S_Black

на 110 км/ч можно будет от Москвы до Риги доехать. А на 70 км/ч - до Праги. (утрирую конечно, но не сильно)

М11. На круизе 150 км/ч (130 разрешённых + 20 нештрафуемых). По GPS примерно 144 км/ч. Расход 7 на 100. 6я передача. Дизель. Механика. Бака хватает от ЮВАО Мск до Мурино СПб.

Коллеги, подскажите артикул родных релингов. Те, которые ставятся правильно, со сверлением.

грешил на сигналку, поехал к установщику. при мне проверили. после успокоения всей аппаратуры (минут 15) потребление упало до 0.03-0.05 А. Что интересно: без клеммы контроля заряда аккумулятора (который умный, экологичный и убивает аккумулятор) напряжение зарядки ДО 13,8. с клеммой - до 14,2. но с клеммой, ожидаемо, заряд иногда отключается. вчера проехал очередные 200 км с оборотами выше 2000, но с подключенной клеммой и выключенной системой старт-стоп. буду смотреть, что там будет дальше

за полтора суток более чем минус вольт. сейчас 12,1. на грани фола.

сейчас 12,4 показывает. посмотрю, что будет завтра. мне кажется, там совсем мёртвый аккумулятор

Пока всё нормально, но вот сигнализация завела "по низкому напряжению". И это летом, когда нагрузка минимальна. Это вот напрягает. Зимой так за день умрёт и унесёт с собой и свечи накаливания, и блок розжига.

есть ли смысл заморачиваться со всем этим, если машина 2 месяца как от дилера выехала? нету у меня нагрузочной вилки... а зарядку для аккумулятора я приобрёл спустя 7 лет после покупки предыдущей машины. это к тому, что не должно быть таких проблем на новой машине, кмк

коллеги, приветствую. дизель, система старт-стоп отключена (выдернута фишка с клеммы АКБ). после пробега в 200 км, из них 50% с оборотами более 2000, на следующий день напряжение на аккумуляторе 12,1. при включенном двигателе на холостых оборотах 13.7 минимум. машине 2 месяца, пробег 1500. АКБ под замену? через 3 минуты после запуска на холостых 13.9 напряжение

Вероятно, не мою. Я забрал ( и отказался) в первой половине апреля.

Поставил защиту топливного бака, редуктора, трубок. Защита картера двигателя стоит с завода (дизель). При установке защиты демонтировали штатные пластиковые пыльники, сказали что они а) не лезут с новой защитой б) в них с новой защитой нет необходимости. Защиту ставили после антикора, в той же организации (про антикор не спрашивайте, это мои личные тараканы). В итоге всё брюхо железное и ровное, выступает только утюг защиты редуктора и чуть меньше выступают листы защиты бака. Всё сталь, 3 мм. Ставил осознанно, на предыдущей машине (седан, правда) защита себя точно оправдала.

Покупал один из последних X-Trail дизельных в Москве. Забронировал два, которые были на тот момент, LE и SE. Причём цену дилеры заявили примерно одинаковую на оба. Почти месяц мариновался: сперва ждал пока придут. Пришёл LE - но я в тот же день уехал в давно запланированный отпуск. Пока был в отпуске - пришёл SE. В итоге вернулся и забрал первую машину, со второй бронь снял. Это был последний дизель в московском регионе. Когда пришёл снимать бронь, менеджер сказал что его замучили звонками не только его коллеги, но коллеги от других дилеров: висит востребованная редкость в списке "на складе", но ни кто не забирает. А ещё он сказал, что меньше чем за +150000 от цены он эту машину не отдал бы и не отдаст, тогда как LE вышел мне вообще без доплаты. И оба дилера сказали, что больше таких машин не будет.

Минувшим воскресеньем проехал около 500 км на скоростях до 130 по спидометру. Погода +5/+15, от солнца до дождя. Плюсы резины: держит сырую трассу хорошо, по смоченной пыли не таскает, по лужам не всплывает (на разумных скоростях, конечно). Минусы: жёсткая и очень шумная. Давление +0,1 по показаниям датчиков.

Мне мой достался на 225/60R18 pirelli scorpion verde. Что за резина? Кто катал? Интересует ходимость, в том числе по грунту и мягкой траве. По моему опыту, Континентал КонтиПремиум контакт 6 буксовал даже на сырой траве, при это протыкался практически пальцем.

Коллеги, судя по сайту nissan, начиная с комплектации LE _все_ машины теперь идут на вариаторах. Включая дизельные.

Спасибо за уточняющую информацию. Где-то проскочило, или неверно понял, казалось что концевик капота не отключает систему адаптивной регулировки напряжения. Видимо, я ошибся.

Спасибо, концепция ясна, тем более что на предыдущих страницах всё уже десяток раз обсудили. Закорачивание концевика капота отключает систему с/с, отключает сигнализацию ошибки работы этой системы, но не отключает интеллектуальную систему заряда аккумулятора. Снятие фишки с аккумулятора отключает обе системы, но подключает информирование об ошибке. Хотелось бы и системы отключить, и от индикации избавиться. Для этого надо снять и фишку с аккумулятора, и концевик капота закоротить. Это я так себе представляю, на перспективу.

ну и отлично. если машина на гарантии, то и волки сыты, и волки целы... то есть и дилеру нет повода нам предъявлять претензии, и у нас проблема только одна: не забыть вернуть обратно 2 фишки перед визитом в сервис.

это понятно. допустим, я хочу отключить систему с/с. а так же эту самую интеллектуальную систему убивания аккумулятора. для этого снимаю фишку с аккумулятора. всё хорошо, но моргает лампочка на панели. если я отключу концевик капота, лампочка перестанет моргать?

А если снять фишку с аккумулятора, а потом и клемму с капота?

Спасибо, профессор. Титанический труд, тянет на кандидатскую. Кроме шуток. Продолжайте Ваши изыскания. В частности, можно ли отключить, к чёртовой бабушке, мигающий значок ошибки системы СС?