EGR. Заглушка, удаление.

[Subsound-studio 139]

Скорее все пути лежат в оф сервис к их электронщику.

БАААРИС. ))

 

Смею с Вами не согласиться, частенько у официалов работают……….мммudaki ))) И да простят меня модераторы за дерзость))

подскажите пожалуиста ЕГР заглушил заглушкой машина поехала пропал черный дым появилось тягя . но потом опять обороты встают на 3000 тыс и дальше не разгоняется

ЕГР вместе с сажевым долой, программно отключить и "хорошее настроение"))

[Borism1 1269]

БАААРИС. ))

 

Смею с Вами не согласиться, частенько у официалов работают……….мммudaki ))) И да простят меня модераторы за дерзость))

Частично не соглашусь... адекватные есть тоже. Ежели же с ними нормально разговаривать .... и неофициально....

[Mihanoid 0]

Всем добрый день,

 

Дней 10 назад загорелся чек, диагностика говорит P0488. Почитав форум решил глушить EGR, но один из мастеров, который делал диагностику, говорит, что EGR на этом двигателе глушить нельзя, т.к. он каким-то образом участвует в управлении турбиной и советует заменить EGR на новый. Представитель ADACT готов все сделать за 16 т.р. (Программно и физически заглушить клапан и заодно оптимизировать прошивку). Вот никак не решусь что делать.

Кто глушил клапан, как после этого работает двигатель, были ли какие-либо проблемы с турбиной? Отпишитесь пожалуйста. Заранее спасибо.

[Borism1 1269]

Если машинка гарантийная, то у меня при такой ошибке меняли ЕГР по гарантии.....  Ежели не гарантийная, то почитайте тему чуть повнимательнее, там есть методика "лечения" клапана... 

И ЕГР влияет на на управление турбины, а на ее "прогрев" - что и как не знаю, получил инфу когда со своим клапаном с официалами бился, чтоб меняли. Типа быстрее прогревается подшипник и лопатки, выходит на оптимальный рабочий режим (за счет горячего воздуха от выхлопного коллектора).... бред или нет не могу судить. Так было преподнесено мне после изучения и диагностики.... 

[Aleksey1111 68]

Если машинка гарантийная, то у меня при такой ошибке меняли ЕГР по гарантии.....  Ежели не гарантийная, то почитайте тему чуть повнимательнее, там есть методика "лечения" клапана... 

И ЕГР влияет на на управление турбины, а на ее "прогрев" - что и как не знаю, получил инфу когда со своим клапаном с официалами бился, чтоб меняли. Типа быстрее прогревается подшипник и лопатки, выходит на оптимальный рабочий режим (за счет горячего воздуха от выхлопного коллектора).... бред или нет не могу судить. Так было преподнесено мне после изучения и диагностики.... 

ну не у всех егр можно почистить... у меня несмотря на пробег отмывать его затрахались и заглушили наф...

турбина прогреется во время поездки просто насиловать сразу не надо

[AceHart 4]

бред или нет не могу судить.

бред однозначно 

[rubberdick 330]

конечно бред. турбокомпрессор так разогревается выхлопными газами, что еще его охлаждать приходится. и даже воздух в интеркулере.

так что где EGR и где турбина - два большие разницы 

[AceHart 4]

воздух в интеркулере охлаждается от нагрева сжатием турбиной

 

[Borism1 1269]

Я так думаю, что турбина состоит из 2-х контуров. Первый - который раскручивает второй, который и загоняет нам в цилиндры атмосферный воздух (через интеркулер, где воздух охлаждается..) Так вот, турбина раскручивается за счет выхлопных газов (горячих). Обороты становятся большими за короткий промежуток времени. А подшипники холодные. Видимо чтоб их быстрее вывести на рабочую температуру и делают перепуск выхлопных газов во впускной коллектор, подогревая воздух с другой стороны... Вот видимо об этом прогреве и идет речь..   Может так? 

А воздух в интеркулере охлаждается разве не после турбины?

[AceHart 4]

Может так? 

не так

А воздух в интеркулере охлаждается разве не после турбины?

после.

вследствие сжатия, как положено по законам всеми нами любимой физики, он нагревается. а что бы не терять плотность, ведь при нагреве воздух становится менее плотным, по законам той же вредной физики, он охлаждается в интеркулере, что позволяет снять больше мощи. 

