Обороты Х.Х.

[Alex Puff 3960]

Мерял напряжения-то на нем?

[Vlad24Krsk 44]

Мерял напряжения-то на нем?

+500

Менять датчик по подозрению, не убедившись, что именно в нем причина, мягко говоря, нерационально.

Лучше уж начать с проверки сигналов датчиков ДЗ в крайних положениях, можно их и мультиметром посмотреть...

Если будет возможность подключиться к сканеру, то следует обратить внимание на выше упомянутые коррекци...

[HunterUR 0]

Перечитал весь топик, и с дромовского ресурса тоже, что то не вижу я на каких контактах напряжение меряется (((( Может подкинете инфу?

[Vlad24Krsk 44]

PS модель Т30, двигло бензин 2,5.

Год какой?

там разные МАФы устанавливались.

[HunterUR 0]

2006

[Vlad24Krsk 44]

2006

На рестайлинговых моделях ставились МАФ от Hitachi

Стрелкой показан провод с сенсора расхода воздуха (чё-то не уверен, возможно другой - соседний слева ?):

- при включенном зажигании двигатель не работает 0.0...0,4 В !!!(по мануалу).

На других контактах должно быть:

- земля

- 12 В

- датчик температуры впускного воздуха, сейчас по холодку примерно 2...4 В

- опорное напряжение 4,5...5 В.

PS МАФы от Hitachi в отличие от Бошевских, считаются достаточно надежными и обычно проблем не создают.

[YACHESLAV 192]

PS МАФы от Hitachi в отличие от Бошевских, считаются достаточно надежными и обычно проблем не создают.

Ага, вот только очень нежные они. И кроме как спиртом больше ничем отмыть их нельзя. Да и то, смысла большого в этом нет. Если начал умирать, значит только замена его поможет.

[HunterUR 0]

Спасибо за участие. МАФ точно - хитачевский. На Новогодние праздники праздники я в Москве, может есть у кого в заначке заведомо исправный MAF? Чисто для проверки.

P.S. Пока ехал с Урала заметил, что расход газа не увеличился, а вот динамика вроде как потерялась. Или я просто хотел побыстрее доехать в горах по пробкам помотавшись? )))

[HunterUR 0]

Провели измерения. Результат таков:

на заглушенном двигателе (зажигание включено)

1 контакт - 12.08

2 контакт - 0,01

3 контакт - 0,32

4 контакт - 3,2

5 контакт - 0,01

на заведённом двигателе

1 контакт - 13,88

2 контакт - 0,02.....0,03

3 контакт - 1,83......1,86

4 контакт - 3,86

5 контакт - 0,01

Что скажете?

[Vlad24Krsk 44]

Провели измерения. Результат таков:

на заглушенном двигателе (зажигание включено)

........

3 контакт - 0,32

.........................

на заведённом двигателе

........................

3 контакт - 1,83......1,86

.......................

Что скажете?

Не совсем понятно, но спишем на погрешность замеров.

0,32 В при вкл зажигании - нормально.

Завышенное значение на ХХ 1,83...1,86 связано с завышенными оборотами.

Я бы на основании этих данных не стал предъявлять претензии к МАФ.

Почистил ДЗ со снятием, самостоятельно обучение ХХ не получилось, ездил на СТО, обучение сканером не прошло

Если на СТО сканер был мультимарочный, то вполне возможно, что не справился с этим обучением.

Рекомендовал бы еще раз, набравшись терпения, обучить самостоятельно педалькой. Главное секундомер, четкие без спешки нажатия на педаль и все по инструкции. Не с первого раза, но должно получиться.

[HunterUR 0]

А то, что опорного в 4,5-5 В не нашлось, это нормально?

[HunterUR 0]

Провели обучение ДЗ, результат нулевой ((((

И ещё - когда на СТО проводили диагностику, сказали - "все эл. параметры в норме, предполагаем механическую поломку". Если они правы, где может быть собака зарыта?

[Vlad24Krsk 44]

А то, что опорного в 4,5-5 В не нашлось, это нормально?

Угу, это нормально... Это я затупил, нет оказывается у Хитачи такого напряжения .

По мануалу:

1 - не используется

2 - 12...14 В напряжение на борту

3 - земля 0 В

4 - сигнал с датчика расхода до 0,4 В

5 - сигнал температурного датчика 0,0...4,8 В

6 - земля 0 В

Провели обучение ДЗ, результат нулевой ((((

Сочувствую, могу только порекомендовать обратиться на дружественный форум Обучение расходу воздуха на ХХ. Тема там длинная, в конце разбирались случаи "необучения".

Следует уточнить показания датчиков ДЗ и педали акселератора.

По мануалу так:

22. ACCEL SEN 1, Напряжение с 1-го датчика педали акселератора, Вольт

Характеризует положение педали акселератора. Проверяется на неработающем двигателе при включенном зажигании.

Для QR20

Педаль отпущена – 0,41…0,71 В

Педаль отжата – более 3,9 В.

Для QR25

Педаль отпущена – 0,41…0,72 В

Педаль отжата – более 3,2…4,9 В.

