Georgiy

Информация дана в доступной и вполне понятной форме, была очень полезной, ещё раз спасибо!!! Это я,похоже скурил в школе, именно учебник физики! Буду думать, выкидывайте, пожалуйста, свои идеи и наработки! Нет предела совершенству!

Спасибо Вам, всё очень подробно и доходчиво обьяснили! Но чем больше узнаешь, тем больше возникает вопросов. Не секрет, что на а/м с системой"С-С", устанавливается АКБ повышенной ёмкости, которая и так испытывает трудности с зарядкой до нормального уровня и СРН обязана его зарядить, т.е. весь алгоритм работы настроен на это. В дальнейшем потребление пойдёт в первую очередь с батареи, а СРН не может сразу поднять напряжение и этот "перелив" зарядка-разрядка будет происходить постоянно? Сразу возникает вопрос - отключая разъём с минусовой клеммы, мы намеренно обрекаем АКБ на недозаряд? Лишаем СРН возможности регулировки напряжения в сети и как итог - проблемы в дальнейшем? Если это так, зачем такие жертвы из-за копеечной выгоды!? Уже вижу - не мой вариант!

Спасибо, узнал что-то новое! Ты делаешь акцент, на связь системы регулирования напряжения (СРН) и АКБ. Но в общей цепи ещё есть масса потребителей, которые приведут к повышению напряжения генератора и процесс этот происходит постоянно ( не раз замечал рост оборотов двигателя при нагрузке, правда на других машинах), поэтому говорить о какой-то экономии и экологии, наверное не серьёзно! Ещё вопрос - снимая с отриц. клеммы пучок проводов, мы отключаем и "С-С", и "СРН"?

С первой и третьей системой всё понятно, расскажи подробнее о второй

На второй странице iKsoi уже выкладывал параметры системы "С-С" официально от Ниссан.

Будет интересно всем, чтобы разобраться в этом вопросе до конца.

Я не спец по дизелям, но мне кажется, если где-то появились сопли, то это уже начинающаяся проблема с турбиной. Поэтому, пока есть гарантия, бегом к дилеру! У меня серьёзный пробег, но слава богу, везде сухо! Моё мнение - и турбина, и патрубки, в нормальном режиме должны быть сухими.

Мне не понятно, за что может нравится! Во-первых, при остановке двигателя, горячая турбина реально испытывает масленное голодание, что в итоге приведет к сокращению сроков эксплуатации. Во-вторых, без генератора продолжают работать некоторые опции, засаживая при этом аккумулятор. Это основные косяки, думаю есть ещё! И все эти жертвы от производителя, ради мифической экономии и соблюдения евростандартов. Они решают вопросы экологии, за счёт снижения качества автомобилей. Неужели это не понятно, хотя кому-то это может и нравится!

Что касается напряжения в бортовой сети, то нормальный генератор выдаёт 14.2 - 14.4 ( зимой чуть больше), замеряется на выходе, а сколько прийдёт на аккумулятор ещё вопрос. Поэтому замерять в разных точках - дело совершенно бесполезное, присадка будет всегда. Понятно, что от системы "С-С" одни минусы, проще тупо отключать кнопкой. Такую опцию подарил нам производитель!

Про причины если можно по подробнее пожалуйста. Предлагаю снять клеммы с кондиционера, фар, печки, подогрева - и будет вам счастье!

Скажу тебе больше - система стоп-старт не работает на ходу, только в режиме остановки. Если вы хотите решить проблему заводки горячей машины летом, после 1000 км. пробега, снятием питания с кнопки С-С ? Ну не знаю, флаг вам в руки!

Извини, о каком датчике идёт речь, где он находится?

Если я правильно понимаю, то датчик и система стоп-старт - это для вас одно и тоже? Напряжение в сети всегда будет разным, изменяется по разным причинам!

Ребята, вы что-то на бедную систему "стоп-старт" повесили всех собак - и сажевый фильтр, и генератор, и акум. У меня она чаще включена, но таких проблем нет, ищите другую причину

У меня машина 2015г.( дизель ), приобретена в марте 2016г., на сегодня пробег к 85000 км., заправляюсь на Газпромнефть, иногда Лукойл, но такой проблемы, слава богу не было! Понятно, что виновата здесь не заправка! У меня возникает подозрение, что все проблемы возникают на новых рестайлинговых машинах ( примеры смотри выше ). Может кто-то знает, возможно проводились какие-то изменения в рестайле? Чувствую через год-два отзывную компанию, но пока будем виноваты мы!

Да-а-а, интересно девки пляшут! После этого, ну очень хочется послать официалов, но раз оставили какую-то гарантию, пусть будет. На ТО - будут звать, всё простим, только приезжайте - зарабатывают они этим, а не продажами новых авто. Хорошо, пусть так, но вопрос решился! Удачи на дорогах!

Так чем закончилась история, или Ниссан ещё думает!

Какая-то мистика с вашей машиной! Ждём дальнейших сообщений. Удачи!

Давайте порассуждаем - на автомобиле установлена система самоочистки и если, как утверждают официалы - всё наглухо забито, получается либо она сработала слабо, либо никак! При этом, никаких первичных признаков и ошибок не было, всё случилось быстро и сразу! Добавим состояние новой машины и ничтожный пробег - возникает большой вопрос о работоспособности электронных систем авто и здесь уже придётся серьёзно бодаться с официалами! Это моё мнение, а товарищу сил и терпения!

Почитал всю вашу историю и стало как-то не по себе, т.к. имею такую же машину. Возникли вопросы и какие-то рассуждения - проживаете в Москве ( вероятность залить дерьмо исключается), нулевая машина, пробег никакой - как мог забиться сажевый фильтр? Здесь очень похоже на косяк электроники, или может заводской дефект. Ещё совет - не надо кататься с горящим " чеком", потом ничего не докажете, вызывайте эвакуатор, пусть разбираются официалы, есть сроки ремонта, возможна претензия! Не пропадайте, очень интересно, что же за проблема!

Пробег то никакой, вряд ли забьётся сажевый фильтр или выйдет из строя заслонка! У меня пробег под 85 тыс. км. - такого не было, check engine ни разу не загоралась( слава богу ) Мне кажется, какая-то мелкая неисправность!

Думаю, вы очень ошибаетесь! Любой серьёзный производитель очень заинтересован в реализации своей продукции, будут это оптовые поставки на конвейер ( соответственно по более низкой цене ), или продажа в розницу по более выгодной. Хороши все виды продаж, это законы рынка, работают везде! Для этого и создаётся дистрибьюторская сеть. И в этом случае качество товара будет одинаково! Вопрос в другом, не у каждого из нас эта схема срабатывает, по разным причинам. Ещё, в вопросах продаж, сегодня достаточно много откровенных барыг и если мы это преодолеем - почему нет!

Просто пример -конфеты Коркунов (производитель Россия ),по факту принадлежат известной фирме MARS. Можно завернуть в два разных фантика и по закону всё будет правильно! Таже история и с нашими зап.частями, что тут обсуждать?

Даже не удивлюсь, тоже хороший вариант!

Заказал "лысые", с этими же колодками, пока жду доставку. От вас - впечатлений.