Georgiy

Подтверждаю! У меня на Тойоте, десять лет, с нуля стояли, как ты говоришь "валенки", и ничего с ними не случилось! Понятно, что устанавливаются для шумоизоляции.

Краска - не пломба, вполне могла лопнуть от вибрации. А ошибка, очень удобно убирается кнопкой "Enter"

Эта ошибка ни о чём, катайтесь спокойно, только не забудьте одеть перед ТО

Мысли у нас с тобой схожие, о этом я тоже писал выше, использовал как диагностику. Сейчас езжу с отключенной, вольтметр в прикуриватель и мне многое понятно без неё. Рад, что ты можешь всё контролировать через БК, нам приходится "колхозить". Ниссан никогда не станет БЭХой!

Готов обсудить вопрос обмены машинками, правда акум будет один, но наличие, столь полюбившейся системы стоп-старт - гарантирую!!!

Очень похоже на спор теоретика с практиком!

Sobol55lev : 5-10 таб. Валерианы и можно начинать всё по-новой!!!

Очень интересно! Может поделитесь секретом!

Стесняюсь спросить, а какой всё же у вас акум? Судя по записям выше, стоит обычный, зачем опять стрелять себе в ногу?

Акум, ну никак не влияет на работу двигателя, только заводка. Смотрите фильтра, бензонасос, может ещё что-то не работает.

Концепция современных производителей поменялась ровно на 180 градусов, зачем делать машины на 20-30 лет? Выгоднее, соблюдая все требования по сертификации, установить двигатель с объемом 1.2, воткнуть турбинку и реализовать. И желательно, чтобы этот двигатель, пусть с одышкой и обязательной кончиной в дальнейшем, откатал бы гарантийный срок. Цель достигнута - вы идёте и приобретаете новый авто! Подобным образом поступает и Nissan, хочешь продлить жизнь своего любимца - флаг тебе в руки - дорабатый, "колхозь", приветствуются дальнейшие вложения!

На сегодняшний день все производители вынуждены устанавливать на свои автомобили систему "стоп-старт", которая экономит 5-8% топлива. Цель ясна и понятна - попадание в нужный эко-класс, плюс экономичность. И Nissan здесь не исключение, при этом - наличие на а/м системы "стоп-старт" подразумевает обязательную установку аккумуляторной батареи, только с абсорбированным электролитом, а это либо AGM или на крайний случай EFB. Кроме того, автомобиль должен комплектоваться усиленным стартером и более мощным генератором. Использование обычной свинцово-кислотной батареи ( догадываюсь, что только в России ) является явным нарушением технических условий изделия! Поэтому, претензии к Nissan можно предъявлять, только при юридически доказанном несоответствии техническим условиям! Опять же, если они оформляли ТУ ! Здесь возникает масса вопросов и проблем, но бить надо в эту точку, на несоответствие!

Удивляюсь терпению и выдержке тов. sobol55lev, объяснять очередной волне скептиков, как надо правильно поступить! Всё уже было разжевано выше. Понятно, что NissaN сделал большую, красивую машину, с хорошим двигателем, только с небольшой проблемой - с квадратными колесами и вряд-ли это когда-то признает! И всякие полумеры в виде обрезания,тут не помогут! Только кастрация!

Несколько месяцев, как отключил адаптивную систему и стоп-старт, в итоге - перестал дёргаться левый глаз, стал уже забывать, что эта хрень, стояла на машине, - при этом машина прекрасно заводится! Это привет ниссановскому электрику! А вообще ребята, всех С Праздником!!! Удачи на дорогах!!!

Похоже, электрик, ещё тот специалист! Свечи работают вначале, при заводке на холодную и в дальнейшем, на прогретом двигателе, их использование не имеет никакого смысла! Свечи и ССС, работают в разных режимах и никак не связаны.

Здесь вы совершенно не правы, целиком согласен с Седой 60! Сейчас проверил на машине - при включении зажигания работает всё, кроме системы запуска двигателя, и только при нажатии сцепления, загорается значок свечей и уже потом ( 3-4 секунды ) включается стартер!

Думаю, что опыт других, будет полезен и нам. Сегодня узнал, как владельцы Volvo справляются с проблемой системы стоп-старт и адаптивным регулятором. С 2017 года, у всех новых моделей Volvo на ТО, записывается компьютерная диагностика и отправляется в Швецию, где специалисты расшифровывают и дают свои рекомендации по улучшению работы двигателя. При этом, любой владелец в праве, по своему желанию, написать заявление о централизованном отключении какой-либо системы и производитель не может отказать собственнику транспортного средства! Прекрасно понимаю, что Nissan не Volvo, но мне кажется, что такая возможность реально существует и у нас! Возможно, кто-то уже и пробовал, ваше мнение!

Поздравляем, отделался малой кровью! Хорошо бы за воротами официалов, сразу снять фишку с минусовой клеммы. Это просто совет!

Эта адаптированная система регулирования напряжения, как шестой палец на ноге - вроде своё, а жить не даёт!!! Спасибо производителю!

Извини, это сообщение точно не для тебя!

Причём 1-я и 3-я свечи идеально чистые, а 2-я(больше) и 4-я были черные с какими-то корками

Хочу понимания форумчанами процессов, как адаптивная система влияет на акум, генератор, напряжение сети. Там всё очень грамотно обьяснено! Опять же - это кому интересно, кто хочет понять суть!

У меня хуже крутился второй цилиндр

Если на бензине нет системы стоп-старт, то производитель установил адаптированную систему регулирования напряжения ( о её наличии подскажет разъём на минусовой клеме ). О всём этом, очень подробно рассказывает sobol55lev в ветке "Система стоп-старт" диз. Т-32 нашего форума.

Мне официалы отказали в замене свечей по гарантии, хотя кому-то из ребят меняли. На кого попадёшь!