АндрейS

11 часов назад, Dima Krotov Arhara сказал:

За 84 000 тр , на mr20de , можно сделать капитальный ремонт двигателя   

ну ну, если только самому и из дешманских запчастей

05.03.2020 в 22:50, Pzm76 сказал:

@Dima Krotov Arhara спасибо, Дим. Заберу машинку, буду проверять всеми способами. 

А может и скину шаровую, не снимая рычаг целиком и пошевелю в ручную. Так должно быть понятнее, в каком она состоянии. Но это, если раньше не пойму, что убита. 

Вы серьезно думаете что рукой создадите на шаровую такое же усилие как дает машина? 

если шаровая в руках не будет люфтить это не означает что она хорошая и не будет стучать на дороге

05.03.2020 в 22:34, Dima Krotov Arhara сказал:

Для Димы , Чтобы проверить шаровую на люфты , ты заезжаешь на подьемник плоский , где машина поднимается с плоскостями , потом дергают сильно верх колеса , бока колеса , и потом кувалдой бьют в покрышку снизу - диагност пихает палец в стык . Ну и типовой тест ты уже проходил , но его всегда так проверяют , но шаровая во первых может в принципе не люфтить вверх и вниз - совсем . А во вторых смотреть надо на загруженных колёсах .

 

не проверить шаровую на загруженной машине, будет мешать сжатая пружина и сопротивление покрышки, ну а с кувалдой и пальцем диагноста это просто бомба))) 

Только что, Pzm76 сказал:

@АндрейS смысл в чистой жиже, вместо оригинальной отработки. 

Вы не волнуйтесь, я Вас ни к чему не принуждаю. Да и никого другого, собственно. Там, выше, моё имхо. 

во первых странная цитата того что я не писал, а во вторых я волнуюсь только тогда когда болеют мои дети

Только что, Pzm76 сказал:

Если бы это было гарантией долгой работы, тогда да, только он. А так, лучше ( имхо ) менять жижу, которая в 2 раза дешевле, в 2 раза чаще. 

так по логике, если в 4 раза дешевле в 4 раза чаще, в 10 раз 10 раз и т.д. , в чем смысл?

оригинал хотя бы то что доктор прописал, а не проплаченные на ойл клаб гуру

26 минут назад, Arkadiy_82 сказал:

Я залил Идемитсу в Камри так как эта жижа больше всего (прям идеально) схожа по составу с оригиналом. Проблем нет.

В Х-трейле буду действовать тем же методом - смотреть состав масла. На оил-клубе все есть...

а вот зачем? искать состав схожий с оригиналом, если есть оригинал, не та сумма для экспериментов, поменять нормально масло раз в 60 тык зачем что то изобретать???

19 часов назад, Den-djan сказал:

А что за сброс надо деньги брать?

 а Вы бесплатно делаете?

4 часа назад, Сирёга сказал:

 Специалист на диагностике предположил, что может быть масло обгорает/выветривается, которое при замене на узлы попало. Может, кто встречался с таким?

это сколько пролить надо было??, да и что за сервис такой если столько мала мимо льет?

1 час назад, adamsit62 сказал:

Спасибо. И что,  больше никто не занимался этими рычагами....?

у меня все сайленты в задней подвексе и в подрамнике полеуретан стоит, году же, полет нормальный

1 час назад, mechanic сказал:

Не хочу сказать не чего плохого про реношные рычаги ,но по отзывам работников сервиса они заканчиваются быстрей ниссановских,с чем связана эта кончина я не выяснял.

чушь какая-то, это одни и те же рычаги

если пробег уже ближе к 100т или больше, то меняйте

6 часов назад, resh0607 сказал:

 

Эти колодки(именно серия GP) не боятся ржавчины на дисках. У меня сейчас задние диски в непотребном состоянии при том, что износ околонулевой. На предыдущей машине была проблема - при долгом простое передние диски покрывались ржавчиной и потом вся эта красота въедалась в диск, потом начинались проблемы прерывистого торможения и далее биение диска. Так за 30 тыс км сменил 3 комплекта передних тормозов, ставил TRW, Brembo и только с сангшинами проблема пропала. Плюс сами характеристики меня полностью устроили. Ни скрипов, ни других косяков. Разве что - они чуток жрут диск.

