vladimir79

А я как раз взял каябу и думал ставить, когда подвернется время)

В этой упаковке будет лежать шаровая CTR. Если хотите именно Lemforder, то берите именно без цифр "01" в конце номера, т.е. 38276. Такая же фигня и сайлентблоками- всё что в конце номера с "01" -это CTR.

День добрый! Кто скажет, сколько остается антифриза в системе при замене, если сливать с радиатора и с заглушки на двигателе? Хочу слить старый родной антифриз, т.к уже 9 лет автомобилю и пробег 99 т.км. Потом промыть дистилированой водой, добавить концентрата в неслившийся остаток воды и потом залить готовый антифриз. Лить решил Cool Stream Jpn синий: CS-011014-C - Жидкость охлаждающая 1.5л. "JPN C", синяя, концентрат; CS-011002 - Жидкость охлаждающая 4.5л. "JPN", синяя. Либо, вообще промою дистилированой водой, залью весь концентрат в двигатель, а остальное долью готовым антифризом. Думаю, так даже лучше будет, т.к. концентратом сделаю температуру замерзания антифриза не -40С, а на несколько градусов ниже.

Здравствуйте! Как балансировали маховик после переделки?

@Chiken90 Пыльник у меня новый стоит, смазку брал VMPavto для трипоидов 200 гр. набил туда. Вот состояние трипода и его стакана: Не скажу, что что-то критическое есть... А номерок самого трипода корейского киньте-пусть будет на всякий случай. И малый сайлент на нижнюю подушку от субару поищу тогда на драйве.

@Chiken90 Таким же образом (ослаблением подушек) ушло 80% вибрации. Нижняя подушка практически целая-немного полопался малый сайлент на ней, а большой без трещин. При газовании на месте вибрации нет ни на каких оборотах. У меня на подвешеном авто при включеной первой передачи левый привод болтается при вращении и щелчки прям идут, похоже что с трипода... Пару человек посмотрело и сказали, что возможно, это происходит из-за того, что колесо вывешено и сильно большой угол в триподе, поэтому он подзакусывает... Но я сомневаюсь, что так должно быть...

Здравствуйте! Прошу помощи в следующей проблеме... После замены сцепления, появилась вибрация при движении на оборотах от 2000 до 2500. Проявляется с 3-й по 6-ю передачу след образом: например, раскручиваю движок до 3000 об, переключаюсь на 3 (4,5,6-без разницы) передачу и бросаю газ. Жду пока обороты падают до 1800 и я даю газ. При подходе оборотов до 2000 начинается вибрация и продолжается по 2500 пока нагрузка на двиг не уменьшится. Сначала грешил на сцепление, но оно работает нормально: передачи втыкаются, не пробуксовует. Заведя авто и открыв капот, при включении первой передачи стоя на ручнике можно увидеть большой ход этой подушки. Сняв её, я увидел следующие моменты: Здесь плохо видно, но там четко набитое место от соприкосновения резины с корпусом. Частью кронштейна (желтым) продавило резину(красным) при снятии МКПП. Думаю, что это произошло именно тогда, т.к. я слишком низко опустил двигатель с МКПП, который держался только на правой опоре. Зазор на установленой подушке. При снятой подушке его практически нет, гель на месте, других повреждений нет. Вот ещё пару общих фоток: Так же скажу, что двигатель с этой подушкой достаточно легко раскачать, т.е. имеет большое перемещение подушки...если понятно выразился...) Нижняя же опора двигателя целая. Разве что немного полопался малый сайлент-блок, а большой целый. Что можете сказать насчет всего этого?

Здравствуйте! Тоже проблема с вибрацией двигателя под нагрузкой на 2000-2500 об. Вы решили свою проблему?

В принципе, сама проблема звучит в заглавии темы. При снятии рычага повредил пыльник шаровой, которая в оригинале ещё и довольно рабочая. Визуально такое впечатление, что этот пыльник как будто приклеен к телу шаровой... В ЕМЕХе продаются не оригинальные пыльники один в один как стоят на шаровой, но как его ставить на шаровую-вообще не понимаю... :

Спасибо! Спасибо!) Еще тот парень сказал, что вчера приезжал мужик на кашкае+2 и очень расстроился, что ему этот кардан не подошел, т.к. у него длиннее немного. Видимо, база все-таки разная у кашкая и кашкая+2. Теперь у меня остался старый кардан с разбитым ухом и крестовинами... Выставлю, наверное, за недорого-вдруг кому-то понадобится...)

Вчера ночью чисто случайно наткнулся на свежее объявление о продаже нового кардана 37000-BR50В по цене...15 000 руб) Продавали в соседнем городе 220 км от меня. С утра сразу же набрал человека и он сказал, что кардан есть, новый и даже целофан не снят полностью) Скинув ему VIN своего авто, он через знакомого в Ниссан-центре пробил, что кардан мне подходит, в чем я и сам не сомневался) С его слов кардан этот его отец покупал года 3-4 назад, но не поставили его, а вскоре и продали машину, а сейчас он нашел его в гараже и выставил на продажу. Кардан этот на вариаторного икса 2.0л. Я сразу вспомнил слова chuk78 о том, что он мне подходит!) После разговора с ним я через 2.5 часа уже в его городе, приложил свой старый кардан-один в один!!!) Парень нормальный, ещё и скинул 1000 руб на дорогу. Вот как-то так я совсем случайно решил свою проблему). Хочу сказать здесь всем, кто помогал в моей проблеме большое спасибо!!!

А с кашкая 2.0л подойдет нам?

