Вязкость – одна из основных характеристик моторных масел, определяющая температурные пределы их работоспособности. При низкой температуре вязкость должна быть не слишком велика, чтобы легко пускался двигатель и масляный насос надежно прокачивал масло по системе. При высокой температуре вязкость не должна быть слишком мала, чтобы пленка масла надежно защищала трущиеся поверхности. Классификация SАЕ J- 300 от марта 1993 г. содержит шесть классов зимних и пять классов летних масел. Зимние классы имеют в обозначении букву "W", первую в слове winter – зима. Всесезонные масла должны соответствовать по низкотемпературным свойствам одному из зимних классов и одному из летних. Они имеют двойное обозначение, например SАЕ 10W-30, SAE 15W-40 и т.п. Таким образом, если на канистре стоит обозначение: SAE 5W, 20W – то это зимнее масло, если SAE 30, SAE 40 – то это летнее масло и в зимнее время, при низких температурах, оно застывает и теряет свою работоспособность. Если же в классификации масла по вязкости стоят две цифры, например, 10W-30, 0W-40, 20W-50, то это означает, что масло всесезонное, может применяться и зимой, и летом. Чем меньше число стоит перед буквой W, тем при более низких температурах масло сохраняет свою работоспособность, тем легче будет заводиться двигатель в зимнее время, чем больше значение числа, стоящего после буквы W, тем большую вязкость имеет масло при 100оС. Прокачиваемость - способность масляного насоса прокачать масло при минимальной температуре. Проворачиваемость - способность старте проворачивать двигатель при минимальной температуре масла. Температура, при которой обеспечивается прокачиваемость зимних и всесезонных масел, для всех классов на 5° С ниже температуры, при которых обеспечивается проворачивание двигателя старте ром. Это гарантия того, что при проворачивании двигателя стартером не будет сухого трения в узлах. Таким образом 0W20 работоспособно до -35С.