Voldemarik

Да, ещё летом http://x-trail-club.ru/forums/topic/35907-nedozaryad-generatora/page/3/#comments

В том, что у вас нет этой рекуперации. И вот ещё про работу этой системы на бензиновом корейце https://www.drive2.ru/l/6670049/?page=0#comments Так что наличие в автомобиле и принцип работы этой системы не зависит от типа ДВС.

На бензиновом Хтрейле 16-го года этот датчик на клемме видел, а на рейсталинговом смотрел, его нет. Ну если на бензинках нет этой грвеликолепнной системы рекуперации энергии, то я рад за вас.

Коллеги, у кого на автомобиле, на минусовой клемме АКБ есть такой датчик советую почитать про его работу здесь http://x-trail-club.ru/forums/topic/36656-cistema-stop-start-dizelya-r9m-16dci/page/4/#comments И здесь http://x-trail-club.ru/forums/topic/36656-cistema-stop-start-dizelya-r9m-16dci/page/5/#comments Этот датчик напрямую влияет продолжительность службы наших АКБ.

@sobol55lev , спасибо Вам огромное за столь подробное описание работы этих систем. Прям приятно читать.

Понятно. Тогда поделюсь личным опытом. В своё время потёк бак на КАМАЗе. Так как сварщиков не нашел, решил запаять. Место которое паял усиливал жестью, типа консервной банки. Год точно отъездил, может больше.

Добрый день. Странно спрашивать совета здесь, а не на паджеровском форуме. Тем более Вы там зарегистрированы. Там 29 страниц про бак.http://www.pajero4x4.ru/bbs/phpBB2/viewtopic.php?f=60&t=91134

Вот, может кому интересно, с паджеровского форума. http://www.pajero4x4.ru/bbs/phpBB2/viewtopic.php?t=107321

Думаю да. При работе ДВС внутри образуется масляный туман. Вот он то вместе с картерными газами и всасывается в воздушный тракт. Правда система вентиляции снабжена маслоулавливателем ввиде сетки, но какое-то количество все равно в тракт попадает. Вопрос только в каком количестве, это зависит от состояния поршневой группы и засорённости воздушного фильтра.

На грузовиках, при замене турбины, обязательно снимают кулер и промывают изнутри. Масла там собирается прилично, но это при неисправной турбине. Ещё где-то между фильтром и турбиной воздушный тракт соединяется с системой вентиляции картера. Оттуда тоже может попадать масло.

Подтек или масляное запотевание? У меня тоже потеет в этом месте, пробег 85тыс.км., да и на предыдущих дизелях эти соединения потели. На валу турбины установлены подшипники скольжения. Из за её температурного режима никаких резиновых уплотнений там нет, скорее всего есть маслосгонная резьба. Поэтому какое-то количество масла попадает в воздушный тракт. Вот этими мыслями себя и успокаиваю, может и Вам это поможет. А что у Вас с уровнем масла? У меня после замены был на 3/4, проехал 8тыс., уровень так же.

Есть у стоп-старт пара подводных камней. Это ресурс стартера при городской эксплуатации и ресурс турбины. Особенно когда бодро едешь по трассе, заезжаешь на АЗС и ДВС глушится системой. Правда кто-то писал о наличии электрического масляного насоса в наших ДВС, но информации мало.

Я вот такие приобрёл у бывшего коллеги. Он их брал с аукциона из Японии. Гайки пришлось покупать другие, с шайбой.

У компрессора кондиционера ременный привод. Остальные потребители при подключении не должны дать значительной просадки напряжения, так как генератор рассчитан на данную нагрузку изготовителем авто. Меня конкретно не устраивает работа системы "рекуперации энергии" от Ниссан к которой относится датчик на клемме.

Вот он, на минусовой клемме АКБ

О том, что этот датчик относится к системе стоп-старт я узнал в этой теме от Wolandr. Лично моё мнение, что такая система вредна для турбированных ДВС. Тоже отсоединю этот датчик и понаблюдаю, тем более данные для сравнения есть. Про причины если можно по подробнее пожалуйста. Просто на предыдущих авто напряжение после запуска ДВС было стабильное. На Xtreil после запуска вольтметр показывает 14,2v. Потом, после получасовой езды, начинается свистопляска, газ держишь 12,8v, газ отпускаешь 14,2v. Я так понял Ниссан это сделал для какой-то мифической экономии топлива, которую никто из нас и не заметит. А в результате мы ездим с недозаряженными АКБ, потому что большую часть поездки едешь с нажатым акселератором.

Кстати, на новых Х-treil этих датчиков нет, вчера на работе посмотрел. Может куда производитель перепрятал от нас подальше. А на Киа на всех моделях стоят.

Wolandr, спасибо огромное что поделились результатами своих наблюдений. Для меня эта тема актуальна, авто используем каждый день, но поездки очень короткие. Приходится по выходным выезжать на трассу чтобы взбодрить АКБ и ДВС пробзделся. Может по этому датчику отдельную тему в соответствующем разделе создать?

Спасибо за рекомендацию. Я и сам это заметил, но смазка для электрики на даче, в выходные обработаю.

И кстати вот Wolandr в соседней теме про этот датчик отписался. http://x-trail-club.ru/forums/topic/36656-cistema-stop-start-dizelya-r9m-16dci/page/3/#comments

Сегодня посмотрел на рестайлинговом Ихсе, нет там этого датчика на клемме. На Кашкае тоже нет. А на Киа стоят на всем модельном ряду, даж на Пиканте.

Я на этот датчик тоже косо поглядываю. Но по другой причине, из за изменениянапряжения бортовой сети во время движения. Более подробно здесь описано. Правда про корейский авто, но тема идентична. https://www.drive2.ru/l/6670049/?page=0#comments

А вот человек совсем отсоединил этот датчик для отключения функции "стоп-старт". http://x-trail-club.ru/forums/topic/36656-cistema-stop-start-dizelya-r9m-16dci/page/3/#comments

А какого года у Вас авто? Вот описание работы этого датчика только на корейском авто, но принцип я думаю тот же. https://www.drive2.ru/l/6670049/?page=0#comments

Ошибся я, сегодня рассмотрел повнимательней, не три, а четыре провода подходят.