X-trail 2.0 или 2.5 стоит ли переплачивать?

[Artik 55]

1,5 месяца назад прикупил Т31 2009г. 2,5 LE.

Сегодня проехался на 2,0cvt, скажу так, переплачивать стоит! Динамика на 2,5 несравненно лучше, разгон ощутимо быстрее. Конечно для гонок конечно Хитрила не подходит, но для комфортной быстрой езды 2,5 хватит.

[Homer Simpson 298]

Мое мнение 2.0 мало. Моя предидущая Тойота Королла 1.6 была более динамична.

Не верю!!!!! Тойота 1,6 на автомате (или шо там у них) - жуткий тормоз! Я на своем Опеле 1,6 на роботе (и массой 1,5 тонны) без труда гонялся с такими. По моим ощущения Икс 2,0 будет ощутимо пошустрее. Правда вот при разгоне/ускорении ощущения конечно другие - вариатор все "смазывает". Но проблем с динамикой за год не ощутил ни разу.

[Vert 0]

Открою еще одну тайну

Открою более страшную тайну - производитель Multitronic CVT для Nissan компания ZF.

Ссылку давай

А зачем, ведь у тебя машина уже есть. Пусть об этом думают, кто выбирает.

И если им это будет важно, информацию найдут.

Лень мне, оставайся при своём мнении.

[Vert 0]

The man за поддержку конечно спасибо, но перепутал я действительно только с названием производителя CVT, конечно это JATCO. В своё время я перелопатил несколько форумов по X-Trail, когда выбирал комплектацию. И пришёл к выводу, что механика не годится, хотя я всегда был её сторонником.

Почему? Потому что по отзывам владельцев диск сцепления подавал признаки кончины после непродолжительных буксований и кроме того мог потащить за собой и маховик, который имеет необычную конструкцию (в нём установлены демпферы). Есть ещё один момент - на дизели ставят диски сцепления усиленной конструкции, там они работают без проблем, а бензин почему-то обошли. Стал смотреть дальше, оставался только вариатор. Читаю про них и опять натыкаюсь на жалобы, теперь уже по отношению к вариаторам. Но что интересно эти жалобы исходят от владельцев двигателей с объёмом 2,5 литра. От тех кто имеет 2,0 литра эти жалобы отсутствуют. Владельцы 2,5л стали копать почему. И в конце концов где то отрыли, что эта CVT рассчитана на 2,0 литра.

Это чисто мои исследования мнений владельцев, а верить им или нет дело сугубо личное.

[Болобол 2277]

3,5 года, полёт нормальный,

2,5 и только 2,5 если бюджет позволяет.

ИМХО.

[терафлекс 848]

The man ., Владельцы 2,5л стали копать почему. И в конце концов где то отрыли, что эта CVT рассчитана на 2,0 литра.

Мы тоже копали и ничего не накопали.Проблема то одна хрюк.На аутах двиг. 2.5 дык там даже и поросенок не живет.Приятелю на калеосе перепрошили блок управления и хрюк пропал.

[Term 154]

The man за поддержку конечно спасибо, но перепутал я действительно только с названием производителя CVT, конечно это JATCO. В своё время я перелопатил несколько форумов по X-Trail, когда выбирал комплектацию. И пришёл к выводу, что механика не годится, хотя я всегда был её сторонником.

Почему? Потому что по отзывам владельцев диск сцепления подавал признаки кончины после непродолжительных буксований и кроме того мог потащить за собой и маховик, который имеет необычную конструкцию (в нём установлены демпферы). Есть ещё один момент - на дизели ставят диски сцепления усиленной конструкции, там они работают без проблем, а бензин почему-то обошли. Стал смотреть дальше, оставался только вариатор. Читаю про них и опять натыкаюсь на жалобы, теперь уже по отношению к вариаторам. Но что интересно эти жалобы исходят от владельцев двигателей с объёмом 2,5 литра. От тех кто имеет 2,0 литра эти жалобы отсутствуют. Владельцы 2,5л стали копать почему. И в конце концов где то отрыли, что эта CVT рассчитана на 2,0 литра.

Это чисто мои исследования мнений владельцев, а верить им или нет дело сугубо личное.

К сожалению, вся эта информация, собрана на данном форуме (я тоже это все перечитал), документально она нигде не опубликована. Да, варики у некоторых клубней летели, процент выхода из строя варика никто не считал (думаю менее 1%), возможно даже только у двигов 2,5. Но посмотри на ютубе, что люди делают с этими машинами, они откровенно их убивают в гавнах, они залезают в грязь и воду по самые зеркала заднего вида, там даже механика не выдержит. ИМХО

Еще одно личное мнение, которое сложилось при прочтении форума. Основной проблемой для варика является перегрев, у нас 3 радиатора охлаждения (увидел на подъемнике). Для себя решил следить за чистотой радиатора варика. А в каком состоянии он (радиатор варика) выходит из грязи надо только догадываться.

