АндрейS
-
Публикации
30 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Все публикации пользователя АндрейS
-
ну ну, если только самому и из дешманских запчастей
-
Замена рычагов передней подвески Т31
АндрейS ответил в тему пользователя Lexey в C - Подвеска и рулевое управление
Вы серьезно думаете что рукой создадите на шаровую такое же усилие как дает машина? если шаровая в руках не будет люфтить это не означает что она хорошая и не будет стучать на дороге не проверить шаровую на загруженной машине, будет мешать сжатая пружина и сопротивление покрышки, ну а с кувалдой и пальцем диагноста это просто бомба))) -
во первых странная цитата того что я не писал, а во вторых я волнуюсь только тогда когда болеют мои дети
-
так по логике, если в 4 раза дешевле в 4 раза чаще, в 10 раз 10 раз и т.д. , в чем смысл? оригинал хотя бы то что доктор прописал, а не проплаченные на ойл клаб гуру
-
а вот зачем? искать состав схожий с оригиналом, если есть оригинал, не та сумма для экспериментов, поменять нормально масло раз в 60 тык зачем что то изобретать???
-
а Вы бесплатно делаете?
-
Запах в салоне
АндрейS ответил в тему пользователя SergFAQ в Z - Непонятные Вибрации, Звуки и Запахи...
это сколько пролить надо было??, да и что за сервис такой если столько мала мимо льет? -
Рычаги задние поперечные, сайлентблоки.
АндрейS ответил в тему пользователя adamsit62 в C - Подвеска и рулевое управление
у меня все сайленты в задней подвексе и в подрамнике полеуретан стоит, году же, полет нормальный -
Рычаги задние поперечные, сайлентблоки.
АндрейS ответил в тему пользователя adamsit62 в C - Подвеска и рулевое управление
чушь какая-то, это одни и те же рычаги -
Сайлентблоки переднего подрамника на X-Trail T31
АндрейS ответил в тему пользователя bryansk-32 в C - Подвеска и рулевое управление
если пробег уже ближе к 100т или больше, то меняйте -
мне конечно Сансинги нравятся, НО что то не пойму как колодки могут исправить корозию на диске
-
Сайлентблоки переднего подрамника на X-Trail T31
АндрейS ответил в тему пользователя bryansk-32 в C - Подвеска и рулевое управление
люфт в болтах амортизатора минимальный, если и есть вариант поиграться с развалом то это болты подрамника, НО если поворотный кулак или амортизатор кривой, все это мудовые рыдания -
кстати сказать тут все тоже достаточно не очевидно, кто бы мог подумать но узкие и высокие шины на бездорожье эффективнее чем более широкие но с меньшей высотой
-
можно смотреть разных клоунов, а можно опираться на людей изучающих этот процесс в силу своих задач почитайте на досуге , много интересного может почерпнуть не просто тупой юзер драйва2 и главной дороги, а человек с не забитым телевизором мозгом "Трение и механика контактного взаимодействия эластомеров" книги "Механика контактного взаимодействия и физика трения. От нанотрибологии до динамики землетрясений" / Попов В.Л. — М. : ФИЗМАТЛИТ, 2013 если Вы не профессиональный гонщик а обычный водитель, то Тормозной путь с работающим АБС будет однозначно короче чем без него Но вам то это не важно, вы и так все знаете
-
Тяжко общаться ч человеком не понимающим как устроен автомобиль от слава совсем, умник покажи мне суппорт который не крепиться к кулаку Не забивай себе голову он просто не понимает о чем идет речь а признать свою глупость выше его сил
-
конечно инженеры всего мира то не учились в школе и не придумали суппорта в 3/4 диска, а тут нарисовался Андрей 66 и все придумал
-
Ладно ВСЕ я сдаюсь, любой теоретик в форуме может переспорить слесаря с 20-ти летнем стажем, неся всякую Уйню не понимая о чем он пишет даже в теории
-
да не ужели, а Вы знаете для чего на автомобиле АБС? Вас в автошколе не учили что прерывистое торможение с небольшим усилием на педаль, гораздо эффективнее тапки в пол? физика и ничего более, площадь поверхности соприкосновения дисков и колодок гораздорбольше торца циска
-
вот именно по этому яю что многопоршневые суппорта эффективнее однопоршневых а как тормозные диски охлаждаться будут?
-
диаметр поршня ни когда не будет больше колодки, размер колодок ограничен размером тормозного диска т.д. и т.п.
-
НЕТ пятно контакта дело совсем не последнее, количество поршней за тем и есть чтобы распределить давление на максимальную площадь колодки, поэтому однопоршневые тормоза менее эффективны чем многопрошневые, просто для хтрейла их хватает когда они рабочие.почему внутренние колодки стираются чуть быстрее чем внешние, именно по тому что основная нагрузка и первый контакт с диском происходит именно ей, пусть на доли секунд но именно так ну и пример, попробуйте склеить две дощечки, соединив их только по середине одной струбциной а не максимально по скей площади, что получиться???, так и с колодками, особенно при экстремальных нагрузках когда Вы со 140 давите п пол, температура и давление легко деформируют и колодки и диск так вот то то и оно только дело не в количестве рук, двумя руками по краям будет лучше чем теми же двумя руками с тем же усилием но только по центру
-
Если не знаешь как называется деталь то молчи а не хами
-
прогресс это конечно хорошо, но на тяжелых машинах стоят многопоршневые суппорта, чем больше поршней тем эффективнее торможение причем для меня крайней дикостью выглядят задние барабанные тормоза на современных автомобилях
-
не совсем так, во первых убрав ногу с педали тормоза, вы сбросили давление в тормозной системе, но тут Вы забыли про главный тормозной цилиндр и принцип его работы возьмите пластиковую бутылку с водой, откройте и поставьте вертикально, нажните на нее пока вода не польется, потом отпустите бутылку, вода что останется на краю горлышка или опуститься вниз? вы же просто перестали прикладывать усилие биение диска всегда будет, он же на подшипнике ступицы находиться, а он не зажат намертво Суппорт не может ходить он крепится на поворотный кулак и ни куда не ходит
-
если позволяют финансы поменяйте сейчас