23. ACCEL SEN 2, Напряжение с 2-го датчика педали акселератора, Вольт

Для QR20

Педаль отпущена – 0,15…0,97 В

Педаль отжата – более 3,8 В.

Для QR25

Педаль отпущена – 0,15…0,98 В

Педаль отжата – более 2,98…4,9 В.

24. THRTL SEN 1 - Напряжение 1-гои датчика положения дроссельной заслонки, Вольт

Проверка на неработающем двигателе, зажигание включено

Напряжение более 0,36 В.

Проверка на неработающем двигателе, зажигание включено

АКП в положении D (МКП в положении 1 st), педаль нажата – менее, чем 4,75 В.

25. THRTL SEN 2 - Напряжение 2-го датчика положения дроссельной заслонки, Вольт

Проверка на неработающем двигателе, зажигание включено

Напряжение более 0,36 В.

Проверка на неработающем двигателе, зажигание включено

АКП в положении D (МКП в положении 1 st), педаль нажата – менее, чем 4,75 В.

PS Посетую малость, подобное лечение "по телефону" напоминает метод "тыка пальцем в небо". Для дома для семьи в таких случаях просто необходима диагностическая программка, к примеру TECU 3. Не панацея, но в стандартных ситуациях проблемы вскрывает хорошо. С МАФ, ДЗ, лямбдами, ГРМ... и пр. разбирается без труда.

[Vlad24Krsk 44]

Провели обучение ДЗ, результат нулевой ((((

И ещё - когда на СТО проводили диагностику, сказали - "все эл. параметры в норме, предполагаем механическую поломку". Если они правы, где может быть собака зарыта?

Возможно диск ДЗ очень слегка подклинивает (???) Это можно увидеть из величин сигналов датчиков ДЗ в крайних положениях. Они тоже в норме по данным диагностики?

При серьезном сбое машина бы не ехала более 40 км/час, обороты 2000 - предел, горела бы ошибка.

Вопрос: какую величину УОЗ показал сканер на ХХ?

Если УОЗ сильно запаздывает 5..6 град, то обучение действительно затруднено. Есть приемы (в той ссылке о них говорится), чтобы вернуть УОЗ на место и завершить обучение.

[Карболид 313]

В принципе механизм дроссельной заслонки настолько надёжен, что подклинивание исключено.Разбарал её, там всё как на танке.

У меня после чиски заслонки обучить её так и не удалось, всё делал сто раз - результат нулевой - обороты были 1300! Гдето прочитал, что по пробегу 200-250 км заслонка самообучается. Точно не помню через сколько, но обороты восстановились. Приблизительно неделю поездил. Так что как вариант.

[HunterUR 0]

В принципе механизм дроссельной заслонки настолько надёжен, что подклинивание исключено.Разбарал её, там всё как на танке.

У меня после чиски заслонки обучить её так и не удалось, всё делал сто раз - результат нулевой - обороты были 1300! Гдето прочитал, что по пробегу 200-250 км заслонка самообучается. Точно не помню через сколько, но обороты восстановились. Приблизительно неделю поездил. Так что как вариант.

Я тоже это слышал. Два дня ехал с Миасса в Москву, только тормозные колодки стёр, завтра буду менять, а обороты как были так и есть ((( Слышал про сброс клейм аккумулятора на сутки, скинул на двое - результат - ноль. Снял воздухозаборник, двигатель укрыт, всас тёплого воздуха так же результата не даёт. Читаю про УОЗ, если разберусь, завтра попробую.

[HunterUR 0]

Всё сильнее сверлит мозг мысль о том, что неисправность - механическая. И скорее всего блок ДЗ, а точнее - потенциометр в нём. Возвращаюсь домой, буду разбирать БДЗ. О результатах отпишусь.

[HunterUR 0]

Разобрал, посмотрел, померил мультиметром. Отличные потенциометры. Собрал. Думаю дальше.

[HunterUR 0]

Загнал "мозги" в отказоустойчивый режим сняв разьём с ДМРВ. Проблема с ХХ не изчезла, предпологаю что ДМРВ не влияет. Собрал делитель напряжения, подал на разьём ДМРВ напряжение как в мануале 1,1В, двигатель даже не завёлся, поднял до 1,5 (в мануале - на обротох хх должно быть 1,1 - 1,5В). Проблема не изчезла, двигатель работает с отсечкой. Снизил напряжение до 1,3В обороты упали до 1000 и двигатель начало "колбасить", при дальнейшем снижении напряжения, двигатель просто глохнет. Предпологаю - при снижении напряжения, длительность импульса на форсунки становиться таким малым, что для устойчивой работы двигателя просто не хватает топлива. А вот в чём причина? Почему двигатель более мене нормально работает от 1100-1200 оборотов и при этом без нагрузки наращивает обороты до отсечки? На D и нажатой педали тормоза - 1100-1200.

У кого есть какие мысли по этому поводу?

[Vlad24Krsk 44]

У кого есть какие мысли по этому поводу?

Померяй компрессию: двигатель горячий, сначала как обычно.

Потом залей по ложке масла в каждый цилиндр и снова промерь.

Желательно не менее пары каждых промеров, чтобы убедиться в устойчивости данных.