[mikob1 82]

Ты не только название фирмы попутал.

Английским по белому написано, что варики эти до 2,5л

http://www.jatco.co.jp/ENGLISH/PRODUCTS/CVT/JF011E.html

[терафлекс 848]

Джип,рено.ситроен.пежо,митцубиси.ниссан.Данные производители используют вариатор при обьеме двигателя 2.5 литра.Я думаю у них не самые бездарные инженеры и ставить неподобающую кпп никто не будет.Трейл не "жып" и не болид.Перегрев опасен для любого механизма,хотя на новых аутах отсутствует радиатор вариатора.

[mikob1 82]

Но тебе разве нравится, когда твоё устройство работает в предельной зоне. Мне нет.

Мне тоже не нравится.

Но я езжу на российском бензине и с включенным кондеем, при этом не кручу выше 3000 об/мин (нет такой необходимости). Так что никакие 169 л.с. и 230 Нм до варика не доходят.

[yri17 1]

Горю желанием приобрести этот автомобиль, но не знаю стоит ли переплачивать за 2.5 литровый движок с возможностью ручного выбора предустановленых позиций на вариаторе? Насколько существенна разница? Как отличаеться расход?

я бы тоже посоветовал 2.5 так как имею 2.0 на механике и приходилось в разных ситуациях побывать. еще не учли один момент х хорошая тачка и вне дорог и в гору . но если гора грязновата или побольше снегу у 2.0 мощи не хватает . у друга 2.5 он намного легче проходит препятствия. незнаю как на автоматах и вариаторах у нас у обоих механика. сейчас 2.5 на механике нет спецом у дил ера спрашивал.пора тоже поменять 80 000 км уже 07 года. думаю тоже 2.5 LE брать. если трасса ,город 2.0 вполне достаточно. я к своему притензий не имею . друг мне 5 лет верой и правдой отслужил. единственное кроме расходников сцепление в прошлом году поменял

[Shikaka 0]

Приветствую уважаемых форумчан.

Сейчас остро стоит выбор между 2.0 CVT и 2.5 CVT ... Поскольку курение темы не помогло, хочу попытаться описать как я буду использовать автомобиль и, может быть, из Ваших ответов понять, стоят ли эти 0.5 литра ежегодного налога, 100к деревянных, и немного большего расхода.

Ну так вот мои расклады.

Ежедневно по городу до работы и обратно - тут 2х литров хватит за глаза.

На дачу и обратно - рядом с городом, везде асфальт вплоть до огорода, зимой дороги чистят средне - тоже 2х литров хватит

Раз в 2-3 месяца поездки по "скандинавии". Скорости до 110км/ч. При обгоне до 130км/ч ... и вот здесь меня мучают сомнения, сколько 2х литровый движок будет разгонять машину с 110 до 130 ? ... не будет ли это долго и мучительно?

Вот и все... Я не буду ездить по говнам и песчаным карьерам. Разгоняться до 180 и выше, пытаться забраться на крутые склоны и ездить с 4мя пассажирами и полным прицепом.

Буду рад комментариям.

PS Хотя Может я сейчас излишне категоричен Все прошлые машины были сараями, а на что-то повыше решился пересесть только сейчас.

[Ant 688]

Мне кажется, если никак не можешь сделать выбор - бери 2.5, тогда точно не будешь ни о чем жалеть. Не настолько сильно у него выше налог и расход, чтобы принимать во внимание, имхо. Зато как раз обгоны на трассе даются легче.

[терафлекс 848]

Думаю при таком режиме эксплуатации и 2 литров достаточно,до 130 и он неплохо идет.

Хотя у меня 2.5 и я не жалею о выборе. Условия немного другие,бывает и 2.5 мало.

[Homer Simpson 298]

Раз в 2-3 месяца поездки по "скандинавии". Скорости до 110км/ч. При обгоне до 130км/ч ...

Как раз мой стиль езды. Мучился с выбором, взял 2 литра и еще ни разу не пожалел об этом. Там, где себя проявляет лучше 2,5, я ващще не езжу.

[Pepper 3]

Если коротко, то мне 2.0 хватает при похожей эксплуатации. Разница будет заметное при полной загрузке и в горах/грязях. По дорогам общего пользования ОК и с 2.0 для меня, поэтому и брал.