мне конечно Сансинги нравятся, НО что то не пойму как колодки могут исправить корозию на диске

9 часов назад, ВВФ сказал:

 

Кстати, вот, считается, что развал у наших машин не регулируется. Но ...

в пределах люфта в болтах, стягивающих стойку и поворотный кулак, его немного можно подкорректировать.

Сервисники этим  не заморачиваются, если не попросишь.

люфт в болтах амортизатора минимальный, если и есть вариант поиграться с развалом то это болты подрамника, НО если поворотный кулак или амортизатор кривой,  все это мудовые рыдания

23 часа назад, Andrey_66 сказал:

@Pzm76 Я больше не буду объяснять, мне уже надоело. Самое страшное - это следующая полемика в разделе шины: какие по-толщине шины эффективнее. (я там участвовать не буду , )

кстати сказать тут все тоже достаточно не очевидно, кто бы мог подумать но узкие и высокие шины на бездорожье эффективнее чем более широкие но с меньшей высотой  

21 час назад, ТЭН сказал:

Учили, что АБС придумана доя того, чтобы колеса при торможении не блокировались и машина сохраняла управляемость. Тормозной путь у авто с АБС длиннее. Не так? Или в твоем автосервисе есть своя программа обучения студентов?

 Посмотри на досуге. Может аварии избежишь.

можно смотреть разных клоунов, а можно опираться на людей изучающих этот процесс в силу своих задач  почитайте на досуге , много интересного может почерпнуть не просто тупой юзер драйва2 и главной дороги, а человек с не забитым телевизором мозгом "Трение и механика контактного взаимодействия эластомеров" книги "Механика контактного взаимодействия и физика трения. От нанотрибологии до динамики землетрясений" / Попов В.Л. — М. : ФИЗМАТЛИТ, 2013  

если Вы не профессиональный гонщик а обычный водитель, то Тормозной путь с работающим АБС будет однозначно короче чем без него

Но вам то это не важно, вы и так все знаете

21 час назад, ТЭН сказал:

У которого СУППОРТ намертво прикручен к поворотному кулаку и вообще не двигается.

Упаси Боже отдать машину такому слесарю. Адрес сервиса напиши, чтобы случайно никто не заехал.

 

Тяжко общаться ч человеком не понимающим как устроен автомобиль от слава совсем,

умник покажи мне суппорт который не крепиться к кулаку

20 часов назад, Zhuk-Skarabey сказал:

А культуре общения не учили? Или тебе доводы чуть сложнее, чем "да вы че, чуваки, я это сам пробовал, поэтому по-другому не бывает" уже признак тролля? 

Не забивай себе голову он просто не понимает о чем идет речь а признать свою глупость выше его сил

Только что, Andrey_66 сказал:

Слесарю надо было школе учиться хорошо и не игнорировать законы физики. И тогда Уйни не будет. Удачи!

конечно инженеры всего мира то не учились в школе и не придумали суппорта в 3/4 диска, а тут нарисовался Андрей 66 и все придумал

Ладно ВСЕ я сдаюсь, любой теоретик в форуме может переспорить слесаря с 20-ти летнем стажем, неся всякую Уйню не понимая о чем он пишет даже в теории

Только что, Andrey_66 сказал:

многопоршневые системы эффективны только за счет создания большего усилия. 

да не ужели, а Вы знаете для чего на автомобиле АБС?

Вас в автошколе не учили что прерывистое торможение с небольшим усилием на педаль, гораздо эффективнее тапки в пол?

Только что, Andrey_66 сказал:

для этого есть вентиляционные каналы в дисках. Боковины при охлаждении малоэффективны - обдув идет мимо. Тепло отводится в местах соприкосновения с другими поверхностями.

физика и ничего более, площадь поверхности соприкосновения дисков и колодок гораздорбольше торца циска

Только что, Andrey_66 сказал:

В этом нет необходимости.Достаточно иметь 2-х,3-х, 4-х цилиндровые суппорта.

вот именно по этому яю что многопоршневые суппорта эффективнее однопоршневых

Только что, Andrey_66 сказал:

Размер колодки занимает от силы четверть окружности тормозного диска. Неужели невозможно сделать хотя бы на 3/4 окружности? Задумывались над этим?

