a-ha

Гляньте сколько там анализов (свежих и отработки) Лукойла за последние 5 лет и без помощи Лукойла. Всё бывает и всяко бывает, переубеждать не буду. Стрёмно так стрёмно. они тоже в спешке бежали с ойла? Тоже своим путём шли?

Так-то ойл-клубу благодаря на пост-советском пространстве сформировалось положительное о Лукойле мнение, которое в т.ч. повлияло и на Ваш выбор. И не отрицайте этого, всё равно не поверю.

не менее категорично! Чем обоснуете? У меня в моторе с завода плещется двадцатка (отписывался тут) Я привел ссылки на мануалы Японии. И у меня на руках книжка, выданная мне с новым автомобилем, и эта книжка (как впрочем и японский мануал) разнится с "мануалом настоящего московского ОД". Москва знает больше нежели создатели моторов? И если Масква считает, что в России какие-то особенные условия эксплуатации, то это легко подходит под термин - "тяжелые условия эксплуатации", при которых надо не масло гуще лить, а менять чаще. Вот и всё. Иного не дано. Впрочем, можете не отвечать, мне итак всё ясно... причем уже давно и не только по этой марке!

Весьма категорично!!! Т.е. тем самым вы хотите сказать, что выданная мне с автомобилем (купленным у оф.дилера) книжица (фото из которой приведены чуть выше) - подделка? или у Масквы свои правила жизни? (хотя кого это удивляет ныне ) Вот верный (настоящий японский) мануал на MR20DD: - версия от 06.2018 года (дорестайл) - http://www.nissan.co.jp/SP/OM/X-TRAIL/1806/manual_t00um6fl0a.pdf - стр. 549 - версия от 01.2019 года (рестайл) - http://www.nissan.co.jp/SP/OM/X-TRAIL/1901/manual_t00um6fl1a.pdf - стр. 556. а вот все остальное уже от лукавого...

ага, я её узнал! Согласен, просто вдруг с соседней ветки заглянут - чтоб их в ступор не вогнать

и не из-за того, что 2.0, а из-за того, что 2.0 с непосредственным впрыском! ключевое - система впрыска топлива!

сколько и Волк, т.к. льётся из одной бочки

Идея забавная, т.к. Eurol Engine Oil Treat содержит: + щелочное число однозначно еще поднимется... но гарантировать не могу - только анализ отработки может что-либо сказать.

но это скорее временное явление, т.к. поставщик поменялся и идет распродажа "старых завозов". 200 моточасов железно должно.

@vadima имеет! Я - за! Есть его "клон" - Champion New Energy 5W-30 D1 Dexos1 Gen2

логично, т.к. там мощные пакеты противоизноски ZDDP, молибдена нет.

а на каких маслах "громче"?

Перелей в Вольфа - меньше нервов!

вот что у меня (фотал с книги):

не в курсе, но вполне возможно (дизайн-оформление сайта сильно схож) тоже "заразился" Кстати, для холодного климата и моторов "DE" (c распределенным впрыском) - вот хорошее 0w-30

видать требования допусков MB 229.71; BMW LL-17FE+ повлияли на вязкость, надо тогда смотреть в сторону SynPower™ FE Motor Oil SAE 0W-20 Кстати, для любителей ПАО - https://gulflubricants.ru/produkty-gulf/gulf-arrow-gt-20-sae-0w-20/656 а чойта? шумное?

у Neste ценник гуманный - https://www.autodoc.ru/price/6755/117745

хотите сказать, что бай-пасс будет открыт и все масло будет идти мимо ФЭ? совершенно верно. Бай-пасс откроется только тогда, когда разность давления на его пластину со стороны подачи масла масло-насосом и внутреннего давления (со стороны втулки) составит 100 кПа (1.0 Бар) и более. Это происходит: - "на холодную" когда масло еще густое и не фильтруется (либо частично фильтруется) ФЭ; - в момент резких ускорений (резких нажатий педали газа), когда хорошо разогретое масло не успевает протечь через ФЭ; - когда фильтр забит наглухо и масло через ФЭ слабо просачивается либо совсем не просачивается.

что даст Вам датчик давления масла в системе? как по показателям этого датчика вы оцените срабатывание клапана бай-пасс? Предположим: - клапан бай-пас срабатывает/открывается от давления 100 кПа (1 Бар/1.02 Атм) (п.1.4. - Bypass valve opening pressure): - мотор прогрет, температура масла 100 градусов цельсия; - давление масла в системе ("вживленный датчик") показывает 1.2 Бар; - как по Вашему - клапан бай-пасс открыт или закрыт?

Volvo VCC RBS0-2AE - 1, 2, 3, 4, 5 , 6, 7, 8, 9 и они C5, т.к. АСЕА С2 для тридцаток ("паутинка Лубризол")

согласен, но ведь образуется и новый мусор, который уже в бумагу не попадает, а прямиком через бай-пасс летит обратно в систему да, этот физ-химик разворошил муравейник! Интересные у него мысли, и самое главное - моментами косвенно находятся реальные подтверждения.

@Alekso т.е. общий пробег уже перевалил за 145 тысяч?

тогда я видимо неправильно всё понял? обычное олд-скульное масло (под API SL, АСЕА А5 и фордо-допуски 913-С/D), коих тьма. В мотор с распределенным впрыском весьма годны.

да теорий может быть тьма: - фильтр постепенно забивается и степень отсева микрочастиц улучшается, что благоприятно скажется на работе двигателя и износе; - исходя из степени забитости фильтрация может перестать осуществляться и всё масло (со всем шмурдяком) будет идти через бай-пас, что НЕ благоприятно скажется на работе двигателя и износе. У всех ведь индивидуально. Если подходить по ОДшному - они ведь не парятся по регламенту загонять фильтр на 15000км, т.е. гарантийный период авто/двигло протянет, а там им пофиг, вернее - вэлкам на ремонт! да, вполне могли "сварить" немного по-другому, кто-то на ойл-клубе даже TDSы сравнивал и вроде как уловил какие-то отличия. Не запоминал - не интересно. не в этом ли ключ причины? заодно с нами поделитесь мнением

Это ведь будет моё личное мнение, которое не есть "истина в последней инстанции". Поэтому варианты: - меняем фильтр на аналогичный оем-фильтр, чтобы вдруг не было вопросов у ОД при следующем ТО; - меняем масло путем откачки, фильтр (установленный ОД на ТО) не меняем (не самый лучший вариант, но от безысходности вполне рабочий); - "забиваем" на ОД и обслуживаемся где хотим и как хотим, ставим всё, что подходит (на основе опыта использования другими автовладельцами). Гарантию даёт производитель, а не ОД. не спорю - можно, но путь бывает тернист и длителен, а бывает и с наскока всё исправится.