[rubberdick 330]

EGR нужен только для экологии. От него потеря мощности и никак он не помогает турбокомпрессору.

воздух в интеркулере охлаждается от нагрева сжатием турбиной

 

ну это мы все знаем, кэп. а чем турбина охлаждается в курсе? ;-) 

[AceHart 4]

 

ну это мы все знаем, кэп. а чем турбина охлаждается в курсе? ;-) 

я так понял что не все.) на всяк случай выдержку из теории привел.

 

у меня охлаждение антифризом. на тралике - не в курсе. может маслом одним - хз.

[Bare_Metal 82]

у меня охлаждение антифризом

 

 

Турботаз? Нет, судя по аватарке твинтурбо-таз. Какой кошмар.

[AceHart 4]

почему же?

[Bare_Metal 82]

почему же?

 

Почему турботаз кошмар? Я полагаю это очевидно.

[AceHart 4]

в чем же очевидность?

[Bare_Metal 82]

в чем же очевидность?

 

Я не знаю сколько вы своему, прости господи, ТАЗу вдули, но предположим, сил 150-170 вы с него сняли. Стало быть вы сделали следующее:

 

1. Переборка движка, снижение СЖ, кованая поршневая, усиленое колено, епля мозга с ГБЦ, колхозинг впуска, колхозинг турбины. И всё равно херня получится.

2. Замена или усиление КПП.

3. Сцепление колхозим.

4. Выпуск весь под замену.

5. Тормоза колхозим от приличного авто.

6. Подвеску всю меняем.

7. Кузов у ТАЗа на скручивание - полное г, придётся как то усиливать.

 

И сколько всё это будет стоить? Правильно, у вас столько нету. Поэтому вдули в мотор как получилось, а всё остальное сток и неизбежно наматываем это, не к ночи будет помянуто. чудо техники на столб. Даже если вы сделали всё как надо, потратив кучу денег, это чудо всё равно остаётся ТАЗом.

Вот и вся очевидность.

[AceHart 4]

в одном вы тут только правы, ВАЗ останется ВАЗом. 

в остальном написали полную ахинею.

если интересно, могу пояснить. только вам же все равно, правильно? главное дерьмеца накинуть же на все, что связано с нашим автопромом.

к таким выходкам я давно привык ))

[Bare_Metal 82]

если интересно, могу пояснить.

 

Поясняйте.

[AceHart 4]

Я не знаю сколько вы своему, прости господи, ТАЗу вдули, но предположим, сил 150-170 вы с него сняли. - планируется 300-320. 

 Стало быть вы сделали следующее:

 

1. Переборка движка, снижение СЖ, кованая поршневая, усиленое колено, епля мозга с ГБЦ, колхозинг впуска, колхозинг турбины. И всё равно херня получится.   - только замена поршней с пониженой СЖ

2. Замена или усиление КПП. - зачем, если родная прекрасно живет

3. Сцепление колхозим. - зачем, если родное там себя хорошо чувствует

4. Выпуск весь под замену. - ну тут не без этого

5. Тормоза колхозим от приличного авто. - 15" тормозов хватит вперед и 13" назад? это даже больше чем стоят на на тралике. а весу у него раза в два больше.

6. Подвеску всю меняем. - без этого не обойтись

7. Кузов у ТАЗа на скручивание - полное г, придётся как то усиливать. держит много сил нормально. не долго , правда.  но на такой случай стоит каркас омологированный

 

И сколько всё это будет стоить? Правильно, у вас столько нету. - считать чужие деньги не есть хорошо, правильно? для информации, у меня есть недавно купленный дизельный трал. 

Поэтому вдули в мотор как получилось, - получилось нормально

а всё остальное сток и неизбежно наматываем это, не к ночи будет помянуто. чудо техники на столб. - ну у меня несколько другой подход к автомобилю, нежели у вас)))

Даже если вы сделали всё как надо, потратив кучу денег, это чудо всё равно остаётся ТАЗом.

Вот и вся очевидность.

 

 

ну вот как то так ))

 

если действительно интересен сей процес, а не просто так кнопачки подавить, могу даже парочку фото скинуть.