a-ha

Это ведь будет моё личное мнение, которое не есть "истина в последней инстанции". Поэтому варианты: - меняем фильтр на аналогичный оем-фильтр, чтобы вдруг не было вопросов у ОД при следующем ТО; - меняем масло путем откачки, фильтр (установленный ОД на ТО) не меняем (не самый лучший вариант, но от безысходности вполне рабочий); - "забиваем" на ОД и обслуживаемся где хотим и как хотим, ставим всё, что подходит (на основе опыта использования другими автовладельцами). Гарантию даёт производитель, а не ОД. не спорю - можно, но путь бывает тернист и длителен, а бывает и с наскока всё исправится.

Можно глянуть в сторону Petro-Canada 5w30 - не сильно дорогое масло.

Есть, Татнефть Люкс 5в30 (у них с Лукойлом даже пакет присадок одинаков - от Infineum). Цена в Автодоке/Емексе ниже 1000руб/4л. Можно посмотреть в сторону Газпрома - тоже такой же пакет присадок. Из зарубежных производителей - Eni, Petronas и Toyota на пакетах присадок от Infineum. Могу предложить чистокровного корейца - S-Oil SevenRed1 5w-30 - очень термостабильное и "крепкое" масло (на пакете Lubrizol). А вот отсутствие угара гарантировать не могу, т.к. причиной его возникновения может быть виновато не только масло.

ну тогда Свет клином не сошелся ведь на Лукойле

вы про этот - https://lukoil-shop.ru/catalog/legkovye_avtomobili/motornye_masla/maslo_motornoe_lukoyl_genesis_glidetech_sinteticheskoe_5w_30/ ? А чо не лить-то? Лить, смело лить. Только оно теперь "другое" - LUKOIL GENESIS ARMORTECH JP

оем-"оригиналы" - самые подделываемые запчасти так-то

1) Nitto - 4ND-110, 4ND-111, 4RS-103; 2) VIC - C224; C225, C312, C809, C415, C312; 3) Micro - T3155, T8307; 4) MANN - W610/3, W610/6, W811/80; W67/1. 5) MAHLE - OC196.

не нашел и это не может не радовать печально. @Pzm76 может заведёте? Ну или кто тут из "старшаков" есть? Я не рискну - молод ишшо

только не в этой, а в теме фильтров скорее всего

Кстати...VIC C312 рассматриваю тоже:

есть, высказывался ранее. осталось маленько: Nitto 4ND-111, VIC С-225, Micro T3155, MANN W610/3, MANN W610/6, MAHLE OC196, MANN W811/80 (если места хватит),

да, но по резьбе подходит!

а такой влезет? https://yulsun.ru/items/CHAMPION/COF100112S - 142мм высота

@Pzm76 под таким ником никого не знаю на ойле. Жаль, было бы интересно!

Желательно прочитывать всю ветку по анализу. Сначала идут рассуждения/галания/предполодения/домыслы. Через некоторое время идёт конкретика.

С Вас отзыв! А самое лучшее - анализ отработки! @ТЭН там нет эстеров. Параметр "Степень окисления" в анализе слишком мал. В маслах с эстерами он начинается с цифры 30. Там какое-то хитрое базовое масло (аналог Шелловскому GTL, сера минимальна) и передовой пакет присадок (при щелочном числе почти 12 зольность всего лишь 1.04).

@ТЭН сустина - огонь! Но и ценник - космос! https://www.oil-club.ru/forum/topic/36076-eneos-sustina-5w-30-api-sn-svezhee/

Редкое - http://www.eneos.eu/passenger-car-oils/ В Европе жесть запрещена. В интернете много инфы, был дилером/дистрибом Енеос в России.

он теперь с Тотачи развлекается...

Спокойствие стОит дороже. Eneos - очень добротные масла

Это ключевое. https://mobiloil.com.ru/ru/retailer-locator вписываете в поисковой строке свой город и "бинго"!

Если зимы не сильно холодные, то на все случаи любое 5w-30 API SN (SN-RC, SNPlus, SNPlus-RC) ILSAC GF-5 и очень будет хорошо, если такое масло ещё имеет допуск Dexos1gen2 (Dexos1). На 250 моточасов идеальным будет Mobi1 x1 5w-30, также на все случаи.

можно сказать и так касаемо японских "холодных" атмосферных моторов - масла c HTHS не выше 3.5, т.е. 0(5,10)w-20(30): - ILSAC GF-5 API SN, SN-RC, SNPlus, SNPlus-RC (скажем так - "среднезольники"); - АСЕА А1/А5 - полнозольники. АСЕА А3 считаю излишней.

Есть. Очень "боятся" плохого бензина и тех же самых перекатов.

@Ouroboras вот с разбегу и не ответить на вопрос. Зольность даёт не только сера (ограничение по которой в разных допусках/спецификациях тоже есть и идёт оно отдельно от зольности), которую вы видите в анализах свежих масел, но и пакет ZDDP (цинк диалкилдитиофосфат), сульфонаты/салицилаты кальция/магния, крч. любые металлы (вернее их соли), используемые в маслах. Молибден (MoDTC) кстати тоже даёт серу, т.к. по сути это соединения MoS2 (дисульфид молибдена) в различных органических формах, ну и как металл в свою очередь тоже даёт зольность. Я согласен с Вами, что катализатор быстрее умрёт от плохого бензина, нежели от сгоревшего масла (при условии, что мотор не жрёт его литрами и катализатор не Гамма-моторов Хёндэ/КИА). Я ратую за низкую зольность для моторов GDI (непосредственный впрыск), т.к. зольность масла очень сильно засоряет впускные клапаны и топливные форсунки (плохой бензин кстати тоже гадит форсункам), в зоне жарового пояса страдают кольца - залегают от нагара (но это для всех моторов). Я бы рассматривал всё в комплексе, но учтите, что я смотрю со своей "колокольни" GDI. Для моторов с распределенным впрыском самое губительное - перекаты на масле. по заверению некоторых производителей - существуют!