Но, у друга 2,5 повеселее, конечно ускоряется, тут как говорится, любой каприз за ваши деньги

[Shikaka 0]

Мне кажется, если никак не можешь сделать выбор - бери 2.5, тогда точно не будешь ни о чем жалеть. Не настолько сильно у него выше налог и расход, чтобы принимать во внимание, имхо. Зато как раз обгоны на трассе даются легче.

Согласен что налог и расход это мелочи... примерно на 15к в год (3235 налога и ~10000 по бензину при моей интенсивности езды)

Думаю при таком режиме эксплуатации и 2 литров достаточно,до 130 и он неплохо идет.

Хотя у меня 2.5 и я не жалею о выборе. Условия немного другие,бывает и 2.5 мало.

Если коротко, то мне 2.0 хватает при похожей эксплуатации. Разница будет заметное при полной загрузке и в горах/грязях. По дорогам общего пользования ОК и с 2.0 для меня, поэтому и брал.

Но, у друга 2,5 повеселее, конечно ускоряется, тут как говорится, любой каприз за ваши деньги smile3.gif

у меня у друзей как на зло тоже 2.5 все три машины... а вот на 2.0 ни разу не катался еще. И конечно 2.5 все довольны жутко...

[Airbus320 116]

Приветствую уважаемых форумчан.

Сейчас остро стоит выбор между 2.0 CVT и 2.5 CVT ... Поскольку курение темы не помогло, хочу попытаться описать как я буду использовать автомобиль и, может быть, из Ваших ответов понять, стоят ли эти 0.5 литра ежегодного налога, 100к деревянных, и немного большего расхода.

Ну так вот мои расклады.

Ежедневно по городу до работы и обратно - тут 2х литров хватит за глаза.

На дачу и обратно - рядом с городом, везде асфальт вплоть до огорода, зимой дороги чистят средне - тоже 2х литров хватит

Раз в 2-3 месяца поездки по "скандинавии". Скорости до 110км/ч. При обгоне до 130км/ч ... и вот здесь меня мучают сомнения, сколько 2х литровый движок будет разгонять машину с 110 до 130 ? ... не будет ли это долго и мучительно?

Вот и все... Я не буду ездить по говнам и песчаным карьерам. Разгоняться до 180 и выше, пытаться забраться на крутые склоны и ездить с 4мя пассажирами и полным прицепом.

Буду рад комментариям.

PS Хотя Может я сейчас излишне категоричен Все прошлые машины были сараями, а на что-то повыше решился пересесть только сейчас.

Если с вариатором и для такой эксплуатации - то несомненно 2л! Сам летом долго выбирал, но у меня была возможность хорошенько протестировать оба варианта! Так вот: в городском потоке разницы между ними нет никакой. Примерно до 120км/ч. оба разгоняются одинаково резво, но вот где-то после 130 двухлитровый теряет свою резвость и прёт менее охотно, чем2.5...НО, для редких обгонов на трассе, у двухлитрового имеется режим СПОРТ - включил, втопил и обогнал! Ну и максимальная скорость у двушки километров на 30 ниже, чем у 2.5, но это не про нас, нам такие скоростя не нужны! В итоге я выбрал два литра! А на сэкономленные 100килоруб., я купил резину с литьём, поставил сигналку+коврики и дефлекторы, ещё и обмыть машину хватило. Вот на механике я бы взял 2.5, а вариатор уравнивает эти два движка! Да и налог - это не просто на 0.5 литра больше платить, если мощность свыше 150л.с., то за каждую силу почти в два раза БОЛЬШЕ!

[Prezident 27]

Скорости до 110км/ч. При обгоне до 130км/ч ... и вот здесь меня мучают сомнения, сколько 2х литровый движок будет разгонять машину с 110 до 130 ? ... не будет ли это долго и мучительно?

"Кошки-мышки" при обгонах лучше исключить и на движках объёмом в 5л. Зачем начинать обгон, если уверенности в его благополучном завершении нет? Я свого 2-литрового на варике брал, исходя практически из Ваших же условий. Ну, а размер переплат (экономий) дело сугубо индивидуальное - для меня 100тыс.руб. при покупке и 15тыс.руб. в год (налог, бензин по Вашим прикидкам) деньги, для семейного бюджета не лишние.

[Term 154]

Выбор дело каждого. Выбрал 2,5 литра, не жалею, нормально идет. Но на 2 литрах так и не получилось покататься, для сравнения, ничего говорить не буду.

Учитывая, что обладатели 2-ух литровых потом создают темы о чиповании двига или установке педали бустера, думаю все становится понятно, что не хватает иногда 2 литров.