а как тормозные диски охлаждаться будут?

7 часов назад, Voldemarik сказал:

Вот, почему то споря об эффективности однопоршневых и многопоршневых суппортов никто не упомянул о диаметре тормозных поршней в них.

диаметр поршня ни когда не будет больше колодки, размер колодок ограничен размером тормозного диска т.д. и т.п.

8 часов назад, Andrey_66 сказал:

@Zhuk-Skarabey вам правильно объяснили @Pzm76 и@sergei36 . Площадь контакта здесь дело двадцатое. Главное площадь в цилиндре, которое создает давление.Главное КПД или эффективность.

НЕТ пятно контакта дело совсем не последнее, количество поршней за тем и есть чтобы распределить давление на максимальную площадь колодки, поэтому однопоршневые тормоза менее эффективны чем многопрошневые, просто для хтрейла их хватает когда они рабочие.почему внутренние колодки стираются чуть быстрее чем внешние, именно по тому что основная нагрузка и первый контакт с диском происходит именно ей, пусть на доли секунд но именно так

ну и пример, попробуйте склеить две дощечки, соединив их только по середине одной струбциной а не максимально по скей площади, что получиться???, так и с колодками, особенно при экстремальных нагрузках когда Вы со 140 давите п пол,  температура и давление легко деформируют и колодки и диск

8 часов назад, Pzm76 сказал:

@Zhuk-Skarabey стена из железа, метр толщиной.  не в этом дело. Дело в том, что двумя руками прижим сильнее, чем одной, по центру.

так вот то то и оно только дело не в количестве рук, двумя руками по краям будет лучше чем теми же двумя руками с тем же усилием но только по центру 

21 час назад, ТЭН сказал:

 

Еще один "специалист"...

Если не знаешь как называется деталь то молчи а не хами

8 часов назад, ТЭН сказал:

@Pzm76 допускаю тот вариант, что все современные автопроизводители, японские в частности, просто перешли на тормозные системы, где колодки вставляются в скобу и ее наличие теперь обязательно. Прогресс не стоит на месте и такие системы, видимо, работают лучше. Я вспоминал о японопроме 90-х годов выпуска. Там внешняя колодка вставлялась именно в суппорт. Точно помню. Но, к сожалению, картинка только у меня в голове.

прогресс это конечно хорошо, но на тяжелых машинах стоят многопоршневые суппорта, чем больше поршней тем эффективнее торможение

причем для меня крайней дикостью выглядят задние барабанные тормоза на современных автомобилях

9 часов назад, Zhuk-Skarabey сказал:

С этим согласен, но бодаться с ними, если что-то происходит с машиной, тоже желания никакого нет.

Так не бывает. Если исчезает сила, которая их прижимает, то колодки сами без какого-либо воздействия обратно с места не сдвинутся. Если Вы прикладываете силу к кружке с чаем, то она движется по столу. Как только Вы перестаете прикладывать силу, кружка останавливается. Но она не начинает двигаться обратно.

не совсем так, во первых убрав ногу с педали тормоза, вы сбросили давление в тормозной системе, но тут Вы забыли про главный тормозной цилиндр и принцип его работы 

возьмите пластиковую бутылку с водой, откройте и поставьте вертикально, нажните на нее пока вода не польется, потом отпустите бутылку, вода что останется на краю горлышка или опуститься вниз? вы же просто перестали прикладывать усилие

9 часов назад, Zhuk-Skarabey сказал:

Предположим, что биение диска отсутствует. Ведь конструктор проектирует детали с идеальными характеристиками. Понятно, что есть некий допуск поверхностей, но все же.

биение диска всегда будет, он же на подшипнике ступицы находиться, а он не зажат намертво

9 часов назад, ТЭН сказал:

Суппорт "ходит" вместе с колодками по направляющим.

"Как тебе такое, Илон Маск?"

Суппорт не может ходить он крепится на поворотный кулак и ни куда не ходит

24.12.2019 в 18:10, Baise сказал:

Что думаете на этом пробеге 47500-48000км пора поменять (частично естественно) или ездить до +/- 60 т.км.? просто планирую дальнюю поездку на праздники хотелось бы что бы все было ок. 

если позволяют финансы поменяйте сейчас