На моем бумаги с маркировкой нет, но по VINу бьется номер 37000-BR50A и 37000-BR50A. По объявлениям на авито есть восстановленые с новыми крестовинами (кернёными и под стопорные кольца) в районе 10-12 т.р. но нет инфы с какого движка и коробки этот кардан.

Здравствуйте! Разбило вилку (ухо) на передней крестовине. Ремонт с заменой обоих крестовин и восстановлением вилки озвучили в районе 12 т.р. В инете много объявлений о продаже карданов от разных иксов и кашкаев. В связи с этим сейчас ищу варианты б/у кардана и возник следующий вопрос: одинаковы ли карданы на иксах 2.0 л и 2.5 л., кашкае 2.0 л с МКПП и CVT ?

@Ozzy-Kiev нет, у меня все кнопки работают соответственно с самого начала подключения) Сам не могу понять что было не так... главное, что сейчас всё норм)

Подключил на Дэу все колодки, которые подходили, кроме одной с 5-ю контактами -видно на фото: Получается, что AUX как раз и не подключен... А я то уж подумал, что это разъем микрофона болтается не подключен-т.к. считал, что для AUXа 3 контакта идет и 2 контакта на микрофон, но это оказывается не верно... Тогда не пойму, почему микрофон работает существенно хуже... Приходится при звонке делать громкость магнитолы почти на максимум, чтобы нормально слышать звонящего... P.S: сейчас собрал всё обратно в кучу, предварительно пошевелив контакты и заработало нормально...) Видимо контакт какой-то где-то отходил...)

Сегодня заметил, что громкая связь в авто стала намного хуже чем была на кларионе. В связи с этим вспомнил, что с клариона остался незадействованным один разъем, с двумя рядами пинов, в которых сидит 7 проводков (вроди бы)... Четыре, скорее всего идут на AUX (я его у себя не подключал)... В связи с этим вопрос: а не микрофон ли у меня остался на этом разъеме?) Может кто точно знает, в какой колодке на кларионе находится контакты микрофона?

@mechanic У меня авто февраля 12 года, а Дэу, как я понимаю, пошли после первой половины года. Кстати, подключилась магнитола без проблем: все кнопки работают и не перепутались. Тип руля А, антенна активная. USB-разъем сделал из компьютерного кабеля и поместил его в бардачек под магнитолой с крышкой, предварительно сделав сзади отверстие под кабель. Закрепил этот разъем к верхней стенке бардачка хомутиком, сделав предварительно два отверстия: С AUX-разъемом не стал заморачиваться-не нужен он мне уже,когда есть ЮСБ и блютуз. С подключением не заморачивался и сделал точно по этому примеру: Одинарные пины, как и кабель ЮСБ выдернул со старого компютерного блока.

Приветствую Всех! Приобрел AGC - 0071RF без пин-кода разблокировки. Можете "ткнуть" на контакты человека (Игорь, кажется), который за определённое вознаграждение подберет этот код. Или может есть другие варианты получить этот пин-код. Вариант с ОД отпадает, т.к. нет никаких данных по авто, с которого снято устройство.

Я вчера поставил себе "Старт-Турбо" 1.5 кВт, который с помпочкой без бамперного разъема.Слил ОЖ через сливную пробку в радиаторе. Врезался в шланг подачи ОЖ с распределительного клапана (так он называется, вроде бы) на обогрев масляного фильтра. Просто разрезал этот шланг и одел на подогреватель. Патрубки на подогревателе ф16 мм, шланг подачи ОЖ на масляный фильтр-ф14 мм, но он довольно мягкий и без проблем наделся на подогреватель. Закрепил подогреватель на болт крепления коробки к двигате лю, который возле стартера. Кронштейн крепления подогревателя, который идет в комплекте, удлинил каким-то кронштеником, который нашел в гараже. При этой схеме врезки, ОЖ забирается с ГБЦ, нагревается в подогревателе, проходит через радиатор масляного фильтра (подогревая этим самым масляный фильтр) и уходит в блок ДВС. В обратку печки, как обычно рекомендуют врезаться-я не захотел, т.к печка и так слабовато греет зимой, а установив подогреватель в шланг печки (ф18 мм), я бы ухудшил циркуляцию ОЖ на печку, ввиду того, что диаметр патрубка подогрева равен 16мм. Собрав всё это хозяйство в кучу, залил антифриз, завел машину чтобы поработала минут 10, заглушил и оставил остывать авто. Когда авто остыло, долил антифриз и включил подогреватель. Помпочка тихо загудела и минут через 20 блок двигателя был достаточно теплый). Если работа помпы шумная и неоднородная на слух, то скорее всего в ней воздух и нужно ослабить её крепление к кронштейну и понаклонять в разные стороны, чтобы воздух из неё вышел, либо покататься день-два и воздух сам из неё уйдет.

@sergei36 это не мой случай точно)

Ну не должно же быть на японском автомобиле таких дерганий при переключении передач... Я ни на одном автомобиле такого не видел до этого... С первой на вторую почти всегда один-два тычка происходит, как бы плавно не старался отпускать сцепление и при троганье тоже редко без пинков обходиться... Как вообще понять, что маховику конец приходит? И как я понимаю, замена сцепления и выжимного не изменит ситуацию с дерганьем при переключении и троганье?

Мало того, что этот маховик стоит уйму денег, так ещё и дерганья постоянные от него...

У Вас так же как и у меня?)

А что и как можно отрегулировать в ГТЦ? Подушки ДВС целые. Это он на последнем издыхании так работает или всегда?)